Description
C’est l’un des derniers Nissan 300ZX à conduite à droite livrés au Royaume-Uni, avec Twin Turbo !!! Un très bel exemplaire qui a été détenu par un seul propriétaire depuis longtemps. Il roule extrêmement bien.
Immatriculation : L75 PGW
Numéro de châssis : JN10RGZ32U0010940
Contrôle technique (MOT) : septembre 2025
Voiture très prisée du marché britannique et parmi les dernières immatriculées
Soumise à de nombreuses interventions mécaniques et esthétiques ces dernières années : révision du système de freinage, jantes en alliage refaites, correction locale de la peinture, remplacement de la courroie de distribution, entretien et contrôle par Performance Auto Works LLP
Toit Targa, sellerie en cuir noir, sièges chauffants, régulateur de vitesse, etc.
Élu voiture de sport de l’année par le magazine CAR & DRIVER à sept reprises d’affilée entre 1990 et 1996, le 300ZX était à des années-lumière de son prédécesseur boulevardier en termes de style et de performance. Doté d’unCx admirablement bas de 0, 31 et d’une rigidité torsionnelle impressionnante, son habillage monocoque était équipé d’une suspension indépendante à double triangulation sur l’ensemble du véhicule (presque identique dans sa disposition et son exécution à celle du Skyline GTR contemporain), HICAS (direction à quatre roues sensible à la vitesse) et freins à disque ABS. Propulsé par un moteur V6 24 soupapes DOHC 2960 cm3 en versions normalement aspirée et turbo, le Z32 s’est avéré être une voiture sérieusement rapide. En effet, la variante suralimentée développant 300 ch et 283 lb-ft de couple pouvait passer de 0 à 60 en 5, 5 s et atteindre 165 mph selon Motor Trend. Décrit mémorablement par feu Russell Bulgin comme un pivot entre les Porsche 928 et 959, la technologie et les coûts élevés du 300ZX ont fini par céder face au service comptable de la maison mère.
Premier enregistrement sous le nom « L75 PGW » en mai 1994, année où Nissan a cessé d’importer officiellement le 300ZX au Royaume-Uni, cet exemplaire appartenait à son dernier propriétaire pendant seize ans. Garé au garage durant cette période, le 2+2 a bénéficié d’une révision du freinage (étriers rajeunis, disques/ pads neufs) et de jantes en alliage refaites peu avant que le vendeur ne l’acquière. Confié au spécialiste JDM Performance Auto Works LLP pour contrôle depuis lors (£418), le Nissan a aussi profité d’un service et d’un changement de courroie de distribution (£800) et de quelques corrections de peinture (environ £700).
Modèle très prisé à double turbo, le 300ZX a passé ses deux derniers tests MOT sans avertissements. En conservant avec plaisir les panneaux de capot d’origine des toits Targa, le « L75 PGW » est équipé d’une transmission automatique à quatre vitesses réactive et serait « un très bel exemplaire qui roule extrêmement bien ». Mis en vente avec un dossier historique solide, autoradio Kenwood et trousse à outils.
