Descrição
À venda: Ford Escort Cosworth 1993 “Big Turbo” modelo – um projeto único criado com uma visão clara e sem compromissos.
Este não é um daqueles carros típicos de “template” – o carro foi montado integralmente de forma individual, com componentes cuidadosamente selecionados e um objetivo claro: ser diferente, especial e durável. Embora utilize peças aftermarket topo de gama, a combinação e a abordagem tornam-no único – um carro como este não existe em mais lado nenhum.
Projeto
O projeto tem sido desenvolvido desde 2017 até hoje e é realisticamente já bastante concluído, mas na prática nunca paro de trabalhar nele – porque sempre vejo um detalhe que posso refinar ainda mais, e é aí que a minha obsessão por este projeto tanto acaba como começa.
Corpo e acabamento
O carro está pintado com Sikkens 2683 Mallard Green, com três camadas de verniz para atingir um brilho profundo, com aspeto húmido.
Debaixo do carro, foi feito um stripping completo e soldadura do piso da chassis, após o qual todo o fundo foi protegido com quatro camadas de revestimento Cobra Bedliner.
Todas as juntas foram ainda tratadas, vedadas e protegidas de forma profissional, sem compromissos na execução – ao ponto de ser difícil perceber se o carro fica melhor por fora ou por baixo.
O carro está literalmente em condição melhor que nova, e o fundo está adicionalmente protegido com uma cera protetora transparente para resistência de longa duração e preservação dos detalhes.
Carro na Croácia, Split.
Contacto: the details below
Motor
O motor foi construído com foco na durabilidade extrema, inspirado por soluções comprovadas dos projetos de Giannis Tsakanikas, mas deliberadamente limitado a ~700 HP para assegurar fiabilidade a longo prazo e uso seguro.
A conceção completa foi desenvolvida em colaboração com Alex Drakos (ZRP) e Marty Camilleri (ZOQDI Racing), que têm experiência direta com drag de alto nível.
É uma combinação das cenas de drag gregas e maltesas – perfeccionistas cujos carros entram na zona dos 7 segundos – resultando num conceito de motor praticamente indestrutível.
Embora actualmente limitado, todo o conjunto foi desenhado para mais de 1000 HP, com cada componente escolhido e instalado com esse objetivo em mente.
• Motor novo (0 km após o período de amaciamento)
• Pronto para mais de 2, 5 bar de boost e mais de 8500 rpm – já comprovado no dinamómetro
Transmissão e suspensão
• Caixa de velocidades sequencial de 6 marchas nova (razão 4, 44), construída por Claudio Colussi em Itália
• Corrente de transmissão removida e substituída por uma engrenagem de transferência – uma conversão conhecida no desporto automóvel por Claudio Colussi
• Acoplamento viscoso otimizado e ajustado para 80 Nm para melhor transferência de torque e condução mais estável
• Diferenciais Quaife LSD dianteiro e traseiro – novos
• Carcaça do diferencial dianteiro Quaife – nova
• Braço traseiro de 6 graus para maior estabilidade e tracção
• Transmissão completa ajustada para a relação 4, 44 (frente/ traseira/ quarto)
Todos os componentes foram adquiridos novos – sem exceção.
Frenagem
• Sistema de travagem Tarox
• Pinças dianteiras de 8 piston, discos de 330 mm
• Kit de conversão de grande travagem traseiro, discos de 318 mm (configuração de desempenho)
Turbo
• Turbo Garrett GT30-770 com sensor de velocidade
• Intencionalmente escolhido – não é a opção mais poderosa, mas um equilíbrio entre potência e fiabilidade
• O foco não foi o “máximo a qualquer custo”, mas sim potência controlada e a longo prazo
Condição
• Todas as peças foram adquiridas novas
• Apenas componentes novos instalados – sem compromissos
• Cada peça com certificação TÜV foi escolhida como tal (freios, amortecedores, sistema de escape, etc.)
• O motor está praticamente novo
• O carro não foi conduzido após a conclusão do projeto
• Todo o projeto está minuciosamente documentado com mais de 6. 500 fotos e vídeos, de modo que cada passo e modificação esteja devidamente registado
