Opis
Ten samochód to Lot 281 wystawiany na aukcji przez Bonhams|Cars na The Goodwood Revival Sale w sobotę 19 września. Szczegóły znajdują się na stronie internetowej Bonhams. Publiczne oglądanie: dostępne w piątek 18 września od 09:00 do 17:00 oraz w sobotę 19 września od 09:00 w namiocie Bonhams 'Over The Road' na Goodwood Revival Meeting. Lot 281 1961 Aston Martin DB4 'Series III' Sports Saloon Numer rejestracyjny: FPG 16B Numer podwozia: DB4/ 718/ R Sprzedany nowy w 1961 roku do Castrol Limited Numery zgodne Właściciel od 2014 roku Restauracja przeprowadzona przez specjalistów marki Trinity Engineering Wydano ponad 300 000 funtów (dostępna obszerna dokumentacja restauracji) "Dla wielu entuzjastów Aston Martina DB4 był najlepszym samochodem powojennym. Poprzednie samochody brakowało mocy, a późniejsze DB5 i DB6 przybierały na wadze i były bardziej jak szybkie turery niż wysokoprędkościowe czystokrwi..." Mike Twite, Motors, 1967. Klasycznie proporcjonalny i natychmiast rozpoznawalny od momentu wprowadzenia, stylizowany przez Touring Aston Martin DB4 ustalił wygląd, który przetrwałby, z tylko drobnymi zmianami, do 1970 roku. Przy wprowadzeniu w październiku 1958 roku DB4 oznaczał przełomowy moment dla Aston Martina, ponieważ był to pierwszy samochód ery Davida Browna, który nie używał podwozia pochodzącego z eksperymentalnego Atoma z 1939 roku ani silnika zaprojektowanego w Lagondzie pod kierunkiem W O Bentleya. Co więcej, był to pierwszy Aston Martin noszący karoserię Carrozzeria Touring 'Superleggera', w której lekkie panele aluminiowe były przymocowane do ramy z lekkich stalowych rurek spawanych do podwozia platformowego. Chociaż stylizowany przez Touring, piękna fastbackowa karoseria DB4 była budowana na licencji w Newport Pagnell przez Aston Martina, który zatrudniał jednych z najlepszych blacharzy w branży. Rezultatem był samochód, którego eleganckie linie zostały opisane jako 'wyraźnie włoskie i jednocześnie... równie wyraźnie Aston Martin'. Po raz pierwszy widziany w Le Mans rok wcześniej w DBR2, silnik 3, 7-litrowy, sześciocylindrowy z podwójnym rozrządem górnym był dziełem Tadka Marka, wcześniej pracującego w Austin, podczas gdy skrzynia biegów była nową czterobiegową jednostką David Brown ze zsynchronizowanymi biegami. Masywne podwozie platformowe, zaprojektowane przez Harolda Beacha, zastąpiło poprzednią wielorurkową ramę przestrzenną DB2/ 4, którą uważano za niezgodną z konstrukcją Superleggera Touringa. Niezależne zawieszenie przedniego z drążkami DB2/ 4 ustąpiło miejsca drążkom nierównej długości, a z tyłu DB4 miał oś sztywną umiejscowioną przez połączenie Wattsa zamiast drążka Panharda poprzednika. Posiadając hamulce tarczowe na całej długości i dysponując 240 KM, DB4 był pierwszym samochodem produkcyjnym zdolnym do przyspieszenia od postoju do 100 mil na godzinę i powrotu do spoczynku w mniej niż 30 sekund. W czasach, gdy niewiele samochodów rodzinnych było zdolnych do przekroczenia 70 mil na godzinę i zajmowało im to wieki, ta oszałamiająca wydajność uczyniła DB4 praktycznie najszybszą rzeczą na drodze, łatwo równą swoim włoskim rywialom. Produkowany między październikiem 1958 a czerwcem 1963 roku, DB4 przeszedł przez nie mniej niż pięć serii. Należy jednak wyjaśnić, że samochody nie były tak oznaczane przez fabrykę, ta nomenklatura została zasugerowana później przez Aston Martin Owners Club, aby ułatwić identyfikację w miarę ewolucji modelu. Pierwszy już przeszedł szereg ulepszeń, w tym montaż wzmocnionych zderzaków po pierwszych 50 samochodach, zanim przybyła druga seria w styczniu 1960 roku. Maska zawiasowana z przodu, większe cylindry hamulcowe i powiększona miska olejowa były głównymi zmianami w serii II, podczas gdy trzecia seria miała oddzielne tylne światła, dwa wsporniki maski i wiele ulepszeń wyposażenia wnętrza. Czwarta seria była łatwo rozpoznawalna po nowej osłonie chłodnicy (z siedmioma pionowymi prętami), płytszym wlocie maski i zagłębionych tylnych światłach, podczas gdy ostatnia (piąta) seria produkowana między wrześniem 1962 a czerwcem 1963 roku była budowana na rozstawie osi dłuższym o 3, 5 cala (pozwalającym na zwiększoną przestrzeń na nogi i większy bagażnik) i zyskała koła 15 cali, elektryczną osłonę chłodnicy i panel przyrządów typu DB4GT. Łącznie z modelami Vantage i kabrioletami, około 1100 tych kultowych 'Gentleman's Express' zostało wyprodukowanych między 1958 a 1963 rokiem. Załączony formularz gwarancji tego DB4 ujawnia, że został dostarczony 27 lipca 1961 roku za pośrednictwem agenta C Williamsa do siedziby Castrol Limited przy Marylebone Road w Londynie NW1. Oryginalny schemat kolorystyczny jest zapisany jako Snow Shadow Grey z ciemnoniebieskim skórzanym wykończeniem Connolly, podczas gdy wymienione są następujące elementy wyposażenia niestandardowego: podgrzewane tylne okno, dwie lampy przeciwmgielne Marchal i radio Motorola. Aston został zarejestrowany jako '7727 JW', gdzie 'JW' odnosi się do Johna Windridge'a, jednego z wyższych dyrektorów Castrol. W 1960 roku Aston Martin zawarł umowę sponsoringu z Castrol, co skłoniło światową sławę firmę naftową do nabycia tego DB4 dla swojej floty. Dokumenty fabryczne potwierdzają intensywne użytkowanie samochodu w jego wczesnych latach, z konserwacją fabryczną...
