Najważniejsze informacje

33 172 mil objętych gwarancją
Wersja z kierownicą po prawej stronie, przeznaczona na rynek brytyjski
Klasyczne połączenie kolorów: Rosso Corsa i skóra w kolorze Crema oraz dywaniki w kolorze Rosso
W ostatnich latach przeprowadzono kompleksowe, specjalistyczne przeglądy, w tym wymianę paska rozrządu

Atrakcje

Jako następca modelu 328 i ostatni z ferrarich z silnikiem V8 umieszczonym centralnie, wyposażony seryjnie w słynną manualną skrzynię biegów typu open-gate, model Ferrari 348 TS zyskał grono oddanych fanów. Wersja TS z dachem typu Targa i zdejmowanym panelem twardego dachu oferuje to, co najlepsze z obu światów: sztywność konstrukcyjną coupé oraz możliwość jazdy z otwartym dachem na żądanie.

Ten egzemplarz to samochód z rynku brytyjskiego z kierownicą po prawej stronie, po raz pierwszy zarejestrowany w styczniu 1993 roku, wykończony w klasycznej dla Ferrari kolorystyce: lakier Rosso Corsa, skórzana tapicerka w kolorze Crema oraz ciemnoczerwone dywaniki. Wnętrze wyróżnia się ponadto kontrastującą górną częścią deski rozdzielczej i nakładkami na panele drzwi w kolorze Nero, perforowanymi aluminiowymi pedałami oraz chromowaną dźwignią zmiany biegów typu „open-gate”. Na zewnątrz samochód ma 17-calowe, pięcioramienne felgi aluminiowe Ferrari z żółtymi nakładkami na środku w kształcie Cavallino Rampante, uzupełnione emblematami Scuderia Ferrari na przednich błotnikach.

Obecny właściciel posiada ten egzemplarz 348 TS od 2023 roku, a samochód był poddawany starannie dobranej, specjalistycznej pielęgnacji. Podczas gruntownego przeglądu w maju 2023 r. w warsztacie Barr-Tech Specialist Cars wymieniono paski rozrządu i wzmocnione łożyska napinaczy, a także uszczelki pokrywy rozrządu, węże płynu chłodzącego w obszarze silnika typu V oraz przeprowadzono pełne napełnienie układu klimatyzacji. Od listopada 2024 r. firma Phoenix Classic & Performance przeprowadziła dalsze, szeroko zakrojone prace, w tym wymianę świec zapłonowych i przewodów wysokonapięciowych, wymianę wszystkich tarcz hamulcowych, wymianę płynu hamulcowego, serwis przegubów CV oraz zabieg antykorozyjny Waxoyl na podwoziu. Na początku 2025 r. wyczyszczono zawory regulacji obrotów biegu jałowego i korpusy przepustnicy, wyregulowano czujniki MAF, a ostatnio wymieniono olej silnikowy, oryginalny filtr oleju, oba filtry paliwa oraz prawy regulator ciśnienia paliwa.

Dla osób poszukujących Ferrari 348 TS z prawostronnym układem kierowniczym, w doskonałym stanie technicznym i o klasycznej specyfikacji, ten samochód ma wszystko, czego potrzeba.

Historia i dokumentacja

Samochód z rynku brytyjskiego z kierownicą po prawej stronie, po raz pierwszy zarejestrowany 6 stycznia 1993 r.
Numer VIN: ZFFKA36S000091192, numer silnika: 28524
Obecny właściciel od marca 2023 r.
Poprzedni numer rejestracyjny „JZB 8M” (numer z sentymentalną wartością), obecnie zarejestrowany jako „K548 VPD”
Dokumentacja historii serwisowej, w tym faktury od oficjalnego dealera Ferrari, James Paul Specialist Cars, Barr-Tech Specialist Cars oraz Phoenix Classic & Performance
33 172 mil potwierdzone dokumentacją serwisową i przeglądów MOT

Historia serwisowa:

25.08 – Phoenix Classic & Performance

Odłączono połączenia elektryczne immobilizera, pozostawiając centralny zamek aktywny; zlokalizowano i naprawiono uszkodzone okablowanie; usunięto przestarzałe urządzenie głośnomówiące; zabezpieczono obudowę skrzynki bezpieczników; ponownie podłączono urządzenia kontroli emisji spalin; wymieniono uszkodzony prawy regulator ciśnienia paliwa; wymieniono olej silnikowy (Valvoline high performance), oryginalny filtr oleju oraz oba filtry paliwa; naprawiono uszkodzony prowadnik szyby w drzwiach kierowcy i ponownie zmontowano mechanizm

25.07 – Phoenix Classic & Performance

Udzielono pomocy w przypadku awarii uniemożliwiającej uruchomienie silnika; usunięto okablowanie immobilizera z obwodu rozruchowego; zlokalizowano nieoryginalny przekaźnik rozrusznika i okablowanie; dostarczono i zamontowano zamienny przekaźnik 70 A

25.03 – Phoenix Classic & Performance

Zdemontowano i wyczyszczono oba zawory regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego; wyczyszczono korpusy przepustnicy; sprawdzono i wyważono czujniki masowego przepływu powietrza (MAF)

24.11 – 33 032 mil – Phoenix Classic & Performance

Zbadano przerwy w zapłonie silnika; wyczyszczono zespół filtra powietrza; wymieniono świece zapłonowe i przewody wysokoprądowe (zapewniając odpowiedni odstęp od kolektorów wydechowych); zdemontowano skorodowane przednie i tylne tarcze hamulcowe; przeprowadzono przegląd mechanizmu hamulca ręcznego i szczęk; usunięto osad z klocków hamulcowych i zamontowano nowe czujniki zużycia przednich klocków; przepłukano płyn hamulcowy; naprawiono gwint okablowania czujnika ABS piasty koła lewego/prawego/tylnego; wyczyszczono i ponownie nasmarowano zewnętrzne przeguby CV lewego/prawego/tylnego oraz zamontowano nowe zaciski osłon; wyprostowano wypaczoną pokrywę koła pasowego alternatora; zamocowano luźną tapicerkę drzwi pasażera; nałożono środek antykorozyjny Waxoyl na podwozie, zawieszenie i elementy układu kierowniczego

23.05 – 32 037 mil – Barr-Tech Specialist Cars Ltd

Przeprowadzono coroczny przegląd, w tym wymianę oleju Shell Helix 10W40 wraz z filtrem, płynu hamulcowego i płynu chłodzącego; wymieniono paski rozrządu, zestaw ulepszonych łożysk napinacza, wpust wału korbowego oraz paski alternatora i klimatyzacji; wymieniono osłonę paska rozrządu oraz zestaw osłon paska rozrządu; wymieniono uszczelki pokrywy rozrządu, uszczelki oraz uszczelki płyty czołowej; zdemontowano kolektor dolotowy i wymieniono węże płynu chłodzącego w obszarze silnika w kształcie litery „V”; przeprowadzono test szczelności azotem oraz ponownie napełniono układ klimatyzacji; wymieniono czujnik prędkości obrotowej, podkładkę czujnika ciśnienia oleju, węże odpowietrzające oraz uszczelki kolektora

03/07 – 22 000 mil – James Paul Specialist Cars

Pojazd sprzedany Brianowi Muzzenowi za 34 500 funtów

10/05 – RVS Car Service

Wystawiono fakturę za prace serwisowe i zamówione części

01/93 – 0 mil – Oficjalny dealer Ferrari

Pierwsza rejestracja w Wielkiej Brytanii: 06.01.1993

Stan pojazdu

Czarne dolne progi oraz osłony przedniego i tylnego zderzaka
Boczne listwy w stylu Testarossa oraz żaluzje wlotowe powietrza w drzwiach
Podnoszone podwójne reflektory i tylna kratka świateł z żaluzjami
Zestaw dywaników w kolorze Deep Rosso w całej przestrzeni na nogi, na dolnych panelach drzwi oraz na tunelu środkowym
Trójramienna kierownica pokryta skórą z żółtym emblematem Ferrari
Pokrętła klimatyzacji na konsoli środkowej
W listopadzie 2024 r. na podwoziu, zawieszeniu i elementach układu kierowniczego zastosowano zabezpieczenie antykorozyjne Waxoyl
Naprawa prowadnicy szyby w drzwiach kierowcy i ponowny montaż mechanizmu w sierpniu 2025 r.
W listopadzie 2024 r. zamocowano tapicerkę drzwi pasażera

Ten model 348 TS, o charakterystycznym klinowatym kształcie i niepowtarzalnym stylu Pininfariny, posiada wszystkie detale definiujące tę epokę: boczne listwy w stylu Testarossa, żaluzje wlotów powietrza w drzwiach oraz wysuwane reflektory. Poza aspektami kosmetycznymi widać ślady odpowiedniej, długotrwałej pielęgnacji: kompleksowa obróbka antykorozyjna preparatem Waxoyl na podwoziu i zawieszeniu w 2024 r. rozwiązuje problem, który niepokoi większość właścicieli modelu 348.

Mechanika

3,4-litrowy, wolnossący, 32-zaworowy silnik V8 o kącie rozwarcia 90° (typ F119)
5-biegowa manualna skrzynia biegów typu „gated” z układem zmiany biegów typu „dog-leg” na pierwszym biegu
Układ wtrysku paliwa Bosch Motronic z podwójnymi regulatorami ciśnienia paliwa
Układ przeciwblokujący hamulców (ABS)
Pasy rozrządu, wzmocnione łożyska napinacza, wpust wału korbowego oraz pasy alternatora i klimatyzacji wymienione w maju 2023 r. przy przebiegu 32 037 mil
W tym samym czasie wymieniono uszczelki pokrywy rozrządu, uszczelki, uszczelki płyty czołowej oraz uszczelki kolektora
Kolektor dolotowy zdemontowano, a węże płynu chłodzącego w komorze silnika wymieniono (maj 2023 r.)
Przeprowadzono test szczelności układu klimatyzacji z użyciem azotu oraz ponowne napełnienie gazem (maj 2023 r.)
W listopadzie 2024 r. wymieniono świece zapłonowe i przewody wysokonapięciowe
Wymieniono przednie i tylne tarcze hamulcowe, przeprowadzono przegląd mechanizmu hamulca ręcznego i szczęk, przepłukano płyn hamulcowy oraz wymieniono czujniki zużycia przednich klocków hamulcowych (listopad 2024 r.)
Naprawiono okablowanie czujnika ABS tylnej piasty po stronie kierowcy (listopad 2024 r.)
Zewnętrzny przegub CV tylnego koła po prawej stronie został oczyszczony, ponownie nasmarowany i wyposażony w nowe zaciski osłon (listopad 2024 r.)
Wyprostowano odkształconą osłonę koła pasowego alternatora (listopad 2024 r.)
Oczyszczono zawory regulacji obrotów biegu jałowego, oczyszczono korpusy przepustnicy oraz sprawdzono i wyregulowano czujniki MAF (marzec 2025 r.)
Uwolniono okablowanie nieoryginalnego immobilizera z obwodu zapłonowego i zamontowano zamienny przekaźnik rozrusznika 70A (lipiec 2025 r.)
Wymieniono prawy regulator ciśnienia paliwa, wymieniono olej silnikowy i oryginalny filtr oleju oraz oba filtry paliwa (sierpień 2025 r.)
Ponownie podłączono urządzenia kontroli emisji spalin, a uszkodzone okablowanie zlokalizowano i naprawiono (sierpień 2025 r.)

Wystarczy przyjrzeć się historii tego samochodu, by przekonać się, że – co najważniejsze – wykonano wszystkie kluczowe prace: w 2023 r. wymieniono paski rozrządu, łożyska napinaczy oraz klucz Woodruffa wału korbowego, a także przeprowadzono gruntowną wymianę uszczelek i uszczelnień. Od tego czasu samochód był przedmiotem ciągłej, szczegółowej opieki, a nie pozostawiony samemu sobie, by gromadziły się w nim usterki: przeprowadzono remont hamulców, ponownie nasmarowano przeguby równoramienne, wyczyszczono i wyregulowano korpusy przepustnicy oraz układ regulacji biegu jałowego, a jeszcze niedawno, w sierpniu 2025 r., wymieniono regulator ciśnienia paliwa, filtry i olej, a także zlokalizowano i naprawiono uszkodzone okablowanie układu emisji spalin. Samochód w doskonałym stanie, gotowy na spotkanie z kolejnym właścicielem.

Należy pamiętać, że sprzedane samochody będą przechowywane po upływie 5 dni od zakończenia aukcji na koszt kupującego. W przypadku, gdy pojazd pozostanie w magazynie dłużej niż przez ten 5-dniowy okres, będą naliczane opłaty za przechowywanie w wysokości 30 funtów dziennie.
Potwierdzasz i zgadzasz się, że w stosownych przypadkach Twoje dane kontaktowe oraz dane pojazdu mogą zostać przekazane firmie Hampshire Classics, wyznaczonemu dostawcy usług magazynowych, która będzie kontaktować się z Tobą bezpośrednio w sprawie wszelkich obowiązujących opłat za przechowywanie oraz wystawiania faktur.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnego prawa o ochronie konsumentów nie mają zastosowania. Niemniej jednak nadal przysługują Państwu prawa wynikające z własnych Warunków Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwyczajowo przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju ducha.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.