** Ten pojazd jest przedmiotem aukcji organizowanej przez jednego z naszych partnerów zajmujących się przechowywaniem pojazdów. Jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta, będziesz mieć 6 dni na odbiór pojazdu. Za każdy dodatkowy dzień przechowywania zostanie naliczona opłata w wysokości 18 funtów lub więcej, płatna przy odbiorze. Samochody te można obejrzeć na życzenie. **

Ważne informacje, na które należy zwrócić uwagę:

Samochód ten jest oferowany z rejestracją UKV5C. Zainteresowani powinni pamiętać, że w przypadku sprzedaży samochodu nabywcy prywatnemu w Wielkiej Brytanii do ceny wylicytowanej zostanie doliczony podatek VAT w wysokości 20%. W przypadku sprzedaży B2B w Wielkiej Brytanii może mieć zastosowanie mechanizm odwrotnego obciążenia. W przypadku nabywcy z Wielkiej Brytanii nie będą miały zastosowania żadne cła importowe. W przypadku sprzedaży poza Wielką Brytanią do krajów UE, pod warunkiem przedstawienia przez nabywcę odpowiedniej dokumentacji firmowej, stawka VAT może wynosić zero; w przypadku prywatnego nabywcy z UE do ceny ofertowej zostanie doliczony podatek VAT w wysokości 20%. W przypadku sprzedaży eksportowej poza Wielką Brytanię i UE, przy przedstawieniu dowodu eksportu, stawka VAT wyniesie zero. Podatek VAT i cło importowe zostaną naliczone według stawek obowiązujących w lokalnej jurysdykcji nabywcy i będą ponoszone na jego koszt. Podatek VAT i cło importowe nie są wliczone w cenę ofertową.

Najważniejsze cechy

Oryginalny samochód fabryczny Mitsubishi Lancer WRC (podwozie nr 4)
Samochód prowadzony przez Tommiego Mäkinen podczas rajdu Telstra Rally Australia w 2001 r. oraz przez Janiego Paasonena podczas rajdu Neste Rally Finland w 2002 r.
Zewnętrzna powłoka lakiernicza odnowiona przez firmę Normandales, która pierwotnie lakierowała samochody Mitsubishi WRC w momencie ich produkcji
Prezentowany w specyfikacji asfaltowej, w zestawie znajduje się również odnowiony zestaw do jazdy po szutrze
Wnętrze i kokpit pozostawiono celowo w stanie nienaruszonym, aby zachować oryginalność z tamtego okresu

Atrakcyjność

Mitsubishi Lancer WRC było ulubioną bronią jednej z największych legend rajdowych wszech czasów, Tommiego Mäkinen, gdy czterokrotny mistrz świata w rajdach samochodowych dążył do kolejnych sukcesów na najwyższym szczeblu tego sportu. Podwozie nr 4 jest jednym z nielicznych egzemplarzy Lancera WRC zbudowanych przez zespół fabryczny Mitsubishi i ma imponującą historię: jest to samochód, którym sam Mäkinen startował w rajdzie Telstra Rally Australia w 2001 roku, a później Jani Paasonen prowadził go podczas rajdu Neste Rally Finland w 2002 roku.

Po zakończeniu kariery w barwach fabrycznych samochód trafił w ręce prywatnego właściciela w Wielkiej Brytanii i brał udział w czterech kolejnych rajdach krajowych. Obecny właściciel zainwestował od tego czasu w gruntowną odnowę kosmetyczną i mechaniczną. Wygląd zewnętrzny powierzono firmie Normandales – tej samej, która malowała te samochody w momencie ich pierwotnej produkcji – w celu ponownego pomalowania, przy czym fabryczne barwy zostały wiernie odtworzone w historycznej czerwono-czarno-białej kolorystyce. Co najważniejsze, wnętrze i kokpit zostały celowo pozostawione w niezmienionym stanie, zachowując charakter i patynę prawdziwego fabrycznego samochodu rajdowego, łącznie z fotelami kubełkowymi OMP opatrzonymi nazwiskiem Mäkinen. Pod względem mechanicznym samochód został zbadany i sprawdzony przez Ronana McCrory'ego z RMC Motorsport.

Obecnie samochód jest w specyfikacji asfaltowej, ale w zestawie znajduje się również odnowiony zestaw do jazdy po szutrze, co daje przyszłemu właścicielowi swobodę dostosowania go do obu nawierzchni lub po prostu wyeksponowania go jako jednego z najbardziej sugestywnych samochodów rajdowych swojej epoki. Sprzedawca opisuje ten samochód jako pojazd o wyjątkowym stanie i oryginalności, a dla kolekcjonerów znaczących maszyn rajdowych stanowi on rzadką okazję do nabycia autentycznego fabrycznego Evo Tommiego Mäkinen.

Historia i dokumentacja

Historia startów fabrycznych, w tym w rajdzie Telstra Rally Australia 2001 (za kierownicą Tommi Mäkinen z pilotem Risto Mannisenmäki) oraz w rajdzie Neste Rally Finland 2002 (za kierownicą Jani Paasonen)
Następnie samochód trafił w ręce prywatnego właściciela w Wielkiej Brytanii i brał udział w czterech krajowych rajdach
Przemalowanie karoserii i ponowne nałożenie barw firmowych wykonane przez Normandales
Zgłoszona przebudowa silnika, skrzyni biegów, turbosprężarki i sprzęgła około 50 km temu
Kontrola mechaniczna i przegląd przeprowadzony przez Ronana McCrory’ego z RMC Motorsport
Badanie techniczne (MOT) straciło ważność w lipcu 2021 r.
OUL_6718-2 Luke Papworth.jpg 6,26 MB

Stan pojazdu

Nadwozie zostało ponownie pomalowane przez firmę Normandales, która pierwotnie malowała samochody Mitsubishi WRC w momencie ich produkcji
Przywrócono fabryczne barwy w kolorach czerwonym, czarnym i białym wraz z naklejkami sponsorów z tamtego okresu
Nazwisko kierowcy T. Mäkinen i pilota T. Hantunen widnieje w oknie, a na tylnym skrzydle widnieje napis „Tommi”
Wnętrze i kokpit pozostawiono w stanie nienaruszonym i nieprzemalowanym, zachowując oryginalność z tamtego okresu
Biała klatka bezpieczeństwa Ralliart
Fotele kubełkowe OMP z emblematami Ralliart oraz nazwiskami kierowcy i pilota
Pasy bezpieczeństwa Sabelt
Trójramienna kierownica OMP z oznaczeniem godziny 12
Białe, pięcioramienne felgi aluminiowe Enkei z emblematami Ralliart
W zestawie koło zapasowe
Prezentowany w specyfikacji asfaltowej z dołączonym odnowionym zestawem do jazdy po szutrze

Samochód został przemalowany przez firmę Normandales, która pierwotnie zajmowała się malowaniem samochodów Mitsubishi startujących w WRC. Posiada on fabryczne barwy z tamtego okresu – czerwone, czarne i białe – wraz z naklejkami sponsorów, nazwiskami Mäkinen i Hantunen oraz napisem „Tommi” na tylnym spojlerze. Oryginalne wnętrze kokpitu zachowano w niezmienionym stanie, łącznie z białą klatką bezpieczeństwa Ralliart, fotelami kubełkowymi OMP, pasami bezpieczeństwa Sabelt oraz trójramienną kierownicą OMP. Spektrację uzupełniają białe pięcioramienne felgi Enkei z emblematami Ralliart, koło zapasowe oraz odnowiony zestaw do jazdy po szutrze, dostarczany wraz z aktualnym zestawem do jazdy po asfalcie.

Podzespoły

Silnik 4G63 o pojemności 2,0 litra z turbodoładowaniem, sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów z dźwignią zmiany biegów Xtrac
Hamulce AP Racing
Węże silikonowe Samco
Cyfrowy zestaw wskaźników MoTec
Komputer rajdowy Coralba
Gaśnica FireSense
System gaśniczy S.P.A Design
Zewnętrzny wyłącznik główny akumulatora

Ten model Evolution VI, napędzany 2,0-litrowym silnikiem 4G63 z turbodoładowaniem, jest wyposażony w sześciobiegową sekwencyjną skrzynię biegów i dźwignię zmiany biegów Xtrac, a także hamulce AP Racing i silikonowe przewody Samco. Kabina dostosowana do wyścigów wyposażona jest w cyfrową tablicę rozdzielczą MoTeC, komputer rajdowy Coralba, gaśnicę FireSense oraz system gaszenia pożarów S.P.A. Design, a zewnętrzny główny wyłącznik akumulatora dopełnia specyfikację rajdową.

Należy pamiętać, że sprzedane samochody będą przechowywane po upływie 5 dni od zakończenia aukcji na koszt nabywcy. W przypadku, gdy pojazd pozostanie w magazynie dłużej niż przez ten 5-dniowy okres, naliczane będą opłaty za przechowywanie w wysokości 30 funtów dziennie.
Potwierdzasz i zgadzasz się, że w stosownych przypadkach Twoje dane kontaktowe oraz dane pojazdu mogą zostać przekazane firmie Hampshire Classics, wyznaczonemu dostawcy usług magazynowych, która będzie kontaktować się z Tobą bezpośrednio w sprawie wszelkich obowiązujących opłat za przechowywanie oraz wystawiania faktur.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub licytując, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca tego pojazdu jest zarejestrowany jako sprzedawca prowadzący działalność gospodarczą. Obowiązują Cię Warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę dla kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz czy nie ma na nich żadnych zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty w momencie zamieszczenia ogłoszenia, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), aby ułatwić Państwu ocenę sytuacji; jednak obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje statusu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.