Zamówiony fabrycznie z opcjami Porsche Exclusive Manufaktur (Sonderwunsch), w tym wstawkami w fotelach w wzorze Madras-Karo oraz lamówkami foteli w stylu 918 Spyder
Egzemplarz z późnej serii wyposażony w silnik z indywidualnym korpusem przepustnicy (ITB)
Zmodyfikowany za pomocą zestawu dolotowego Dundon Motorsport, specjalnie zaprojektowanego, trójstopniowo regulowanego zawieszenia Exe-TC Competition oraz układu wydechowego Akrapovič Evo Race
Zarejestrowany w Estonii
Atrakcyjność
GT3 RS generacji 991.2 stanowi kwintesencję linii modeli Porsche 911 z silnikami wolnossącymi: samochód ten zasłynął tym, że pokonał tor Nürburgring Nordschleife szybciej niż hipersamochód 918 Spyder, dzięki ryczącemu silnikowi typu flat-six o pojemności 4,0 litrów, zawieszeniu wywodzącemu się z wyścigów oraz nieustępliwemu siłom docisku aerodynamicznego. Jako jeden z najbardziej wyspecjalizowanych samochodów drogowych, jakie kiedykolwiek wyprodukowało Porsche, GT3 RS nie ukrywa swoich wyścigowych korzeni – od potężnego tylnego skrzydła po podwozie z przegubami typu „rose joint” i mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
Ten konkretny egzemplarz to samochód z późnej serii produkcyjnej, wyróżniający się wersją silnika z indywidualnym korpusem przepustnicy (ITB) – tą samą architekturą, która miała napędzać kolejne modele 992 GT3 i GT3 RS. Zamówiony jako nowy w 2019 roku w ramach programu Porsche Exclusive Manufaktur (Sonderwunsch), został skonfigurowany zgodnie z wysoce indywidualnymi wymaganiami: wstawki w siedzeniach z tkaniny w szarą kratę Madras-Karo, lamówki siedzeń w stylu 918 Spyder oraz czarne paski na drzwiach – wszystko to na tle czarnej karoserii, najgłębszej czerni w palecie Porsche.
Samochód, który od momentu wyjazdu z salonu przejechał 15 654 km, został dodatkowo wzbogacony o zestaw dolotowy Dundon Motorsport, specjalnie dostosowane, trójstopniowo regulowane zawieszenie Exe-TC Competition, układ wydechowy Akrapovič Evo Race oraz kompleksową folię ochronną na wszystkich powierzchniach. Tytanowa klatka bezpieczeństwa, pasy bezpieczeństwa Schroth Racing oraz gaśnica podkreślają jego przeznaczenie do jazdy na torze, a dodatkowa końcówka tłumika jest dołączona na potrzeby torów z ograniczeniami hałasu. Sprzedawca opisuje samochód jako będący w idealnym stanie; trafia on na rynek z jednym poprzednim właścicielem i udokumentowaną historią serwisową. Dla wymagającego nabywcy poszukującego kompleksowo wyposażonego i starannie utrzymanego GT3 RS o prawdziwie dwufunkcyjnym charakterze jest to niezwykle atrakcyjna oferta.
Czarny lakier z folią ochronną (PPF) nałożoną na wszystkie powierzchnie
Sprzedawca opisuje samochód jako będący w idealnym stanie
Czarne wnętrze z skóry i Alcantary z szarymi wstawkami na siedzeniach w kratę Madras-Karo
Lamówki na siedzeniach w stylu 918 Spyder oraz czarne paski na drzwiach, zamówione w Porsche Exclusive Manufaktur
Wykończenie wnętrza z włókna węglowego
20-calowe przednie i 21-calowe tylne felgi aluminiowe RS z centralnym zamkiem, w których widoczne są żółte zaciski hamulcowe
Zainstalowana tytanowa klatka bezpieczeństwa oraz pasy bezpieczeństwa Schroth Racing
Gaśnica na pokładzie
Wskaźnik przebiegu wskazuje 15 654 km
Ten egzemplarz GT3 RS ma czarne lakierowanie, zabezpieczone folią ochronną (PPF) na całej karoserii, a sprzedawca opisuje go jako w idealnym stanie. Wnętrze wyposażone jest w czarną skórzaną i alcantarową tapicerkę z charakterystycznymi szarymi wstawkami z tkaniny w kratę Madras-Karo, lamówką foteli w stylu 918 Spyder oraz czarnymi paskami na drzwiach – wszystko to zostało zamówione w Porsche Exclusive Manufaktur. Do dalszych atutów należą elementy wykończenia wnętrza z włókna węglowego, pełne fotele kubełkowe, 20-calowe przednie i 21-calowe tylne felgi aluminiowe RS z centralnym zamkiem oraz żółtymi zaciskami hamulcowymi, tytanowa klatka bezpieczeństwa, pasy bezpieczeństwa Schroth Racing oraz gaśnica na pokładzie. Licznik przebiegu wskazuje zaledwie 15 654 km.
4,0-litrowy (3 996 cm³) wolnossący silnik typu flat-six z indywidualnymi korpusami przepustnicy (ITB), o mocy 520 hp (383 kW)
7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów PDK z trybem Sport
Napęd na tylne koła
Zestaw dolotowy Dundon Motorsport
Hamulce ceramiczne Surface Transforms
Indywidualnie dostosowane zawieszenie Exe-TC Competition z trójstopniową regulacją
Zainstalowany układ wydechowy Akrapovič Evo Race; usunięto filtr OPF wraz z nowym zestawem wydechowym i dolotowym
W zestawie dodatkowa końcówka tłumika do torów z ograniczeniami hałasu
ESC i kontrola trakcji
System Porsche Communication Management (PCM) z nawigacją
Kamera cofania
Główne reflektory LED
Silnik typu flat-six o pojemności 4,0 litrów (3 996 cm³) z wolnossącym silnikiem jest wyposażony w indywidualne korpusy przepustnicy (ITB) i generuje moc 520 hp (383 kW), współpracując z siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów PDK z trybem Sport oraz napędem na tylne koła. Wyposażenie ukierunkowane na osiągi obejmuje zestaw dolotowy Dundon Motorsport, specjalnie zaprojektowane, trójstopniowo regulowane zawieszenie Exe-TC Competition, układ wydechowy Akrapovič Evo Race, usunięcie filtra cząstek stałych (OPF) oraz dodatkową końcówkę tłumika przeznaczoną na tory wyścigowe z ograniczeniami hałasu. Pozostałe elementy wyposażenia to elektroniczny system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji, system Porsche Communication Management (PCM) z nawigacją, kamera cofania oraz główne reflektory LED. image.png1.54 MB
PRZED ZAKUPEM
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz że nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
Oferty wstępne
Czym są oferty wstępne?
Oferta wstępna oznacza, że możesz złożyć ofertę przed oficjalnym rozpoczęciem aukcji. Zostaniesz powiadomiony, czy jesteś najwyższym oferentem, gdy aukcja się rozpocznie.
Komentarze
Brak komentarzy
Zadaj pytanie, podziel się swoją wiedzą lub okaż tej aukcji trochę uznania!