Najważniejsze informacje

Indywidualna interpretacja XJR-S zbudowana przez byłego mechanika TWR, z częściami OEM w całym aucie
Podobno ponad 50 000 funtów zainwestowano w przeróbkę
Czysta historia przeglądów MOT sięgająca 2006 roku
W obecnym posiadaniu od ponad pięciu lat

Dlaczego warto

XJR-S był szczytem rozwoju XJ-S, limitowanym grand tourerem Toma Walkinshawa, który łączył bezwysiłkową moc V12 z lepszą dynamiką podwozia i bardziej zdecydowaną sylwetką. Wyprodukowano zaledwie 787 coupé, dlatego oryginały są rzadkie i bardzo poszukiwane. Ten egzemplarz idzie jeszcze dalej: zbudował go przez kilka lat były mechanik TWR, który miał do dyspozycji nowoczesne części i wiedzę inżynierską.

Lakier w kolorze Oxford Blue metallic, wnętrze wykończone kremową skórą i orzechową boazerią. Sprzedawca zapewnia, że zarówno wnętrze, jak i nadwozie są w bardzo dobrym stanie i że auto mogłoby być godnym kandydatem na konkurs elegancji. Pod względem mechanicznym przeróbka jest kompleksowa: manualna skrzynia biegów Getrag z pięcioma przełożeniami zastępuje oryginalną automatyczną, a uzupełniają ją dyferencjał z samoblokadą, wzmocnione hamulce, zmodyfikowane zawieszenie i wydech z kolektorem typu extractor, wszystko z komponentami OEM.

Auto posiada szczegółową dokumentację i czystą historię przeglądów MOT sięgającą 2006 roku, więc jest to starannie udokumentowana konstrukcja. Obecny właściciel używa auta regularnie i twierdzi, że jest ono niezawodne i łagodne w prowadzeniu, gdy zajdzie taka potrzeba. Dla osób szukających unikatowego, dobrze zaprojektowanego grand tourera z prawdziwym know-how TWR w tle ten egzemplarz XJR-S zasługuje na poważne rozważenie.

Kluczowe informacje

Przebieg: 63 137 mil (wskazanie licznika)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Przegląd MOT: ważny do 29 maja 2027 roku, bez uwag
Dane techniczne: silnik benzynowy V12 o pojemności 5343 cm³, manualna skrzynia Getrag z pięcioma przełożeniami (przerobiona z automatycznej), dyferencjał z samoblokadą LSD 3,54
Dokumenty: V5 (dowód rejestracyjny), historia serwisowa, faktury i paragony z przeróbki na łączną kwotę ponad 50 000 funtów

Szczegóły

Przerobiony na specyfikację XJR-S przez byłego mechanika TWR w ciągu kilku lat
Przeróbka na manualną skrzynię biegów Getrag z pięcioma przełożeniami zamiast oryginalnej automatycznej
Zamontowany dyferencjał z samoblokadą 3,54
Wydech z kolektorem typu extractor firmy AJ6 Engineering TT
Przeróbka tylnych hamulców tarczowych z wentylowanymi tarczami z E-type, autorstwa Dereka Watsona
Regulacja wspomagania kierownicy WATJAG
Zawieszenie GAZ firmy Rob Beere na wszystkich kołach z sprężynami Eibach DB7
Ramy pomocnicze przednie i tylne malowane proszkowo
Zamontowany oryginalny zestaw zderzaków TWR XJR-S oraz 16-calowe felgi aluminiowe TWR
Lakier w kolorze Oxford Blue metallic
Wnętrze wykończone kremową skórą i orzechową boazerią
Sprzedawca zapewnia, że wnętrze i nadwozie są w bardzo dobrym stanie
Zauważono drobne niedoskonałości izolacji maski silnika
Podobno wszystkie modyfikacje wykonano z użyciem części OEM
Sprzedawca informuje, że auto jest niezawodne i było regularnie użytkowane
W zestawie pokrowiec na auto wykonany na zamówienie

ZANIM KUPISZ

Ta sprzedaż podlega Regulaminowi Car & Classic. Licytując lub składając ofertę, zgadzasz się również na poniższe warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnego prawa ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Mimo to jesteś objęty własnym Regulaminem Car & Classic..

✓ Prosimy o uiszczenie bezzwrotnej opłaty , jeśli wygrasz aukcję lub Twoja oferta zostanie zaakceptowana. Szczegółowe stawki znajdziesz w naszych pomocnych FAQ oraz Regulaminie.

✓ Pojazd jest sprzedawany w stanie „Sold As Seen”, na zasadzie „As Is Where Is” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy służą wyłącznie celom informacyjnym, a dla własnego spokoju zaleca się przeprowadzenie pełnych oględzin pojazdu przed zakupem.

✓ VAT jest uwzględniony w opłacie dla kupującego. VAT może, ale nie musi być uwzględniony w końcowej cenie licytacji lub oferty, zgodnie z informacją w ogłoszeniu.

✓ Chcemy, aby transakcja przebiegła gładko, tak samo jak Ty tego chcesz, dlatego wszystkie pojazdy i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na Car & Classic, sprawdzamy w internetowym raporcie HPI, który weryfikuje, czy w bazach ubezpieczeniowych nie ma wpisów o uszkodzeniach lub kradzieży oraz czy nie ma zaległych zobowiązań finansowych, dzięki czemu możesz licytować z pewnością.

✓ Sprawdzamy także, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie wyeksploatowane w ramach roszczenia ubezpieczeniowego w momencie publikacji ogłoszenia na Car & Classic, i dla Twojej wygody podajemy oznaczenia kategorii szkody całkowitej (Cat C/D/S/N). Obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje jednak statusu pojazdu, dlatego zawsze warto samodzielnie przeprowadzić pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący ponoszą odpowiedzialność za odbiór pojazdu

lub dostawę. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi cłami i podatkami importowymi, dlatego warto to sprawdzić wcześniej. To licytujący ponosi odpowiedzialność za potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy zakładać, że wszelkie tablice rejestracyjne o charakterze osobistym, personalizowanym lub zabytkowym nie są objęte sprzedażą pojazdu.