Opis
1990 Mercedes-Benz (C124) 230CE Sportline Auto Coupe
Wyjątkowy egzemplarz — być może jeden z najlepszych dostępnych
Tylko 87 tys. mil — pełna, ogromna i kompleksowa historia serwisowa — stan perfekcyjny
Lśniące 735 Astral Silver — nieuszkodzony, 372 Blue Sportline „Karo” (wnętrze)
Bardzo wysoka fabryczna specyfikacja, m. in. Tempomat, Klimatyzacja, AC, ASD itd.
Zjawiskowy i wyjątkowy egzemplarz z bardzo ciekawą historią — wydano na niego tysiące
SAMOCHÓD
Data rejestracji: 5 czerwca 1990 (na brytyjskich tablicach dyplomatycznych) 24 sierpnia 1998 standardowe brytyjskie tablice
Numer rejestracyjny: G577 SGN
Ważność MOT: 12 miesięcy MOT w sprzedaży (bez uwag na ostatnim MOT)
Przebieg: 87 000 mil
Historia serwisowa: FSH (23+ pieczątki — główny dealer/ specjalista + duży segregator z praktycznie każdym kawałkiem papieru, jakiego można by oczekiwać)
Ostatni serwis: 9 czerwca 2025 r. przy 85 340 mil (będzie miał „odświeżenie”)
Dostarczony z: wszystkimi oryginalnymi instrukcjami w paczce w schowku, nieużywanym zestawem pierwszej pomocy, trójkątem ostrzegawczym, wałkiem/ narzędziami w pokrowcu, podnośnikiem.
Kluczyki: pełny komplet kluczy
Poprzedni właściciele na V5: 3
Status HPI: 100% Clear
CECHY
* Tempomat
* Poduszka powietrzna kierowcy
* ACC Automatyczna kontrola klimatu z klimatyzacją (przerobiona i odświeżona — konwersja na R134a)
*„Cyklo-niczny” wlot powietrza do kabiny z filtrem Hepa
* ABS
* ASD (automatyczna blokada mechanizmu różnicowego)
* Opcjonalny wlot filtra powietrza „Swirl”
* Wzmocnione fotele (bardzo rzadki wariant)
* Osłona misy olejowej (opcja fabryczna) — to naprawdę konkretny element!
* Klimatyzacja (działająca i przerobiona na R134a)
* Elektryczne szyby x 4
* Centralny zamek
* Wskaźnik temperatury na zewnątrz
* Fabryczny (nie aftermarket) system antykradzieżowy
* Elektryczne szyby x 4
* Elektrycznie uchylany/ otwierany szklany dach (tilt/ slide)
* Wspomaganie kierownicy
* Podłokietnik przedni
* Podłokietnik tylny
* Schowek w środkowym tunelu
* Schowek pomiędzy tylnymi fotelami
* Podświetlane lusterka w osłonach przeciwsłonecznych
* Lusterka elektryczne/ ogrzewane
* Reflektory z regulacją poziomu (ładunkową)
* Przednie lampy przeciwmgielne
* Jednostka główna Continental TR7416UB CD/ RDS/ USB/ Aux/ Bluetooth
* Kola aluminiowe (niedawno odnowione)
* 5 x zupełnie nowych opon Continental Ultra Contact (wszystkie ten sam kod daty)
* Oryginalne MB Blue Ribbed Overmats (maty)
Pełny pakiet Sportline z opcjami jak poniżej....
* Zawieszenie obniżone (o 25 mm w stosunku do standardu)
* Lekko sztywniejsze sprężyny
* Ulepszone stabilizatory antyprzygodowe
* Szybszy układ kierowniczy
* Felgi kute 7J x 15, 15-otworowe z nowymi oponami Continental 205/ 60
* Wnętrze Check „Karo” Sportline (Oryginalne pokrowce MB Seat Covers były montowane od nowości do 2017 r. — 27 lat, więc tapicerka jest w stanie wręcz nieskazitelnym)
* Wzmocnione przednie fotele
* Kierownica skórzana z obramowaniem 390 mm
* Dźwignia zmiany biegów z logo Sportline (skórzana)
KARTA DANYCH FABRYCZNYCH (BUILD)
Dane ogólne
FIN WDB1240432B257189
Model 230 CE
Silnik 102982 22 173140
Skrzynia 722408 02 915851
Numer zamówienia 0 0 537 05023
Lokalizacja zamówienia WIELKA BRYTANIA
Tkanina wnętrza — BLUE (372)
Lakier 1 ASTRAL SILVER — lakier metalizowany (735U)
Przybliżona data produkcji 1990-05
Opis kodów
211 AUTOMATIC LIMITED SLIP DIFFERENTIAL (ASD)
240 WSKAŹNIK TEMPERATURY NA ZEWNĄTRZ
281 KIEROWNICA PROJEKT SPORT (390 MM) oraz dźwignia zmiany biegów w skórzanym wykończeniu
300 SKRZYNKA / SCHOWEK z przodu w kuwecie
301 SKRZYNKA / SCHOWEK z tyłu
341 DODATKOWE LAMPKI KIERUNKOWSKAZÓW
343 CYKLONICZNY FILTR POWIETRZA
362 POJAZDY RHD ZGODNIE Z PRZEPISAMI EC (KOD KONTROLNY)
412 ELEKTRYCZNY ROLOWANY DACH Z URZĄDZENIEM DO NACHYLENIA
420 AUTOMATYCZNA SKRZYNIA 4-BIEGOWA
430 ZAGŁÓWKI W TYLE, LEWE I PRAWE
444 TEMPOMAT (CRUISE CONTROL) i PODUSZKA POWIETRZNA
461 ZESPÓŁ WSKAŹNIKÓW z MILAMI IND. i angielską legendą
481 OSŁONY DOLNE
524 LAKIER — ZABEZPIECZENIE
538 AUTOMATYCZNA ANTENA i PRZEDNI GŁOŚNIK — BEZ ZESTAWU RADIO
543 DASZKI PRZECIWSŁONECZNE z LUSTREM, PODŚWIETLONE, LEWE i PRAWE
551 ANTYKRADZIEŻ / ANTY-WŁAMANIE — SYSTEM OSTRZEGAJĄCY
563 FOTELE PRZEDNIE, LEWY i PRAWY, WZMOCNIONE
570 SKŁADANY PODŁOKIETNIK, PRZÓD
588 AUTOMATYCZNA KONTROLA KLIMATU i ELEKTRYCZNE PODNOŚNIKI SZYB (PRZÓD i TYŁ — DRZWI)
615 JEDNOSTKA LAMP, ASYMETRYCZNA LEWA STRONA RUCHU, oraz KURTYNY / LAMPKI KURTYZNOWE w drzwiach PRZÓD i TYŁ
650 SPORTOWE PODWOZIE z FELGAMI ŚWIATŁOWYMI 15-OTWOROWYMI
682 GAŚNICA
731 WYKOŃCZENIA DREWNIANE, FALOWANY ORZECH
950 SPORTLINE
WYKONANE PRACE PRZYGOTOWAWCZE
Serwis 1 przy 85 262 mil (05/ 11/ 2024) w następujący sposób:
Płukanie silnika
Wymiana oleju / filtra oleju w silniku
Wymiana korka miski i podkładki
Wymiana filtra powietrza
Hamulce rozebrane, wyczyszczone, zregenerowane
Wymiana płynu hamulcowego
Wymiana świec zapłonowych (Bosch)
MOT pojazdu (bez uwag)
Serwis 2 przy 85 340 mil (10/ 06/ 2025) w następujący sposób:
Wymiana oleju / filtra oleju w silniku
Wymiana korka miski i podkładki
Ustawienie wartości CO
MOT pojazdu (bez uwag)
Inne wykonane prace
Wymiana osłon przednich amortyzatorów i odbojników
Wymiana alternatora (nowy)
Wymiana termostatu i uszczelki
Wymiana przedniego zacisku hamulcowego NSF (nowy)
Wymiana obu tylnych elastycznych przewodów hamulcowych
Wymiana wałka rozrządu (nowy)
Wymiana zespołów popychaczy/ kamieni (rocker arm assemblies)
Wymiana belki/ rurociągu spryskiwacza oleju
Wymiana wszystkich 8 hydraulicznych popychaczy (nowe)
Wymiana uszczelki pokrywy zaworów
Uszczelnienie od nowa pompy ASD
Wymiana plastikowej obudowy przewodu świecy / przewodu zapłonowego (nowy oryginał MB)
Wymiana napinacza łańcucha rozrządu (nowy)
Zdjęcie misy, usunięcie panewki (big ends shells) — inspekcja (OK) i ponowny montaż
Dokładne czyszczenie misy olejowej
Wymiana uszczelki misy (Elring) i ponowny montaż misy
Ustawienie zapłonu na właściwą wartość
Wymiana przekaźnika OVP
Diagnostyka nie działającego tempomatu, wymiana wzmacniacza (na późniejszą, ulepszoną jednostkę)
Wymiana pokrętła włącznika świateł (nowy oryginał MB)
Wymiana reflektora (uszkodzona soczewka)
Naprawa próżniowego poziomowania reflektorów
Dokładne czyszczenie wymienionego reflektora
Wymiana różnych żarówek podświetlenia deski
Zdjęcie panelu klimatyzacji i wymiana wszystkich żarówek podświetlenia
Konwersja okablowania radia na wtyczkę ISO z adapterem Audio leads PC2-11-4 (bez cięcia przewodów!)
Montaż Continental TR7416UB Bluetooth CD/ Tuner
Wymiana szyby czołowej (West Yorkshire Windscreens)
Demontaż zespołu „Mono Wiper”, rozbiórka, czyszczenie, smarowanie i regeneracja
Malowanie ramienia wycieraczki (właściwy szary 7129 Galinite)
Wymiana pióra wycieraczki (Bosch)
Wymiana dmuchawy nagrzewnicy (nowa)
Regeneracja/ odbudowa podszycia szyby czołowej (scuttle) z nowymi śrubami i klipsami
Wymiana plastikowej kratki odpływu w plenum
Powieź/ coat Dynax UC komory plenum
Demontaż i prawidłowy ponowny montaż listew wnętrza słupka A
Wymiana tylnych elastycznych przewodów hamulcowych
Wymiana klipsów elastycznego przewodu z tyłu
Naprawa przeciekającej rurki układu wspomagania kierownicy
Wymiana kilku przewodów podciśnieniowych silnika
Wymiana akumulatora
Montaż przewodu do szybkiej ładowarki Cytek quick connect
Sprawdzenie/ naprawa linki „soft action” w klapie schowka
Demontaż i dokładne czyszczenie wszystkich felg/ obręczy
Czyszczenie i malowanie wszystkich śrub kół
Montaż 5 x nowych opon Continental Ultra Contact 205/ 60 R15V (wszystkie z pasującymi kodami daty 49/ 24)
Sprawdzenie i korekta geometrii
Dokładne wyczyszczenie łuków nadkoli
Szczotkowanie druciane i malowanie elementów zawieszenia
Powież Dynas UC komponenty zawieszenia
Powież Dynax UC punkty podnośników (sill jacking points)
Powież Dynax UC przewody paliwowe/ hamulcowe pod podwoziem
Dokładne czyszczenie komory silnika
Proszkowe malowanie stalowej osłony misy
Wymiana elementów mocujących osłonę pod silnikiem
Proszkowe malowanie pokrywy filtra powietrza
Wymiana tabliczek ostrzegawczych w komorze silnika
Zdjęcie tacki akumulatora i czyszczenie okolicy poniżej + powłoka Dynax UC
Proszkowe malowanie tacki akumulatora i ponowny montaż z nową osprzętem
Wymiana obejmy akumulatora (Nowy MB)
Powież Dynax UC uchwyt akumulatora
Demontaż zbiorniczka spryskiwaczy i wymiana uszczelniających króćców/ uszczelniaczy (grommetów)
Rozbiórka/ malowanie wspornika zbiorniczka spryskiwaczy, ponowny montaż na nowych nakrętkach
Demontaż/ oczyszczenie osłony termicznej skrzyni kierowniczej
Malowanie skrzyni kierowniczej
Czyszczenie osłony termicznej skrzyni wspomagania i ponowny montaż
Czyszczenie kolektora wydechowego i malowanie
Demontaż koła zapasowego, czyszczenie i malowanie wnęki koła zapasowego
Uszczelnienie na nowo przepustu wnęki koła zapasowego
Malowanie spodu wnęki koła zapasowego (7129 Galinite Grey)
Wkładanie nowych filcowych podkładek we wnękę koła zapasowego
Usunięcie wszystkich narzędzi z wałka i wyczyszczenie
Mycie wałka z narzędziami
Wymiana naklejki/ ostrzeżenia na mieszek
Wymiana wielu klipsów, śrub, mocowań itd.
Demontaż/ czyszczenie/ smarowanie wentylatora odciągu HVAC
Wymiana żarówki oświetlenia w lewym nawiewie na desce
Naprawa klipsów podtrzymujących w lewym nawiewie
Demontaż zespołu lampki grzecznościowej
Czyszczenie siatki czujnika
Wymiana żarówek w kontrolce ostrzegawczej pasa
Zabezpieczenie przełącznika dachu
Wymiana tablic rejestracyjnych i śrub
Wymiana obu lamp pozycyjnych/ repeaterów (Nowe oryginalne MB)
Bardzo dokładne testy drogowe
Aktualizacja/ uzupełnienie obszernej historii serwisowej
Ustawione ciśnienia opon: Przód 29 psi / Tył 35 psi / Zapas 50 psi
Śruby kół dokręcone momentem 120 nm
Wszystkie poziomy sprawdzone
Auto umyte i wypolerowane
PODSUMOWANIE
Ten wyjątkowy, bardzo dobrze wyposażony, piękny i niepowtarzalny samochód był przeze mnie sprzedany w zeszłym roku, jednak znowu jest dostępny, ponieważ właściciel przeprowadził się do Francji. Samochód faktycznie był we Francji w czasie jego posiadania i chciał go zabrać, ale rejestracja we Francji okazała się procesem uciążliwym i długim, więc — niestety — zdecydował się go puścić. Jak sam przyznał, prawdopodobnie będzie żałował, bo znalezienie kolejnego C124 takiego jak ten będzie praktycznie niemożliwe. W stosunkowo krótkim czasie posiadania przejechał około 2000 mil, większość we Francji. Kiedy auto nie było używane, stało w profesjonalnym obiekcie do przechowywania samochodów.
Widziało się przeze mnie wiele W124-ów w ponad 20 lat, odkąd specjalizuję się w tych samochodach, i jestem przekonany, że to jeden z najlepszych egzemplarzy tej klasy, a dodatkowo ma niezwykle ciekłe życie — został specjalnie zamówiony z Niemiec przez The Mercedes Diplomatic & Tourist Services w Piccadilly, Londyn. W tym aucie są pewne bardzo rzadkie i nietypowe opcje — wiele z nich rzadko, jeśli w ogóle, spotyka się w jakimkolwiek Mercedesie, nie mówiąc już o W124 Coupe.
Pierwszy właściciel tego 230CE pracował jako analityk statków kosmicznych dla Inmarsat (brytyjska firma telekomunikacyjna), kiedy zamówił go przez The Mercedes Tourist and Diplomatic Sales Division; istnieje nawet komplet oryginalnych broszur sprzedażowych (zobacz zdjęcia) w dokumentacji, wraz z notatkami, jakie robił, decydując o specyfikacji — specyfikacji, którą muszę powiedzieć, że była niezwykle wymagająca i wyraźnie zamawiana bez większego oglądania się na koszty; to auto ma jedne z najdroższych opcji dostępnych w tamtym czasie.
Zamówienie zostało złożone, auto zostało zbudowane w Niemczech i kilka miesięcy później dostarczone do UK, gdzie odebrał je nowy właściciel. Ponieważ pracował dla brytyjskiego rządu, a to był specjalny zakup przez usługi dyplomatyczne, ten 230CE miał tablice dyplomatyczne UK przez cały okres jego posiadania w latach 1990–1998.
Po sprzedaży z obsługi dyplomatycznej w 1998 roku kupił go drugi właściciel — krawiec z Saville Row — który przechowywał auto w podziemnym garażu przez większość jego życia, ale używał go rzadko. Auto nabył 24 sierpnia 1998 po bardzo obszernej inspekcji pojazdu AA (papierowa dokumentacja raportu znajduje się w obszernej historii). W tym momencie auto miało przejechane 48 702 mile. Niestety kilka lat później dołożył się dodatkowy właściciel z powodu rozstania małżeńskiego; właściciel musiał zarejestrować auto na nazwisko dobrego znajomego (i współkrawca), tak aby jego była żona nie mogła dochodzić swoich praw do jego pięknego Mercedesa!
Kolejny właściciel, od którego kupiłem auto (pierwotnie), odebrał je z powrotem w sierpniu 2017 r. i od tego czasu używał go tylko do jazdy latem i na wystawy. Przez całe jego 7-letnie posiadanie auto było garażowane i w tym czasie poniesiono na nie bardzo duże wydatki. Ja następnie sprzedałem je w maju 2025 jednemu z moich bardzo dobrych klientów, który dodał je do swojej kolekcji klasyków — jednak jak wspomniałem wyżej, przeprowadzka do Francji wymusiła sprzedaż, na którą jest się „naprawdę niechętnie”, więc samochód wrócił tutaj do mnie.
Kiedy pierwszy raz kupiłem to auto w sierpniu (2024), przejechałem nim 265 mil do domu w jednym z najgorętszych dni w tamtym roku. Ta trasa była absolutną przyjemnością i na pewno będę ją miło wspominać — przypomniała mi, jak bardzo te auta są świetne. Pierwsze 200 mil było w komforcie klimatyzowanym, z włączonym tempomatem i po prostu „płynąc” wzdłuż A1, a potem, kiedy słońce zaczęło zachodzić na końcówce podróży, wszystko było na otwartych oknach i z otwartym szklanym dachem — co niemal daje wrażenie kabrioletu, ale bez żadnych minusów. Pakiet Sportline pokazał się w ostatnich kilometrach na bardziej krętych drogach; ta rzadka opcja naprawdę daje C124 bardziej sportowy (i bardzo przyjemny) charakter, ale bez całkowitego kompromisu w świetnych właściwościach jezdnych, z których W124 jest znany.
Po całej pracy, która została wykonana, jestem stanowczo przekonany, że to jeden z najlepszych i w pewnym sensie wyjątkowych W124 Coupe dostępnych na rynku. To komplet w postaci nieskazitelnego stanu, niesamowitej proweniencji i świetnej specyfikacji. Warto też odnotować, że oryginalne pokrowce MB Seat Covers były zakładane od nowości aż do około 2017 roku (czyli przez 27 lat) — dlatego tapicerka siedzisk jest nieprzebarwiona i niemal jak nowa. Jeśli szukasz W124 Coupe, to może właśnie to będzie ten egzemplarz, na którego czekałeś. Choć mówię, że nie powinno się kupować tych samochodów jako inwestycji, to trzeba przyznać, że często są one warte więcej niż pieniądze na koncie — i potrafię sobie wyobrazić przykłady takie jak ten, warte 20–25 tys. funtów plus w niezbyt odległej przyszłości. Jeśli nie uda mi się uzyskać prawie tego, co chcę, to zainwestuję te pieniądze tam, gdzie moje słowa — po prostu z przyjemnością zatrzymam je u siebie, bo auto może zająć miejsce w moim garażu pozostawione wolne po niedawnej sprzedaży mojego R107 SL. Niezależnie od tego, że mogę też cieszyć się owocami mojej pracy — i jak już wspomniałem — myślę, że moje pieniądze prawdopodobnie lepiej zainwestować w ten samochód, niż zostawiać je siedzące w banku.
RÓŻNICA MTSV
W przeciwieństwie do niektórych osób, nie robię po prostu tak: wychodzę, kupuję jakiekolwiek „tam jak leci” auto, dobrze je myję, a potem wystawiam do sprzedaży drożej niż kupiłem, ignorując ewentualne problemy — licząc, że nowy nabywca ich nie zauważy… Po prostu nie potrafię. Samochody, które pozyskuję, są starannie wybierane, a ja naprawdę mocno pracuję, żeby kiedy moje auta opuszczają mnie, dawało mi to satysfakcję z tego, że są tak dobre, jak to tylko możliwe w ramach ograniczeń, jakie mam. W efekcie mam wielu stałych klientów i nowych polecanych z polecenia — najlepszy laur dla każdego w biznesie. Po więcej informacji zajrzyj na moją stronę internetową.
Jeśli masz jeszcze jakieś pytania, śmiało skontaktuj się ze mną przyciskiem poniżej albo użyj danych kontaktowych pod ogłoszeniem. Jestem przede wszystkim i w pierwszej kolejności prawdziwym pasjonatem motoryzacji od wielu, wielu lat, i członkiem Mercedes Club, więc to przyjemność spotkać i porozmawiać z ludźmi o podobnych zainteresowaniach.
Na koniec — mam siedzibę w Keighley, West Yorkshire (BD21) — w domu browaru Timothy Taylor (niestety bez związku!) i około 11 mil od Skipton oraz 20 mil na zachód od Leeds. Jesteśmy też tuż na skraju kraju Brontë, tylko dwie mile od światowej sławy wioski Haworth.
Akceptujemy wszystkie większe karty debetowe/ kredytowe.
Dziękuję za przeczytanie mojego ogłoszenia!
Mark.
