Dati salienti

33.172 miglia in garanzia
Versione con guida a destra per il mercato britannico
Combinazione d'epoca di colori Rosso Corsa e pelle Crema con tappetini Rosso
Manutenzione specialistica approfondita negli ultimi anni, compreso l’intervento sulla cinghia di distribuzione

Il fascino

In quanto erede della 328 e ultima delle Ferrari V8 a motore centrale a montare di serie la celebre scatola del cambio manuale a griglia aperta, la Ferrari 348 TS si è guadagnata un seguito fedele. La variante TS con tetto Targa, dotata di pannello rigido rimovibile, offre il meglio di entrambi i mondi: la rigidità strutturale di una coupé e la possibilità di guidare all’aria aperta quando lo si desidera.

Questo esemplare è un’auto con guida a destra destinata al mercato britannico, iscritta per la prima volta nel gennaio 1993, rifinita nella classica combinazione Ferrari di Rosso Corsa su pelle Crema con tappetini in Rosso intenso. L’abitacolo si distingue ulteriormente per la parte superiore del cruscotto e i rivestimenti delle portiere in Nero a contrasto, i pedali in alluminio forato e la leva del cambio cromata a porta aperta. All’esterno, l’auto sfoggia i cerchi in lega Ferrari da 17 pollici a cinque razze con coprimozzo gialli con il Cavallino Rampante, completati dagli stemmi della Scuderia Ferrari sui parafanghi anteriori.

Di proprietà dello stesso proprietario dal 2007, questa 348 TS ha beneficiato di un’attenta manutenzione specialistica. Nel maggio 2023, in occasione di un intervento di manutenzione approfondita presso Barr-Tech Specialist Auto, sono state sostituite le cinghie di distribuzione e i cuscinetti del tenditore potenziato, insieme alle guarnizioni del coperchio delle camme, ai tubi del liquido di raffreddamento all’interno della V del motore e al ricarico completo dell’impianto di climatizzazione. A partire da novembre 2024, Phoenix Classic & Performance ha eseguito ulteriori interventi approfonditi, tra cui la sostituzione di candele e cavi HT, la sostituzione di tutti i dischi dei freni, lo spurgo del liquido freni, la manutenzione dei giunti omocinetici e un trattamento anticorrosivo Waxoyl sul sottoscocca. Nel corso del 2025, sono state pulite le valvole di controllo del regime minimo e i corpi farfallati, sono stati bilanciati i sensori MAF e, più recentemente, sono stati sostituiti l’olio motore, il filtro dell’olio originale, entrambi i filtri del carburante e il regolatore di pressione del carburante destro.

Per chi desidera una Ferrari 348 TS con guida a destra, meccanicamente a posto e con specifiche d'epoca, questa vettura ha tutto ciò che serve.

Storia e documentazione

Auto con guida a destra destinata al mercato britannico, iscritta per la prima volta il 6 gennaio 1993
Numero di telaio (VIN): ZFFKA36S000091192, Numero di motore: 28524
Di proprietà dell’attuale proprietario dal marzo 2007
Precedente targa personalizzata «JZB 8M», attualmente iscritta come «K548 VPD»
Documentazione relativa alla cronologia degli interventi di manutenzione, comprese le fatture emesse da un rivenditore Ferrari ufficiale, da James Paul Specialist Cars, da Barr-Tech Specialist Cars e da Phoenix Classic & Performance
33.172 miglia comprovate dai registri di manutenzione e dal certificato di revisione

Cronologia degli interventi di manutenzione:

25/08 – Phoenix d'epoca & Performance

Scollegamento dei collegamenti elettrici dell’immobilizzatore lasciando attiva la chiusura centralizzata; individuato e riparato il cablaggio difettoso; rimosso il dispositivo vivavoce obsoleto; fissato l’alloggiamento della scatola dei fusibili; ricollegati i dispositivi di controllo delle emissioni; sostituito il regolatore di pressione del carburante destro difettoso; sostituiti l’olio motore (Valvoline ad alte prestazioni), il filtro dell’olio originale ed entrambi i filtri del carburante; riparato il canale di scorrimento del finestrino della portiera del conducente rotto e rimontato il meccanismo

25/07 – Phoenix d'epoca & Performance

Intervento per guasto con impossibilità di avviamento; rimuovi il cablaggio dell’immobilizzatore dal circuito di avviamento; individuazione del relè di avviamento non originale e del relativo cablaggio; fornitura e montaggio di un relè di ricambio da 70 A

25/03 – Phoenix d'epoca & Performance

Rimosse e pulite entrambe le valvole di controllo del regime di minimo; puliti i corpi farfallati; controllati e bilanciati i sensori di flusso d’aria di massa (MAF)

24/11 – 33.032 miglia – Phoenix d'epoca & Performance

Analisi delle perdite di accensione del motore; pulizia del gruppo filtro aria; sostituzione delle candele e dei cavi HT (assicurandosi che non entrino in contatto con i collettori di scarico); rimozione dei dischi dei freni anteriori e posteriori corrosi; manutenzione del meccanismo e delle ganasce del freno a mano; sverniciatura delle pastiglie e montaggio di nuovi sensori di usura delle pastiglie anteriori; effettuato il cambio del liquido dei freni; riparata la filettatura del cablaggio del sensore ABS sul mozzo N/S/R; pulito e lubrificato nuovamente il giunto omocinetico esterno O/S/R e montati nuovi morsetti per le guaine; corretto il coperchio della puleggia dell’alternatore deformato; fissato il rivestimento della portiera del passeggero allentato; applicato il trattamento anticorrosivo Waxoyl al sottoscocca, alle sospensioni e ai componenti dello sterzo

23/05 – 32.037 miglia – Barr-Tech Specialist Auto Ltd

Effettuata la manutenzione annuale, compresa la sostituzione dell’olio Shell Helix 10W40 e del filtro, del liquido dei freni e del liquido di raffreddamento; sostituite le cinghie di distribuzione, il set di cuscinetti del tenditore potenziato, la chiavetta di Woodruff dell’albero motore e le cinghie dell’alternatore e del climatizzatore; sostituito il coperchio della cinghia di distribuzione e il set di coperchi della cinghia di distribuzione; sostituite le guarnizioni del coperchio delle camme, le tenute e le guarnizioni della piastra terminale; rimosso il collettore di aspirazione e sostituiti i tubi del liquido di raffreddamento nella zona a “V” del motore; eseguito il test di tenuta con azoto e ricaricato l’impianto di climatizzazione; sostituiti il sensore di velocità, la rondella del sensore di pressione dell’olio, i tubi di sfiato e le guarnizioni del collettore

03/07 – 22.000 miglia – James Paul Specialist Auto

Veicolo venduto a Brian Muzzen per 34.500 sterline

10/05 – RVS Car Service

Emissione della fattura per gli interventi sul veicolo e l’ordine dei ricambi

01/93 – 0 miglia – Rivenditore ufficiale Ferrari

Prima iscrizione nel Regno Unito il 06/01/1993

Le condizioni

Minigonne laterali inferiori e grembialature paraurti anteriori e posteriori nere
Lamelle laterali e prese d’aria sulle portiere in stile Testarossa
Doppi fari a scomparsa e griglia posteriore a lamelle per i fanali
Set di tappetini in Rosso scuro per l’intero vano piedi, i pannelli inferiori delle portiere e il tunnel centrale
Volante a tre razze rivestito in pelle con emblema Ferrari giallo
Comandi del climatizzatore sulla console centrale
Trattamento anticorrosione Waxoyl applicato al sottoscocca, alle sospensioni e ai componenti dello sterzo nel novembre 2024
Canale di scorrimento del finestrino della portiera del conducente riparato e meccanismo rimontato nell’agosto 2025
Rivestimento della portiera del passeggero fissato nel novembre 2024

Di forma cuneiforme e inconfondibilmente Pininfarina, questa 348 TS presenta tutti i dettagli che caratterizzano quell’epoca: nervature laterali in stile Testarossa, feritoie di presa d’aria sulle portiere e fari a scomparsa. Al di là dell’aspetto estetico, vi sono prove di una cura adeguata nel lungo periodo: un trattamento anticorrosivo completo Waxoyl su sottoscocca e sospensioni effettuato nel 2024 risolve il problema che preoccupa maggiormente la maggior parte dei proprietari di 348.

La meccanica

V8 da 3,4 litri aspirato a 32 valvole con angolo di 90° (Tipo F119)
Cambio manuale a 5 marce con selettore a cancello e prima marcia in posizione "dog-leg"
Iniezione Bosch Motronic con doppio regolatore di pressione del carburante
Sistema antibloccaggio dei freni (ABS)
Cinghie di distribuzione, cuscinetti del tenditore potenziati, chiavetta di accoppiamento dell’albero motore e cinghie dell’alternatore/del climatizzatore sostituite nel maggio 2023 a 32.037 miglia
Guarnizioni del coperchio delle camme, guarnizioni, guarnizioni delle piastre terminali e guarnizioni del collettore sostituite contemporaneamente
Collettore di aspirazione rimosso e tubi del liquido di raffreddamento nella zona a V del motore sostituiti (maggio 2023)
Impianto di aria condizionata sottoposto a prova di tenuta con azoto e ricaricato (maggio 2023)
Candele e cavi HT sostituiti nel novembre 2024
Dischi dei freni anteriori e posteriori sostituiti, meccanismo e ganasce del freno a mano revisionati, liquido dei freni sostituito e sensori di usura delle pastiglie anteriori rinnovati (novembre 2024)
Riparato il cablaggio del sensore ABS del mozzo posteriore lato passeggero (novembre 2024)
Giunto omocinetico esterno posteriore destro pulito, lubrificato e dotato di nuovi fermagomma (novembre 2024)
Corretto il coperchio della puleggia dell’alternatore deformato (novembre 2024)
Valvole di controllo del regime di minimo pulite, corpi farfallati puliti e sensori MAF controllati e bilanciati (marzo 2025)
Cablaggio dell’immobilizzatore non di serie rimosso dal circuito di accensione e installato relè di avviamento sostitutivo da 70 A (luglio 2025)
Sostituito il regolatore di pressione del carburante destro, rinnovati l’olio motore e il filtro dell’olio originale e sostituiti entrambi i filtri del carburante (agosto 2025)
Ricollegati i dispositivi di controllo delle emissioni; individuato e riparato il cablaggio difettoso (agosto 2025)

Esaminando la storia di questa auto, si noterà che, cosa fondamentale, gli interventi più onerosi sono stati effettuati: cinghie di distribuzione, cuscinetti del tenditore e chiavetta di accoppiamento dell’albero motore sono stati tutti sostituiti nel 2023, insieme a un completo rinnovo di guarnizioni e tenute. Da allora, l’auto è stata oggetto di un’attenzione costante e minuziosa, anziché essere lasciata a un accumulo di guasti: freni revisionati, giunti omocinetici rilubrificati, corpi farfallati e sistema di controllo del minimo puliti e bilanciati e, proprio nell’agosto 2025, regolatore di pressione del carburante, filtri e olio sostituiti, oltre all’individuazione e alla riparazione dei cavi difettosi del sistema di controllo delle emissioni. Un’auto ben ordinata, pronta a incontrare il suo prossimo proprietario.

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