Najważniejsze informacje

Bardzo poszukiwany model 964 RS America – fabrycznie odciążona edycja specjalna przeznaczona na rynek północnoamerykański
W kolorze Grand Prix White (P5/L908) z sportowymi fotelami kubełkowymi z tapicerką materiałową
Udokumentowana historia od momentu pierwszej rejestracji

Atrakcyjność

Sceptycy mogliby powiedzieć, że Porsche od dawna świetnie radzi sobie z pobieraniem wyższych opłat za mniej. Wszyscy jednak wiemy, że chodzi o coś znacznie więcej. Model 964 RS America został opracowany jako uproszczona, lekka wersja modelu Carrera 2 przeznaczona wyłącznie na rynek północnoamerykański; w zamian za wiele luksusowych elementów wyposażenia standardowego modelu zyskał znacznie zmniejszoną masę własną, a co za tym idzie – znacznie bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Stały spojler typu „whaletail”, sportowe fotele kubełkowe z tkaniny, panele drzwiowe w stylu RS z paskami do otwierania oraz ręczne podnośniki szyb nadały mu zdecydowany charakter, odróżniający go od standardowego modelu Carrera.

Ten egzemplarz z 1993 roku jest utrzymany w kolorze Grand Prix White i posiada udokumentowaną historię sięgającą momentu dostawy w Charlotte w Karolinie Północnej, kiedy to licznik wskazywał zaledwie 81 mil. Przez lata samochód przebywał w Kalifornii i Kanadzie, po czym przekroczył Atlantyk i trafił do Szwecji, gdzie jest obecnie zarejestrowany. Dokumentacja serwisowa zawiera zapisy dotyczące konserwacji do 2008 roku przy przebiegu 69 457 mil, w tym przeglądy układu hamulcowego, wymianę elementów układu zapłonowego oraz wymiany oleju. Dla osób poszukujących autentycznego modelu RS America – który rzadko pojawia się na rynku europejskim – ten egzemplarz zarejestrowany w Szwecji jest zdecydowanie wart bliższego przyjrzenia się.

Historia i dokumentacja

Pierwsza rejestracja miała miejsce 30 kwietnia 1993 r. w Karolinie Północnej w USA, przy przebiegu 81 mil
Sprowadzony z USA (Kalifornia) do Kanady (Quebec) w maju 2006 r. przy przebiegu 60 185 mil, z certyfikatem Registrar of Imported Vehicles (RIV) oraz zakończonym przeglądem bezpieczeństwa
Następnie zarejestrowany w Szwecji pod numerem rejestracyjnym „WXC 539”
Sprowadzony do Wielkiej Brytanii przez obecnego właściciela w 2026 r.
Obecnie zarejestrowany w Wielkiej Brytanii pod numerem „K888 RSA”
Przeszedł kalifornijskie badania smogowe/emisji spalin w styczniu 2000 r. i lutym 2003 r.
Kanadyjski przegląd techniczny przeprowadzony w sierpniu 2008 r. przy przebiegu 69 457 mil
Zestaw wskaźników VDO dostosowany do systemu miar północnoamerykańskiego i europejskiego
Dokumentacja serwisowa obejmująca okres od 1993 do 2008 r.

Historia serwisowa:

08/08 – 69 457 mil – Autoimport Parts & Service Ltd (Ottawa, Kanada)

Przeprowadzono przegląd techniczny oraz wymianę oleju silnikowego przy użyciu oleju Total Synthetic 10W50.

06/08 – 68 485 mil – Riviera Automobiles / RMR Tuning

Przeprowadzono czyszczenie pojazdu, kontrolę emisji spalin oraz przegląd techniczny.

03/08 – Sunset Imports (Beaverton, OR)

Zainspekcjonowano fabryczne przednie i tylne tarcze hamulcowe Porsche.

02/07 – AMR Autosport / RMR Tuning (Quebec, Kanada)

Dostarczono olej silnikowy Motul 300V Competition 15W50, płyn hamulcowy Motul RBF600, uszczelniacze silikonowe oraz przeprowadzono montaż i wyważanie kół 18/19 cali.

09/06 – VD-USA & PTS Electric / Carl Depelteau

Dostarczono zamienne tarcze wskaźników VDO do adaptacji prędkościomierza i zestawu wskaźników.

08/06 – Auto Perah Inc (LaSalle, Quebec)

Przeprowadzono przegląd warsztatowy i serwis hamulców; wymieniono przednie klocki hamulcowe; przepłukano i odpowietrzono układ hamulcowy płynem Motul Ate Blue; wymieniono przewody zapłonowe i przewody wysokonapięciowe; oczyszczono skorodowane złącza świec zapłonowych oraz same świece.

05/06 – 60 185 mil – Rejestr importowanych pojazdów (RIV) w Kanadzie

Ukończono certyfikację importową w Kanadzie, przegląd bezpieczeństwa oraz przeniesienie tytułu własności z Massachusetts do Quebecu.

04/04 – Porsche Cars North America

Wydano komunikat producenta nr AT07T02 dotyczący przeglądu/wymiany przegubu uniwersalnego układu kierowniczego.

02/03 – 56 535 mil – Kalifornijska stacja kontroli technicznej (San Diego, Kalifornia)

Przeszedł kalifornijską kontrolę emisji spalin.

01.03 – 53 649 mil – Kinesis Motorsport & Dieter's Porsche Service (San Diego, CA)

Zakupiono niestandardowe 18-calowe, modułowe, trzyczęściowe felgi Kinesis K58 z anodowanymi obręczami zewnętrznymi.
Zainstalowano system pomiaru przepływu powietrza (MAF) firmy Autothority, przeprowadzono adaptację DME oraz wyregulowano cięgi przepustnicy.
Zainstalowano niestandardowy układ wydechowy B&B z kolektorami wydechowymi i tłumikiem (zmodyfikowano/ponownie zespawano lewą rurę wlotową tłumika w celu zapewnienia prawidłowego montażu).

01/01 – 53 649 mil – Niezależny serwis Porsche „Dieter's”

Przeprowadzono wymianę oleju silnikowego i filtra oraz zamontowano i wyważono opony dostarczone przez klienta.

08/00 – Pioneer Centres Porsche (San Diego, Kalifornia)

Zakupiono elementy wykończenia wewnętrznego drzwi oraz akcesoria fabryczne.

01/00 – 49 783 mil – California Inspection Station (Del Mar, Kalifornia)

Zaktualizowano dokumenty własności i samochód przeszedł kalifornijską kontrolę emisji spalin.

07/98 – 43 162 mil – Rejestry DMV (Karolina Północna)

Udokumentowano sprawdzenie przebiegu w okresie, gdy pojazd miał jednego właściciela w Karolinie Północnej.

04/93 – 81 mil – Porsche Cars North America / pierwszy właściciel (Charlotte, NC)

Wydano dowód rejestracyjny na pierwszego właściciela.

Stan

Nadwozie w kolorze Grand Prix White (kod lakieru P5/L908) z emblematem RS America na tylnej klapie silnika
Stały tylny spojler typu „whale tail” ze zintegrowaną gumową krawędzią
Ręczne sportowe fotele kubełkowe z tapicerką materiałową i mocnymi podparciami bocznymi
Lekkie panele drzwiowe w stylu RS z ręcznymi podnośnikami szyb i paskami do otwierania
Fabrycznie zamontowane elektryczne szyby i klimatyzacja
Podwójne przednie poduszki powietrzne oraz pasy bezpieczeństwa z systemem pasywnym
Zestaw wskaźników VDO z prędkościomierzem przekalibrowanym na jednostki miary stosowane w Ameryce Północnej i Europie
Masa własna podana przez producenta w kanadyjskich dokumentach importowych wynosi 1 370 kg
Wyposażony w opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric (235/40R18 z przodu, 265/35R18 z tyłu)
Zatwierdzony rozmiar opon tylnych 275/35 R18 zgodnie ze szwedzkimi rejestrami

Stały spojler typu „whale tail”, tapicerowane tkaniną fotele kubełkowe oraz ręczne podnośniki szyb w lekkich panelach drzwiowych w stylu RS – wszystko to odzwierciedla filozofię powrotu do podstaw charakterystyczną dla tego modelu, nawet pomimo fabrycznego wyposażenia w klimatyzację i elektryczne szyby, które zapewniają prawdziwą funkcjonalność. RS America był odpowiedzią Porsche na rynek amerykański, na którym nie można było wprowadzić pełnowymiarowego europejskiego modelu RS – zredukowano masę i położono nacisk na precyzję jazdy, a nie na moc, a podana w kanadyjskich dokumentach importowych masa własna wynosząca 1 370 kg podkreśla, jak skuteczne było to podejście w porównaniu z ówczesnymi modelami 964 Carrera.

Podzespoły mechaniczne

3,6-litrowy, wolnossący, chłodzony powietrzem silnik typu flat-six (M64/01) o mocy 247 hp w wersji standardowej
5-biegowa manualna skrzynia biegów (G50/03) napędzająca tylne koła
System pomiaru przepływu powietrza (MAF) firmy Autothority, wyposażony w niestandardową adaptację DME oraz regulację cięgi przepustnicy
Wysokowydajny układ wydechowy B&B ze stali nierdzewnej z zmodyfikowanymi kolektorami i niestandardowymi wymiennikami ciepła
Fabryczny układ hamulcowy ABS z tarczami na wszystkich kołach, zmodernizowany przy użyciu tarcz hamulcowych z modelu Porsche 965/Turbo
Układ hamulcowy przepłukany płynem hamulcowym Motul RBF600 / Ate Blue
Wymiana przednich klocków hamulcowych i odpowietrzenie układu hamulcowego (sierpień 2006 r.)
Wymieniono przewody zapłonowe/przewody wysokonapięciowe, a skorodowane złącza świec zapłonowych i same świece zostały oczyszczone (sierpień 2006 r.)

Wolnossący, sześciocylindrowy silnik typu flat-six M64/01 o pojemności 3,6 litra, połączony z pięciobiegową manualną skrzynią biegów G50/03, stanowi czysty, analogowy układ napędowy, wokół którego zbudowano model RS America, przekazujący 247 hp wyłącznie na tylne koła. Na fabrycznej podstawie zastosowano kilka przemyślanych, nastawionych na osiągi ulepszeń: układ MAF firmy Autothority z niestandardową adaptacją DME, układ wydechowy B&B ze stali nierdzewnej ze zmodyfikowanymi wymiennikami ciepła oraz modernizację do tarcz hamulcowych 965/Turbo, zapewniających rzeczywistą poprawę siły hamowania w stosunku do i tak już wydajnego fabrycznego układu ABS. Najwyraźniej włożono wiele wysiłku w to, by jazda tym samochodem była jak najlepsza.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki Handlowe serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny i przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją zawartą w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu składać oferty z pełnym przekonaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego o całkowitej utracie wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a dla Państwawygody podajemy oznaczenia kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N). Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że sprzedaż pojazdu nie obejmuje tablic rejestracyjnych typu „cherished”, spersonalizowanych ani zabytkowych.