Descripción
Este coche es el lote 281 que subastará Bonhams|Cars en la subasta «The Goodwood Revival Sale» el sábado 19 de septiembre; para obtener más información, consulta la página web de Bonhams. Exposición al público: Disponible el viernes 18 de septiembre de 09:00 a 17:00 y el sábado 19 de septiembre a partir de las 09:00 en la carpa de Bonhams «Over The Road» del Goodwood Revival Meeting. Lote 281: Aston Martin DB4 «Series III» Sports Saloon de 1961. Número de matrícula: FPG 16B. Número de chasis: DB4/ 718/ R Vendido nuevo en 1961 a Castrol Limited Números coincidentes Actual propietario desde 2014 Restaurado por los especialistas de la marca Trinity Engineering Se han invertido más de 300 000 libras (se dispone de un exhaustivo historial de restauración) «Para muchos entusiastas de Aston Martin, el DB4 fue el mejor de los coches de la posguerra. Los modelos anteriores carecían de potencia, mientras que los posteriores DB5 y DB6 ganaron peso y se parecían más a turismos rápidos que a purasangres de alta velocidad...» Mike Twite, Motors, 1967. Con unas proporciones clásicas y reconocible al instante desde el momento de su presentación, el Aston Martin DB4, diseñado por Touring, estableció un estilo que perduraría, con solo pequeñas modificaciones, hasta 1970. En su lanzamiento, en octubre de 1958, el DB4 supuso un importante punto de inflexión para Aston Martin, ya que fue el primer coche de la era de David Brown que no utilizaba ni un chasis derivado del Atom experimental de 1939 ni un motor diseñado en Lagonda bajo los auspicios de W. O. Bentley. Además, fue el primer Aston Martin en incorporar la carrocería «Superleggera» de Carrozzeria Touring, en la que se fijaban paneles de aleación ligera a un armazón de tubos de acero de calibre fino soldados a un chasis de plataforma. Aunque diseñado por Touring, la magnífica carrocería fastback del DB4 se fabricó bajo licencia en Newport Pagnell por Aston Martin, que contaba con algunos de los mejores chapistas del sector. El resultado fue un coche cuyas líneas elegantes se describieron como «inconfundiblemente italianas y, sin embargo… igualmente inconfundiblemente Aston Martin». Presentado por primera vez en Le Mans el año anterior en el DBR2, el motor de 3, 7 litros, seis cilindros y doble árbol de levas en cabeza fue obra de Tadek Marek, anteriormente en Austin, mientras que la caja de cambios era una nueva unidad David Brown de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Un chasis tipo plataforma de gran resistencia, diseñado por Harold Beach, sustituyó al bastidor espacial multitubular del anterior DB2/ 4, ya que este último se consideraba incompatible con la construcción de la carrocería Superleggera de Touring. La suspensión delantera independiente con brazos oscilantes del DB2/ 4 dio paso a brazos oscilantes de longitud desigual, mientras que en la parte trasera el DB4 lucía un eje rígido fijado mediante una articulación de Watts en lugar de la barra Panhard de su predecesor. Equipado con frenos de disco en las cuatro ruedas y con 240bhp a su disposición, el DB4 fue el primer coche de serie capaz de acelerar desde parado hasta 100mph y volver a detenerse en menos de 30 segundos. En una época en la que pocos turismos familiares eran capaces de superar las 70 mph y tardaban una eternidad en alcanzarlas, este asombroso rendimiento convirtió al DB4 prácticamente en el vehículo más rápido de la carretera, a la altura, sin duda, de sus rivales italianos. Fabricado entre octubre de 1958 y junio de 1963, el DB4 pasó por nada menos que cinco series. Sin embargo, hay que aclarar que la fábrica no designó así a los coches; esta nomenclatura fue sugerida posteriormente por el Aston Martin Owners Club para facilitar su identificación a medida que el modelo evolucionaba. La primera ya había sido objeto de una serie de mejoras, incluida la instalación de parachoques reforzados a partir de los primeros 50 vehículos, antes de que llegara la segunda serie en enero de 1960. Un capó con bisagras delanteras, pinzas de freno más grandes y un cárter ampliado fueron los principales cambios introducidos en la Serie II, mientras que la tercera serie presentaba luces traseras independientes, dos tirantes de capó y una serie de mejoras en los acabados interiores. La cuarta serie se distinguía fácilmente por su nueva parrilla (con siete barras verticales), una toma de aire en el capó menos profunda y luces traseras empotradas, mientras que la última (quinta) serie, fabricada entre septiembre de 1962 y junio de 1963, se construyó con una distancia entre ejes 3, 5" más larga (lo que permitía un mayor espacio para las piernas y un maletero más amplio) y incorporó llantas de 15", un radiador eléctrico *** y el salpicadero tipo DB4GT. Incluidos los modelos Vantage y descapotables, se fabricaron aproximadamente 1. 100 de estos emblemáticos «Gentleman’s Express» entre 1958 y 1963. El formulario de garantía adjunto a este DB4 revela que fue entregado el 27 de julio de 1961, a través del agente C. Williams, en la sede de Castrol Limited en Marylebone Road, Londres NW1. La combinación de colores original figura como «Snow Shadow Grey» con tapicería de cuero Connolly azul oscuro, mientras que se enumeran los siguientes elementos de equipamiento no de serie: luneta trasera calefactada, dos faros antiniebla Marchal y una radio Motorola. El Aston se matriculó con la matrícula «7727 JW», donde «JW» hace referencia a John Windridge, uno de los directores ejecutivos de Castrol. En 1960, Aston Martin había cerrado un acuerdo de patrocinio con Castrol, lo que llevó a la mundialmente famosa empresa petrolera a adquirir este DB4 para su flota. Los registros de fábrica documentan el uso intensivo del coche en sus primeros años, con mantenimiento en fábrica...
