Descrição
Este é um dos últimos Nissan 300ZX com volante à direita fornecidos no Reino Unido, twin turbo!!! Um exemplar muito bom, que esteve parado há muito tempo. Conduz extremamente bem.\n\nMatrícula: L75 PGW\nNúmero de chassis: JN10RGZ32U0010940\nMOT: setembro de 2025\n\nCarro desejável para o mercado britânico e entre os últimos a serem matriculados.\nFoi sujeito a muito trabalho mecânico e cosmética nos últimos anos, incluindo uma revisão do sistema de travagem (pastilhas/ discos renovados), rodas de liga leve recondicionadas, correção localizada da pintura, mudança da correia de distribuição, serviço e verificação pela Performance Auto Works LLP.\nTeto Targa, interior em pele preta, bancos aquecidos, controlo de cruzeiro, etc.\nNomeado pela revista CAR & DRIVER como 'carro desportivo do ano' por um recorde de sete vezes entre 1990 e 1996. O 300ZX distanciou-se do seu predecessor mais boulevardier em termos de estilo e desempenho. Com uma cablagem com uma baixa Cd de 0, 31 e uma rigidez torsional impressionante, a sua carroçaria monocoque vinha equipada com suspensão independente de quatro braços em toda a volta (quase idêntica em layout e execução à encontrada no contemporâneo Skyline GTR), HICAS (direção de quatro rodas sensível à velocidade) e freios a disco ABS. Movido por um motor V6 de 24 válvulas DOHC de 2960 cc, em versões aspiradas e turboalimentadas, o Z32 (conhecido internamente) provou ser um carro realmente rápido. De facto, a variante turboalimentada com 300bhp e 283lb-pé de torque era capaz de 0-60 em 5, 5 segundos e 265 km/ h, segundo a Motor Trend. Descrita memoravelmente pelo falecido Russell Bulgin como um meio-termo entre os Porsche 928 e 959, a tecnologia/ custo intensivo do 300 ZX acabou por tornar-se vítima dos departamentos de contabilidade da empresa-mãe.\n\nPrimeira matrícula como ‘L75 PGW’ em maio de 1994, o mesmo ano em que a Nissan deixou de importar oficialmente o 300ZX para o Reino Unido; este exemplar pertencera ao último proprietário durante dezasseis anos. Mantido na garagem nesse período, o 2+2 recebeu uma revisão do sistema de travagem (pastilhas/ discos renovados) e rodas de liga leve recondicionadas pouco antes de o vendedor o adquirir. Encomendado aos especialistas JDM Performance Auto Works LLP para uma verificação desde então (£418), o Nissan beneficiou ainda de serviço e mudança da correia de distribuição (£800) e alguma correção de pintura (aprox. £700). Um modelo desejável ‘twin turbo’, o 300ZX passou os seus últimos dois MOT sem observações. Orgulhosamente mantém as capas originais dos painéis do teto Targa; o ‘L75 PGW’ está equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades e é dito ser ‘um exemplar muito bom que conduz extremamente bem’. À venda com um bom historial, rádio Kenwood e kit de ferramentas.
