Destaques

33 172 milhas com garantia
Condução à direita, especificação para o mercado britânico
Combinação clássica de cores Rosso Corsa com couro Crema e tapetes Rosso
Manutenção especializada exaustiva nos últimos anos, incluindo a substituição da correia de distribuição

O encanto

Como sucessor do 328 e o último dos Ferraris V8 com motor central a incluir de série a célebre caixa de velocidades manual de alavanca aberta, o Ferrari 348 TS conquistou um grupo de fãs dedicados. A variante TS com capota Targa, com o seu painel rígido amovível, oferece o melhor de dois mundos: a rigidez estrutural de um coupé com a possibilidade de condução ao ar livre sempre que desejado.

Este exemplar é um automóvel destinado ao mercado britânico, com volante à direita, matriculado pela primeira vez em janeiro de 1993, com acabamento na especificação Ferrari por excelência: Rosso Corsa sobre couro Crema com tapetes em Rosso escuro. O habitáculo distingue-se ainda pela parte superior do painel de instrumentos e pelos acabamentos das portas em Nero contrastante, pelos pedais em alumínio perfurado e pela alavanca de mudanças cromada com porta aberta. No exterior, o automóvel ostenta as suas jantes de liga leve Ferrari de 17 polegadas com cinco raios e tampões centrais amarelos com o Cavallino Rampante, complementadas pelos emblemas da Scuderia Ferrari nas asas dianteiras.

Tendo pertencido ao mesmo proprietário desde 2007, este 348 TS beneficiou de cuidados especializados e meticulosos. Uma revisão completa realizada em maio de 2023 na Barr-Tech Specialist Cars incluiu a substituição das correias de distribuição e dos rolamentos do tensor reforçados, juntamente com as juntas da tampa de árvores de cames, as mangueiras de líquido de arrefecimento no interior do V do motor e um reabastecimento completo do ar condicionado. Desde novembro de 2024, a Phoenix Classic & Performance realizou trabalhos adicionais extensivos, incluindo novas velas de ignição e cabos de alta tensão, substituição de todos os discos de travão, limpeza do líquido de travões, manutenção das juntas homocinéticas e um tratamento anticorrosão Waxoyl na parte inferior da carroçaria. Em 2025, as válvulas de controlo da rotação em marcha lenta e os corpos do acelerador foram limpos, os sensores MAF foram calibrados e, mais recentemente, o óleo do motor, o filtro de óleo original, ambos os filtros de combustível e o regulador de pressão de combustível do lado direito foram todos substituídos.

Para quem procura um Ferrari 348 TS com especificações clássicas e mecânica em perfeito estado, com volante à direita, este carro tem tudo o que é necessário.

Histórico e Documentação

Veículo com volante à direita destinado ao mercado britânico, matriculado pela primeira vez a 6 de janeiro de 1993
N.º de chassis: ZFFKA36S000091192, N.º do motor: 28524
Na posse do atual proprietário desde março de 2007
Anterior matrícula personalizada «JZB 8M», atualmente matriculado como «K548 VPD»
Documentação do histórico de manutenção, incluindo faturas de um concessionário oficial da Ferrari, da James Paul Specialist Cars, da Barr-Tech Specialist Cars e da Phoenix Classic & Performance
33 172 milhas comprovadas pelo registo de manutenção/MOT

Histórico de manutenção:

25/08 – Phoenix Classic & Performance

Desligadas as ligações elétricas do imobilizador, mantendo o fecho centralizado ativo; localizou-se e reparou-se a cablagem defeituosa; removeu-se o dispositivo mãos-livres obsoleto; fixou-se a caixa de fusíveis; voltaram-se a ligar os dispositivos de controlo de emissões; substituiu-se o regulador de pressão de combustível direito defeituoso; renovou-se o óleo do motor (Valvoline de alto desempenho), o filtro de óleo original e ambos os filtros de combustível; reparou-se o canal de guia da janela da porta do condutor, que estava partido, e remontou-se o mecanismo

25/07 – Phoenix Classic & Performance

Intervenção em avaria devido a impossibilidade de arranque; remoção da cablagem do imobilizador do circuito de arranque da ignição; localização do relé de arranque e da cablagem não originais; fornecimento e montagem de um relé de substituição de 70 A

25/03 – Phoenix Classic & Performance

Removidas e limpas ambas as válvulas de controlo da rotação em marcha lenta; limpos os corpos do acelerador; verificados e equilibrados os sensores de fluxo mássico de ar (MAF)

24/11 – 33 032 milhas – Phoenix Classic & Performance

Investiguei a falha de ignição do motor; limpei o conjunto do filtro de ar; substituí as velas de ignição e os cabos de alta tensão (assegurando que ficassem afastados dos coletores de escape); retirei os discos de travão dianteiros e traseiros corroídos; efetuou a manutenção do mecanismo e das sapatas do travão de mão; removi o resíduo das pastilhas e instalei novos sensores de desgaste das pastilhas dianteiras; fiz a lavagem do líquido de travões; reparei a rosca da cablagem do sensor ABS do cubo N/S/R; limpei e lubrifiquei novamente a junta homocinética exterior O/S/R e instalei novas braçadeiras de proteção; corrigi a tampa da polia do alternador, que estava deformada; fixe o revestimento solto da porta do passageiro; apliquei tratamento anticorrosão Waxoyl na parte inferior da carroçaria, na suspensão e nos componentes da direção

23/05 – 32 037 milhas – Barr-Tech Specialist Cars Ltd

Realizou a revisão anual, incluindo a substituição do óleo Shell Helix 10W40 e do filtro, do líquido de travões e do líquido de arrefecimento; substituiu as correias de distribuição, o conjunto de rolamentos do tensor reforçado, a chaveta do virabrequim e as correias do alternador/ar condicionado; substituição da tampa da correia de distribuição e do conjunto de tampas da correia de distribuição; substituição das juntas da tampa de comando de válvulas, das vedações e das juntas da placa terminal; remoção do coletor de admissão e substituição das mangueiras de líquido de arrefecimento na zona em «V» do motor; realização de teste de estanqueidade com azoto e recarga do sistema de ar condicionado; substituição do sensor de velocidade, da anilha do sensor de pressão de óleo, das mangueiras de ventilação e das juntas do coletor

03/07 – 22 000 milhas – James Paul Specialist Cars

Veículo vendido a Brian Muzzen por 34 500 £

10/05 – RVS Car Service

Fatura emitida relativa aos trabalhos no veículo e à encomenda de peças

01/93 – 0 milhas – Concessionário Oficial Ferrari

Matriculado pela primeira vez no Reino Unido em 06/01/1993

O estado

Saías laterais inferiores pretas e proteções dos pára-choques dianteiro e traseiro
Ribas laterais e grelhas de entrada de ar nas portas ao estilo Testarossa
Faróis duplos retráteis e grelha traseira com persianas nas luzes
Conjunto de tapetes em Rosso escuro em todo o espaço para os pés, painéis inferiores das portas e túnel central
Volante de três raios revestido a pele com emblema Ferrari amarelo
Botões de controlo da climatização no painel central
Tratamento anticorrosão Waxoyl aplicado na parte inferior da carroçaria, na suspensão e nos componentes da direção em novembro de 2024
Canal de guia da janela da porta do condutor reparado e mecanismo remontado em agosto de 2025
Acabamento da porta do passageiro fixado em novembro de 2024

Com a sua forma cónica e inconfundível estilo Pininfarina, este 348 TS apresenta todos os detalhes que definem a época: nervuras laterais ao estilo Testarossa, grelhas de entrada de ar nas portas e faróis retráteis. Para além da estética, há indícios de uma manutenção adequada a longo prazo: um tratamento anticorrosão completo com Waxoyl no fondo do veículo e na suspensão, realizado em 2024, resolve a preocupação principal da maioria dos proprietários de 348.

A Mecânica

V8 de 3,4 litros, 32 válvulas, 90°, de aspiração natural (Tipo F119)
Caixa manual de 5 velocidades com patilhas e padrão de primeira mudança em «dog-leg»
Injeção de combustível Bosch Motronic com reguladores duplos de pressão de combustível
Sistema de travagem antibloqueio (ABS)
Correias de distribuição, rolamentos do tensor reforçados, chaveta do veio de manivelas e correias do alternador/ar condicionado substituídas em maio de 2023, aos 32 037 milhas
Juntas da tampa de árvores de cames, vedantes, juntas da placa terminal e juntas do coletor substituídas na mesma altura
Coletor de admissão removido e mangueiras de líquido de arrefecimento na zona em V do motor substituídas (maio de 2023)
Sistema de ar condicionado submetido a teste de fugas de azoto e reabastecido com gás (maio de 2023)
Velas de ignição e cabos de alta tensão substituídos em novembro de 2024
Os discos de travão dianteiros e traseiros foram substituídos, o mecanismo do travão de mão e as sapatas foram revistos, o líquido de travões foi renovado e os sensores de desgaste das pastilhas dianteiras foram substituídos (novembro de 2024)
Fiação do sensor ABS do cubo traseiro do lado do condutor reparada (novembro de 2024)
Junta homocinética exterior traseira do lado direito limpa, lubrificada novamente e equipada com novas braçadeiras de proteção (novembro de 2024)
Correção da tampa da polia do alternador deformada (novembro de 2024)
Válvulas de controlo da rotação em marcha lenta limpas, corpos do acelerador limpos e sensores MAF verificados e equilibrados (março de 2025)
Fiação do imobilizador não original removida do circuito de ignição e relé de arranque de 70 A de substituição instalado (julho de 2025)
O regulador de pressão de combustível do lado direito foi substituído, o óleo do motor e o filtro de óleo original foram renovados e ambos os filtros de combustível foram substituídos (agosto de 2025)
Dispositivos de controlo de emissões reconexionados e cablagem defeituosa localizada e reparada (agosto de 2025)

Se analisar o histórico deste automóvel, verificará que, fundamentalmente, as intervenções mais dispendiosas já foram realizadas: as correias de distribuição, os rolamentos do tensor e a chaveta do virabrequim foram todos substituídos em 2023, a par de uma renovação completa das juntas e vedantes. Desde então, o carro tem recebido uma atenção contínua e minuciosa, em vez de ser deixado a acumular avarias: os travões foram revistos, as juntas homocinéticas foram lubrificadas novamente, os corpos do acelerador e o controlo de marcha lenta foram limpos e equilibrados e, ainda em agosto de 2025, o regulador de pressão de combustível, os filtros e o óleo foram renovados, juntamente com a localização e reparação de falhas na cablagem do sistema de emissões. Um carro em excelente estado, pronto para conhecer o seu próximo proprietário.

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