Najważniejsze informacje

33 172 mil objętych gwarancją
Wersja z kierownicą po prawej stronie, przeznaczona na rynek brytyjski
Klasyczne połączenie kolorów: Rosso Corsa i skóra Crema, z dywanikami w kolorze Rosso
W ostatnich latach przeprowadzono kompleksowe, specjalistyczne przeglądy, w tym wymianę paska rozrządu

Atrakcje

Jako następca modelu 328 i ostatni z ferrarich z silnikiem V8 umieszczonym centralnie, wyposażony w standardzie w słynną manualną skrzynię biegów z otwartymi przełącznikami, Ferrari 348 TS zyskało grono oddanych fanów. Wersja TS z dachem typu Targa i zdejmowanym panelem twardego dachu oferuje to, co najlepsze z obu światów: sztywność konstrukcyjną coupé oraz możliwość jazdy na świeżym powietrzu w dowolnym momencie.

Ten egzemplarz to samochód z rynku brytyjskiego z kierownicą po prawej stronie, po raz pierwszy zarejestrowany w styczniu 1993 roku, wykończony w klasycznej dla Ferrari kolorystyce: Rosso Corsa w połączeniu ze skórą w kolorze Crema oraz dywanikami w głębokim odcieniu Rosso. Wnętrze wyróżnia się ponadto kontrastującą górną częścią deski rozdzielczej i nakładkami na panele drzwiowe w kolorze Nero, perforowanymi aluminiowymi pedałami oraz chromowaną dźwignią zmiany biegów typu „open-gate”. Na zewnątrz samochód wyposażony jest w 17-calowe, pięcioramienne felgi aluminiowe Ferrari z żółtymi nakładkami w kształcie Cavallino Rampante, uzupełnione emblematami Scuderia Ferrari na przednich błotnikach.

Samochód ten, będący w posiadaniu tego samego właściciela od 2007 roku, był poddawany starannym zabiegom konserwacyjnym przez specjalistów. Podczas kompleksowego przeglądu w maju 2023 roku w warsztacie Barr-Tech Specialist Cars wymieniono paski rozrządu i wzmocnione łożyska napinacza, a także uszczelki pokrywy rozrządu, węże płynu chłodzącego w obszarze silnika w układzie V oraz przeprowadzono pełne napełnienie układu klimatyzacji. Od listopada 2024 r. firma Phoenix Classic & Performance przeprowadziła szeroko zakrojone dodatkowe prace, w tym wymianę świec zapłonowych i przewodów wysokonapięciowych, wymianę wszystkich tarcz hamulcowych, wymianę płynu hamulcowego, serwis przegubów CV oraz zabieg antykorozyjny Waxoyl na podwoziu. Na początku 2025 r. wyczyszczono zawory regulacji obrotów biegu jałowego oraz korpusy przepustnicy, wyregulowano czujniki MAF, a ostatnio wymieniono olej silnikowy, oryginalny filtr oleju, oba filtry paliwa oraz prawy regulator ciśnienia paliwa.

Dla tych, którzy poszukują sprawnego mechanicznie Ferrari 348 TS w klasycznej specyfikacji z kierownicą po prawej stronie, ten egzemplarz ma wszystko, czego potrzeba.

Historia i dokumentacja

Samochód z rynku brytyjskiego z kierownicą po prawej stronie, po raz pierwszy zarejestrowany 6 stycznia 1993 r.
Numer VIN: ZFFKA36S000091192, numer silnika: 28524
Obecny właściciel posiada samochód od marca 2007 r.
Poprzedni numer rejestracyjny z literą „JZB 8M”, obecnie zarejestrowany jako „K548 VPD”
Dokumentacja historii serwisowej, w tym faktury z oficjalnego dealera Ferrari, James Paul Specialist Cars, Barr-Tech Specialist Cars oraz Phoenix Classic & Performance
33 172 mil potwierdzone dokumentacją serwisową i przeglądów MOT

Historia serwisowa:

25.08 – Phoenix Classic & Performance

Odłączono połączenia elektryczne immobilizera, pozostawiając centralny zamek aktywny; zlokalizowano i naprawiono uszkodzone okablowanie; usunięto przestarzałe urządzenie głośnomówiące; zabezpieczono obudowę skrzynki bezpieczników; ponownie podłączono urządzenia kontroli emisji spalin; wymieniono uszkodzony prawy regulator ciśnienia paliwa; wymieniono olej silnikowy (Valvoline high performance), oryginalny filtr oleju oraz oba filtry paliwa; naprawiono uszkodzoną prowadnicę szyby drzwi kierowcy i ponownie zmontowano mechanizm

25.07 – Phoenix Classic & Performance

Udzielono pomocy w przypadku awarii uniemożliwiającej uruchomienie silnika; usunięto okablowanie immobilizera z obwodu rozruchowego; zlokalizowano nieoryginalny przekaźnik rozrusznika i okablowanie; dostarczono i zamontowano zamienny przekaźnik 70 A

25.03 – Phoenix Classic & Performance

Zdemontowano i wyczyszczono oba zawory regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego; wyczyszczono korpusy przepustnicy; sprawdzono i wyważono czujniki masowego przepływu powietrza (MAF)

24.11 – 33 032 mil – Phoenix Classic & Performance

Zbadano przerwy w zapłonie silnika; wyczyszczono zespół filtra powietrza; wymieniono świece zapłonowe i przewody wysokoprądowe (zapewniając odpowiedni odstęp od kolektorów wydechowych); zdemontowano skorodowane przednie i tylne tarcze hamulcowe; przeprowadzono przegląd mechanizmu hamulca ręcznego i szczęk; usunięto osad z klocków hamulcowych i zamontowano nowe przednie czujniki zużycia klocków; przepłukano płyn hamulcowy; naprawiono gwint okablowania czujnika ABS piasty lewej/prawej/tylnej; wyczyszczono i ponownie nasmarowano zewnętrzne przeguby CV lewej/prawej/tylnej oraz zamontowano nowe zaciski osłon; wyprostowano wypaczoną osłonę koła pasowego alternatora; zamocowano luźną tapicerkę drzwi pasażera; na podwozie, zawieszenie i elementy układu kierowniczego nałożono środek antykorozyjny Waxoyl

23.05 – 32 037 mil – Barr-Tech Specialist Cars Ltd

Przeprowadzono coroczny przegląd, w tym wymianę oleju Shell Helix 10W40 wraz z filtrem, płynu hamulcowego oraz płynu chłodzącego; wymieniono paski rozrządu, zestaw wzmocnionych łożysk napinacza, klucz Woodruff wału korbowego oraz paski alternatora i klimatyzacji; wymieniono osłonę paska rozrządu oraz zestaw osłon paska rozrządu; wymieniono uszczelki pokrywy rozrządu, uszczelki oraz uszczelki płyty czołowej; zdemontowano kolektor dolotowy i wymieniono węże płynu chłodzącego w obszarze silnika w kształcie litery „V”; przeprowadzono test szczelności azotem oraz ponownie napełniono układ klimatyzacji; wymieniono czujnik prędkości obrotowej, podkładkę czujnika ciśnienia oleju, węże odpowietrzające oraz uszczelki kolektora

03/07 – 22 000 mil – James Paul Specialist Cars

Pojazd sprzedany Brianowi Muzzenowi za 34 500 funtów

10/05 – RVS Car Service

Wystawiono fakturę za prace serwisowe i zamówione części

01/93 – 0 mil – Oficjalny dealer Ferrari

Pierwsza rejestracja w Wielkiej Brytanii: 06.01.1993 r.

Stan pojazdu

Czarne dolne listwy boczne oraz osłony przedniego i tylnego zderzaka
Boczne listwy w stylu Testarossa oraz żaluzje wlotowe powietrza w drzwiach
Podnoszone podwójne reflektory i tylna kratka świateł z żaluzjami
Zestaw dywaników w kolorze Deep Rosso pokrywający całą przestrzeń na nogi, dolne panele drzwi oraz tunel środkowy
Trójramienna kierownica pokryta skórą z żółtym emblematem Ferrari
Pokrętła klimatyzacji na konsoli środkowej
W listopadzie 2024 r. na podwoziu, zawieszeniu i elementach układu kierowniczego zastosowano zabezpieczenie antykorozyjne Waxoyl
Naprawa prowadnicy szyby w drzwiach kierowcy i ponowny montaż mechanizmu w sierpniu 2025 r.
W listopadzie 2024 r. zamocowano tapicerkę drzwi pasażera

Ten model 348 TS, o charakterystycznym klinowatym kształcie i niepowtarzalnym stylu Pininfariny, posiada wszystkie detale definiujące tę epokę: boczne listwy w stylu Testarossa, żaluzje wlotów powietrza w drzwiach oraz wysuwane reflektory. Poza aspektami kosmetycznymi widać ślady odpowiedniej, długotrwałej pielęgnacji: kompleksowa obróbka antykorozyjna preparatem Waxoyl na podwoziu i zawieszeniu przeprowadzona w 2024 r. rozwiązuje problem, który najbardziej niepokoi właścicieli modelu 348.

Mechanika

3,4-litrowy wolnossący 32-zaworowy silnik V8 o kącie rozwarcia 90° (typ F119)
5-biegowa manualna skrzynia biegów typu „gated” z układem zmiany biegów typu „dog-leg” na pierwszym biegu
Układ wtrysku paliwa Bosch Motronic z podwójnymi regulatorami ciśnienia paliwa
Układ przeciwblokujący hamulców (ABS)
Pasy rozrządu, wzmocnione łożyska napinacza, wpust wału korbowego oraz pasy alternatora i klimatyzacji wymienione w maju 2023 r. przy przebiegu 32 037 mil
W tym samym czasie wymieniono uszczelki pokrywy rozrządu, uszczelki, uszczelki płyty czołowej oraz uszczelki kolektora
Kolektor dolotowy zdemontowano, a węże płynu chłodzącego w obszarze litery „V” silnika wymieniono (maj 2023 r.)
Przeprowadzono test szczelności układu klimatyzacji z użyciem azotu oraz ponowne napełnienie gazem (maj 2023 r.)
W listopadzie 2024 r. wymieniono świece zapłonowe i przewody wysokonapięciowe
Wymieniono przednie i tylne tarcze hamulcowe, przeprowadzono przegląd mechanizmu i szczęk hamulca ręcznego, przepłukano płyn hamulcowy oraz wymieniono czujniki zużycia przednich klocków hamulcowych (listopad 2024 r.)
Naprawiono okablowanie czujnika ABS tylnej piasty po stronie kierowcy (listopad 2024 r.)
Zewnętrzne przeguby CV tylnego koła po prawej stronie zostały oczyszczone, ponownie nasmarowane i wyposażone w nowe zaciski osłon (listopad 2024 r.)
Wyprostowano wypaczoną osłonę koła pasowego alternatora (listopad 2024 r.)
Oczyszczono zawory regulacji obrotów biegu jałowego, oczyszczono korpusy przepustnicy oraz sprawdzono i wyregulowano czujniki MAF (marzec 2025 r.)
Uwolniono okablowanie nieoryginalnego immobilizera z obwodu zapłonowego i zamontowano zamienny przekaźnik rozrusznika 70 A (lipiec 2025 r.)
Wymieniono prawy regulator ciśnienia paliwa, wymieniono olej silnikowy i oryginalny filtr oleju oraz oba filtry paliwa (sierpień 2025 r.)
Ponownie podłączono urządzenia kontroli emisji spalin oraz zlokalizowano i naprawiono uszkodzone okablowanie (sierpień 2025 r.)

Wystarczy przyjrzeć się historii tego samochodu, aby przekonać się, że – co najważniejsze – wykonano wszystkie najkosztowniejsze prace: paski rozrządu, łożyska napinaczy oraz wpust wału korbowego zostały wymienione w 2023 r., a także przeprowadzono gruntowną wymianę uszczelek i uszczelnień. Od tego czasu samochód był przedmiotem ciągłej, szczegółowej opieki, a nie pozostawiony samemu sobie, by gromadziły się w nim usterki: przeprowadzono remont hamulców, ponownie nasmarowano przeguby równoramienne, oczyszczono i wyważono korpusy przepustnicy oraz układ regulacji biegu jałowego, a jeszcze niedawno, w sierpniu 2025 r., wymieniono regulator ciśnienia paliwa, filtry i olej, a także zlokalizowano i naprawiono uszkodzone okablowanie układu emisji spalin. Samochód w doskonałym stanie, gotowy na spotkanie z kolejnym właścicielem.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ Wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty, jeśli zostaniesz szczęśliwym zwycięzcą aukcji lub jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu składać oferty z pełnym przekonaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a dla Państwawygody podajemy oznaczenia kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N). Jednak obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja typu „cherished”, „personalised” ani „heritage” nie jest objęta sprzedażą pojazdu.