E30 M3 pochodzący z niemieckiego rynku krajowego, następnie sprowadzony do Wielkiej Brytanii, a obecnie zarejestrowany w Republice Irlandii
Wcześniej należał do frontmana zespołu Jamiroquai, Jaya Kaya
Przerobiony przez firmę Classic Heroes do specyfikacji wyścigowej
Silnik wyścigowy o pojemności 2,5 litra, generujący około 260 bhp przy kole zamachowym
Samochód zostanie wystawiony na sprzedaż z aktualnym przeglądem NCT
Zbudowany z myślą o gotowości do jazdy zarówno na torze, jak i na drodze publicznej
Atrakcyjność
Model E30 M3 nie wymaga specjalnego przedstawiania. Powstał w 1986 roku w ramach programu homologacyjnego BMW Motorsport dla samochodów turystycznych grupy A i stał się jednym z najbardziej cenionych samochodów kierowców swojej generacji: surową, zdecydowaną maszyną, która na nowo zdefiniowała możliwości kompaktowego sportowego sedana. Egzemplarze z rynku niemieckiego, zbudowane zgodnie z oryginalną specyfikacją krajową, są szczególnie cenione wśród kolekcjonerów i entuzjastów.
Ten egzemplarz z 1987 roku jest naprawdę wyjątkowy. Firma Classic Heroes, specjalizująca się w marce BMW, podjęła się jego przebudowy, przekształcając go w E30 M3 w specyfikacji wyścigowej („Competition spec”) zgodnie z jasną filozofią: samochód, który jest naprawdę szybki na torze, a jednocześnie zapewnia komfort jazdy na drogach publicznych. Ma on również niezwykłą historię, ponieważ wcześniej należał do Jaya Kaya, frontmana zespołu Jamiroquai i znanego miłośnika samochodów. W zestawie znajduje się zdjęcie Jaya Kaya z tym samochodem, a także nagranie wideo, na którym widać, jak nim jeździ.
Sercem tego projektu jest 2,5-litrowy silnik wyścigowy generujący około 260 bhp na kole zamachowym, połączony z układem skrzyni biegów typu „short-shift”, zapewniającym precyzyjną, mechaniczną zmianę biegów. Podwozie zostało wzmocnione sportowym zawieszeniem, przednimi tarczami i zaciskami AP oraz 17-calowymi felgami, co nadaje samochodowi poważne kwalifikacje torowe. Nacisk położono na gotowość do jazdy „od ręki” – jest to samochód, którym można pojechać na tor, cieszyć się całym dniem jazdy, a następnie wrócić nim do domu.IMG_2459.jpeg5.45 MB
Historia i dokumentacja
Pierwotnie egzemplarz dostarczony z Niemiec, następnie sprowadzony do Wielkiej Brytanii, a obecnie zarejestrowany w Republice Irlandii
Samochód zostanie wystawiony na sprzedaż z aktualnym przeglądem NCT
Wcześniej zarejestrowany w Wielkiej Brytanii pod numerem „D306 YOO”
Numer podwozia: WBSAK050X01892316
Wcześniejszy właściciel: Jay Kay, frontman zespołu Jamiroquai – potwierdzone zdjęciami i filmami
189 941 km (według licznika)
Historia serwisowa:
09/17 – 180 085 km – Classic Heroes
Przeprowadzono przegląd II
Wymieniono płyn hamulcowy na Castrol Performance
Wymieniono pompę wodną, uszczelkę oraz przewód obejściowy płynu chłodzącego wraz z zaciskami
Wymieniono górną i dolną uszczelkę miski olejowej oraz uszczelkę tylnej płyty nośnej rozrządu
Wymieniono paski napędowe, tylne uszczelki skrzyni biegów oraz gumowe elementy układu wydechowego
Poprawiono montaż górnej szyny łańcucha rozrządu i usunięto nieprawidłowe nakrętki wspornika wałka rozrządu
Zmodernizowano górne mocowania tylnych amortyzatorów do specyfikacji wyścigowej oraz wymieniono śruby i nakrętki przednich mocowań górnych
Wyregulowano wyściółki przednich nadkoli oraz ich wywinięcia, aby zapobiec ocieraniu się
Zbadano i usunięto zanieczyszczenie przepustnicy w karbonowej skrzynce powietrznej oraz wymieniono brakującą śrubę mocującą pompę paliwa i węże
Naprawiono wiązkę przewodów światła cofania, mechanizm centralnego zamka/moduł sterujący oraz okablowanie/przełącznik lusterek elektrycznych
Przeprowadzono remont zamka drzwi kierowcy, wymieniono dysze spryskiwaczy, pióra wycieraczek oraz zestaw żarówek komputera pokładowego
Wymieniono gumową osłonę dźwigni zmiany biegów, tapicerkę wnętrza w obszarze dźwigni zmiany biegów i kierownicy oraz osłonę modułu DME w schowku
01/16 – 173 000 km – Stelvio Automobili (Dania)
Pojazd reklamowany i sprzedany jako wersja z silnikiem 2,5 l Evo (~330 BHP, ograniczenie obrotów do 9 000, 4-tłoczkowe hamulce AP 330 mm, tylne skrzydło i lusterka DTM z włókna węglowego, 3-częściowe felgi BBS RS)
06/10 – 180 085 km (stan licznika podany na fakturze)
Pojazd wyeksportowany/serwisowany dla Nam Patrimoine SARL / pana Alexa Wagnera (Paryż, Francja)
06/03 – Harald Wozniak (Kassel, Niemcy)
Oficjalnie wyrejestrowany (Stillegung) w Kassel w dniu 06.06.2003
03.03 – Harald Wozniak (Kassel, Niemcy)
Ponownie zarejestrowany pod niemieckim numerem rejestracyjnym KS-KT 876 w dniu 05.03.2003 r.
01/03 – Thomas Lindemann / Forme (Bad Hersfeld, Niemcy)
Wydano zastępczy Fahrzeugbrief (niemiecki dowód rejestracyjny) i zarejestrowano pod numerem rejestracyjnym HEF-AM 340 w dniu 10.01.2003
07/87 – 0 km – BMW Motorsport GmbH
Pierwsza oficjalna rejestracja w Niemczech w dniu 01.07.1987 r.
Wyposażony w regulowane tylne skrzydło DTM z włókna węglowego oraz lusterka boczne DTM z włókna węglowego
Wykładziny przednich nadkoli oraz ich przedłużenia zostały zmodyfikowane w celu zapobiegania ocieraniu się opon
3-częściowe felgi aluminiowe BBS RS o wymiarach 8x16 cali (przód) i 9,5x16 cali (tył)
Felgi aluminiowe Borbet w rozmiarach 7,5Jx16 ET20 (przód) i 9Jx16 ET15 (z tyłu), a także 17-calowe felgi aluminiowe Borbet (8,5Jx17 ET13 z oponami 245/40ZR17)
Klatka bezpieczeństwa
Fotele Recaro
Pasy wyścigowe
Radio Kenwood w formacie DIN
To samochód w najczystszej postaci z lat 80., a do tego maszyna o zdecydowanym wyglądzie. Szczyci się on inspirowanym DTM barwami fabrycznego zespołu BMW, a wśród akcesoriów znajdują się regulowane tylne skrzydło DTM z włókna węglowego, lusterka boczne DTM z włókna węglowego oraz trzyczęściowe felgi aluminiowe BBS RS. Wewnątrz znajduje się klatka bezpieczeństwa, fotele Recaro i pasy wyścigowe, a jednocześnie zachowano luksusowe elementy wyposażenia, takie jak panele drzwiowe, dywaniki i fabryczna deska rozdzielcza. Ta równowaga między elementami standardowymi a zmodyfikowanymi znacznie poprawia użyteczność samochodu na drodze. Posiada nawet radio. Ogólny stan jest bardzo dobry, o czym świadczą zdjęcia – widać wyraźnie, że przez lata BMW było otoczone wielką troską i dbałością.
Silnik wyścigowy o pojemności 2,5 litra, generujący około 260 bhp na kole zamachowym
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów typu „dog-leg” z krótkim skokiem dźwigni zmiany biegów
Ulepszony układ hamulcowy AP Racing o średnicy 330 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami
W pełni regulowany, nieoryginalny układ zawieszenia wyposażony w tylne mocowania amortyzatorów zgodne ze specyfikacją wyścigową
Moc 260 bhp to więcej niż wystarczająco, by uczynić ten model serii 3 naprawdę szybkim samochodem. Cieszy również fakt, że hamulce i zawieszenie zostały odpowiednio wzmocnione. Wygląd pod maską jest bardzo schludny, co widać na zdjęciach, a sprzedawca oferuje BMW świeżo po przeglądzie NCT, gotowe dla nowego właściciela.
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom i zasadom serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedawca tego pojazdu jest zarejestrowany jako sprzedawca prowadzący działalność gospodarczą. Obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.
✓ Wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty, jeśli zostaniesz szczęśliwym zwycięzcą aukcji lub jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „w stanie, w jakim jest widoczny”, na zasadzie „tak jak jest, gdzie jest” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwyczajowo przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), aby ułatwić Państwu decyzję, jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje statusu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawę. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadne tablice rejestracyjne typu „cherished”, spersonalizowane ani zabytkowe nie są objęte sprzedażą pojazdu.
