Datos destacados

33 172 millas con garantía
Conducción a la derecha, especificaciones para el mercado británico
Combinación clásica de colores Rosso Corsa sobre tapicería de cuero Crema con alfombrillas Rosso
Mantenimiento exhaustivo a cargo de especialistas en los últimos años, incluido el cambio de la correa de distribución

El atractivo

Como sucesor del 328 y último de los Ferrari V8 con motor central en incorporar de serie la célebre caja de cambios manual de tipo abierto, el Ferrari 348 TS se ha ganado un grupo de seguidores incondicionales. La variante TS con techo Targa, con su panel rígido desmontable, ofrece lo mejor de ambos mundos: la rigidez estructural de un coupé con la posibilidad de conducir al aire libre cuando se desee.

Este ejemplar es un coche para el mercado británico, con volante a la derecha, matriculado por primera vez en enero de 1993, acabado en la combinación por excelencia de Ferrari: Rosso Corsa sobre cuero Crema con alfombrillas en Rosso intenso. El habitáculo destaca además por la parte superior del salpicadero y los remates de las puertas en color Nero a modo de contraste, los pedales de aluminio perforado y la palanca de cambios cromada de tipo «open-gate». En el exterior, el coche luce llantas de aleación Ferrari de 17 pulgadas y cinco radios con tapacubos amarillos con el Cavallino Rampante, complementadas con los escudos de la Scuderia Ferrari en los guardabarros delanteros.

Este 348 TS, que ha pertenecido al mismo propietario desde 2007, se ha beneficiado de un cuidado especializado y minucioso. En una revisión a fondo realizada en mayo de 2023 en Barr-Tech Specialist Cars se sustituyeron las correas de distribución y los cojinetes del tensor mejorados, junto con las juntas de la tapa de levas, las mangueras de refrigerante del motor en V y se recargó completamente el aire acondicionado. Desde noviembre de 2024, Phoenix Classic & Performance ha llevado a cabo otros trabajos exhaustivos, entre los que se incluyen la sustitución de las bujías y los cables de alta tensión, la sustitución de todos los discos de freno, el cambio del líquido de frenos, el mantenimiento de las juntas homocinéticas y un tratamiento anticorrosión Waxoyl en los bajos. A principios de 2025, se limpiaron las válvulas de control del ralentí y los cuerpos del acelerador, se equilibraron los sensores MAF y, más recientemente, se renovaron el aceite de motor, el filtro de aceite original, ambos filtros de combustible y el regulador de presión de combustible del lado derecho.

Para quienes busquen un Ferrari 348 TS con volante a la derecha, en perfecto estado mecánico y con especificaciones clásicas, este coche lo tiene todo.

Historial y documentación

Vehículo para el mercado británico con volante a la derecha, matriculado por primera vez el 6 de enero de 1993
N.º de chasis: ZFFKA36S000091192, número de motor: 28524
Propiedad del actual propietario desde marzo de 2007
Anterior matrícula personalizada «JZB 8M», actualmente matriculado con la matrícula «K548 VPD»
Documentación del historial de mantenimiento, incluidas facturas de un concesionario oficial de Ferrari, James Paul Specialist Cars, Barr-Tech Specialist Cars y Phoenix Classic & Performance
33 172 millas avaladas por el historial de mantenimiento y de ITV

Historial de mantenimiento:

25/08 – Phoenix Classic & Performance

Se desconectaron las conexiones eléctricas del inmovilizador, dejando activo el cierre centralizado; se localizó y reparó el cableado defectuoso; se retiró el dispositivo manos libres obsoleto; se fijó la carcasa de la caja de fusibles; se volvieron a conectar los dispositivos de control de emisiones; se sustituyó el regulador de presión de combustible derecho defectuoso; se renovó el aceite de motor (Valvoline de alto rendimiento), el filtro de aceite original y ambos filtros de combustible; se reparó el canal de guía de la ventanilla de la puerta del conductor, que estaba roto, y se volvió a montar el mecanismo

25/07 – Phoenix Classic & Performance

Intervención por avería que impedía el arranque; se retiró el cableado del inmovilizador del circuito de arranque; se localizó el relé de arranque no original y su cableado; se suministró e instaló un relé de 70 A de recambio

25/03 – Phoenix Classic & Performance

Se desmontaron y limpiaron ambas válvulas de control de ralentí; se limpiaron los cuerpos del acelerador; se revisaron y equilibraron los sensores de flujo de aire másico (MAF)

24/11 – 33.032 millas – Phoenix Classic & Performance

Se investigó un fallo de encendido del motor; se limpió el conjunto del filtro de aire; se sustituyeron las bujías y los cables de alta tensión (asegurándose de que quedaran alejados de los colectores de escape); se retiraron los discos de freno delanteros y traseros corroídos; se revisó el mecanismo y las zapatas del freno de mano; se eliminó el recubrimiento de las pastillas y se instalaron nuevos sensores de desgaste de las pastillas delanteras; se realizó un cambio de líquido de frenos; se reparó la rosca del cableado del sensor ABS del cubo de las ruedas N/S/R; se limpió y se volvió a engrasar la junta homocinética exterior de las ruedas O/S/R y se instalaron nuevas abrazaderas para las fundas; se corrigió la cubierta deformada de la polea del alternador; se fijó el revestimiento suelto de la puerta del acompañante; se aplicó el tratamiento anticorrosión Waxoyl a los componentes de los bajos, la suspensión y la dirección

23/05 – 32 037 millas – Barr-Tech Specialist Cars Ltd

Se realizó la revisión anual, que incluyó el cambio de aceite Shell Helix 10W40 y filtro, líquido de frenos y refrigerante; se sustituyeron las correas de distribución, el juego de cojinetes del tensor mejorado, la chaveta del cigüeñal y las correas del alternador y del aire acondicionado; se sustituyó la cubierta de la correa de distribución y el juego de cubiertas de la correa de distribución; se sustituyeron las juntas de la cubierta de levas, los reténes y las juntas de la placa final; se desmontó el colector de admisión y se sustituyeron las mangueras de refrigerante en la «V» del motor; se realizó una prueba de fugas con nitrógeno y se recargó el sistema de aire acondicionado; se sustituyeron el sensor de velocidad, la arandela del sensor de presión de aceite, las mangueras de ventilación y las juntas del colector

03/07 – 22 000 millas – James Paul Specialist Cars

Vehículo vendido a Brian Muzzen por 34 500 £

10/05 – RVS Car Service

Factura emitida por los trabajos realizados en el vehículo y el pedido de recambios

01/93 – 0 millas – Concesionario oficial Ferrari

Matriculado por primera vez en el Reino Unido el 06/01/1993

El estado

Faldones laterales inferiores negros y faldones de parachoques delantero y trasero
Aletas laterales y rejillas de entrada de aire en las puertas al estilo Testarossa
Faros dobles retráctiles y rejilla trasera con lamas en los pilotos
Juego de moqueta en color Rosso intenso en todo el espacio para los pies, los paneles inferiores de las puertas y el túnel central
Volante de tres radios forrado en piel con el emblema amarillo de Ferrari
Mandos de climatización en la consola central
Tratamiento anticorrosión Waxoyl aplicado a los bajos, la suspensión y los componentes de la dirección en noviembre de 2024
Canal de guía de la ventanilla de la puerta del conductor reparado y mecanismo vuelto a montar en agosto de 2025
Revestimiento de la puerta del acompañante fijado en noviembre de 2024

Con su forma de cuña y el inconfundible estilo de Pininfarina, este 348 TS cuenta con todos los detalles que definen la época: nervaduras laterales al estilo Testarossa, rejillas de ventilación en las puertas y faros retráctiles. Más allá de la estética, hay pruebas de un cuidado adecuado a largo plazo: un tratamiento anticorrosión completo con Waxoyl en los bajos y la suspensión, realizado en 2024, resuelve el problema que más preocupa a la mayoría de los propietarios de un 348.

La mecánica

Motor V8 de 3,4 litros, atmosférico, 32 válvulas y ángulo de 90° (tipo F119)
Caja de cambios manual de 5 velocidades con patrón de primera marcha en «dog-leg»
Inyección de combustible Bosch Motronic con reguladores duales de presión de combustible
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Correas de distribución, cojinetes del tensor reforzados, chaveta del cigüeñal y correas del alternador y del aire acondicionado sustituidas en mayo de 2023 a las 32 037 millas
Juntas de la cubierta de levas, juntas de estanqueidad, juntas de la placa final y juntas del colector sustituidas al mismo tiempo
Se desmontó el colector de admisión y se sustituyeron las mangueras de refrigerante en la V del motor (mayo de 2023)
Se realizó una prueba de fugas de nitrógeno en el sistema de aire acondicionado y se recargó de gas (mayo de 2023)
Se sustituyeron las bujías y los cables de alta tensión en noviembre de 2024
Se sustituyeron los discos de freno delanteros y traseros, se revisó el mecanismo y las zapatas del freno de mano, se purga el líquido de frenos y se renovaron los sensores de desgaste de las pastillas delanteras (noviembre de 2024)
Se reparó el cableado del sensor ABS del buje trasero del lado del conductor (noviembre de 2024)
Se ha limpiado y engrasado la junta homocinética exterior trasera del lado derecho, y se le han instalado nuevas abrazaderas de la funda (noviembre de 2024)
Se corrigió la deformación de la cubierta de la polea del alternador (noviembre de 2024)
Se han limpiado las válvulas de control del ralentí y los cuerpos del acelerador, y se han comprobado y equilibrado los sensores MAF (marzo de 2025)
Se ha retirado el cableado del inmovilizador no original del circuito de encendido y se ha instalado un relé de arranque de 70 A de recambio (julio de 2025)
Se ha sustituido el regulador de presión de combustible derecho, se han renovado el aceite del motor y el filtro de aceite original, y se han sustituido ambos filtros de combustible (agosto de 2025)
Se han vuelto a conectar los dispositivos de control de emisiones y se ha localizado y reparado el cableado defectuoso (agosto de 2025)

Si examinas el historial de este coche, comprobarás que, lo más importante, ya se han realizado las intervenciones más costosas: las correas de distribución, los cojinetes del tensor y la chaveta del cigüeñal se sustituyeron en 2023, junto con una renovación exhaustiva de juntas y sellos. Desde entonces, el coche ha sido objeto de un mantenimiento continuo y minucioso, en lugar de dejarse que se acumularan los fallos: se han revisado los frenos, se han vuelto a engrasar las juntas homocinéticas, se han limpiado y equilibrado los cuerpos del acelerador y el control de ralentí y, tan recientemente como en agosto de 2025, se han renovado el regulador de presión de combustible, los filtros y el aceite, además de localizar y reparar el cableado defectuoso del sistema de emisiones. Un coche en perfecto estado, listo para conocer a su próximo propietario.

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