Najważniejsze cechy
- Jeden z zaledwie 400 egzemplarzy wyprodukowanych w kolorze Grigio
- Przebieg zaledwie 77 163 km
- Model JDM EK9 182 KM
- Zarejestrowany w Automotoclub Storico Italiano (ASI)
- Rozległa konserwacja od 2022 roku, w tym wymiana sprzęgła i paska rozrządu przy użyciu oryginalnych części
- Zawsze przechowywany w garażu, nigdy nie jeżdżony w deszczu ani śniegu
- Ostatnia Revisione ważna do lipca 2026
Urok samochodu
Trudno nie pomyśleć, że Honda nie musiała robić oryginalnego Type R Civic aż tak dobrego. Dzięki wysokoobratnemu silnikowi B16B, niesamowitej mocy z małego silnika i ultralekkiej konstrukcji, ten samochód był tak daleko przed konkurencją i tak wiele lepszy od rywali, że prawie ośmieszał wyścig.
Samochód był tak dobry, że japońscy klienci trzymali go dla siebie, a tylko garstka trafiła później do Europy. Ten egzemplarz z 1999 roku ma lakier Grigio i wnętrze Rosso/Nero. Według doniesień tylko 400 egzemplarzy wyprodukowano w tym kolorze, co czyni go rzadszym niż częściej spotykany wariant żółty. Sprzedawca nabyła samochód w lipcu 2022 roku i zastosowała podejście skoncentrowane na konserwacji, wykonując długą listę prac przy użyciu oryginalnych komponentów. Samochód był przechowywany w garażu przez cały czas i, według sprzedawcy, nigdy nie jeżdżony w deszczu ani śniegu. Od czasu ukończenia prac przejechał około 3000 km, w tym pojawienie się na JCM w Misano we Włoszech, gdzie był rzekomo jedynym EK9 wśród 1400 samochodów.
Pod względem wyglądu, karoserię po lewej stronie naprawiono ze względu na pogorszenie się lakieru, a oryginalne naklejki z logiem Type R pozyskano do restauracji. Koła zostały odnowione przy użyciu wielowarstwowego procesu lakierowania, a komora silnika została oczyszczona suchym lodem.
Zarejestrowany w ASI i prezentujący się dobrze, ten EK9 oferuje rzadką okazję do nabycia jednego z najbardziej cenionych hot hatchów Hondy w niezwykłej, kolekcjonerskiej specyfikacji.
Sprzedawca mówi:
„Samochód był starannie konserwowany; wykonano tylko prace absolutnie konieczne, aby oddać sprawiedliwość takiemu wyjątkowemu samochodowi. Powinienem podkreślić, że tylko 400 egzemplarzy wyprodukowano w tym kolorze – jest jeszcze rzadszy niż wersja żółta. Oczywiście nie został całkowicie przebudowany. Był starannie konserwowany, a nie przebudowywany!
„To ikoniczny samochód i bardzo rzadki na europejskiej ziemi; w rzeczywistości mój był jedynym na sprzedaż. A potem jest kolor, który ma dużą wagę z perspektywy kolekcjonera. To niesamowity samochód pod względem silnika – 185 KM na 950 kg to więcej niż wystarczająco; konfiguracja daje mu praktycznie nieograniczone zachowanie w zakrętach; kierownica jest bardzo bezpośrednia i precyzyjna. Ponadto, dzięki zintegrowanemu różnicjałowi o ograniczonej poślizgu i zintegrowanemu systemowi hamulcowemu (montowanemu fabrycznie), plus zmodyfikowanemu i wzmocnionemu podwoziu (w porównaniu z modelem EK4 1.6 VTEC, który trafił do Europy), samochód jeździ jak gokart!!! Czuje się jak w domu w górach i na krętozych drogach, gdzie naprawdę się ujawnia, gdy VTEC wkracza na 6200 obr./min i podnosi go do prawie 9000 obr./min (pamiętam, że jest wyposażony fabrycznie w wały rozrządu, które są jeszcze bardziej agresywne niż w Integrze, i rzeczywiście można to poczuć, gdy się włącza).
