Descrição
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda uma Bristol 403 de 1955, entregue na Austrália, em excelente estado.
Temos uma cópia do Bristol Chassis Ledger e Bristol Advice of Despatch para este carro, o que confirma que a Bristol 403 foi enviada da fábrica a 25 de abril de 1955 e enviada para a Commonwealth Motors em Melbourne. A documentação confirma que o carro foi entregue com condução à direita, cor verde-escuro (Esquema 6A) e equipado com lavador de para-brisas Trico, apenas uma coluna frontal de altifalante e uma antena. Confirma ainda que o motor original com números correspondentes se mantém.
Pensa-se que a Bristol fabricou um total de 287 exemplares da 403. Curiosamente, este carro é um dos 12-15 exemplares construídos com motor tipo 100B2. Este motor tem uma relação de compressão mais alta e, por isso, mais potência. Do ponto de vista cosmetico, estes modelos posteriores apresentaram algumas diferenças menores. Tinham luzes laterais sobre as aletas dianteiras e refletores traseiros.
Embora este carro tenha saído da fábrica pintado de verde-escuro, sabe-se que foi repintado de azul meia-noite pelo distribuidor australiano a pedido do primeiro proprietário. Este manteve o carro por cerca de três anos antes de o vender à Sra. Mison de Ulladulla, NSW. Durante a sua detenção, o carro esteve registado como BGO393. O carro passou posteriormente por proprietários no NSW, Victoria e, mais tarde, Queensland. Em meados dos anos 70, o carro foi desmontado até ao metal em preparação para repintura e para algum restauro. Infelizmente, o progresso ficou parado durante muitos anos. Há uma foto no arquivo datada de dezembro de 1977 mostrando o carro em liga grossa.
Os atuais proprietários adquiriram o carro como um projeto nesse estado, de Robert Sciberras de Ryde (Sydney), NSW, em julho de 1994. Na altura, o carro tinha a matrícula NSW PYY433.
O carro foi transportado para Mt Tamborine, em Queensland, e começaram os trabalhos para devolver a Bristol ao seu antigo esplendor. Logo ficou claro que este projeto não seria tão simples quanto apenas repintar o carro. O carro precisava de trabalho mecânico significativo e o primeiro obstáculo foi encontrar uma solução para o virabrequim rachado. Isto revelou-se um desafio até que, um dia, o filho de um vizinho de um antigo amigo que estava de visita vindo de Inglaterra mencionou que trabalhava na Bristol. Cerca de três semanas depois, um novo virabrequim já seguia para a Austrália.
O progresso foi lento, mas o proprietário continuou a mexer-se para restaurar a sua amada Bristol. Infelizmente, em 2012, o proprietário teve uma doença que interrompeu o progresso do carro. Felizmente, a comunidade Bristol na Austrália é forte e colocou o proprietário em contacto com o especialista Sebastion Gross, que concordou em assumir a tarefa de terminar a restauração. O carro foi transportado para a oficina dele em Kendall, NSW.
Foi efetuado um inventário das peças necessárias para completar a restauração e deram início ao trabalho.
O motor foi completamente reconstruído utilizando o novo virabrequim e várias outras peças de substituição. A caixa de velocidades e o diferencial também foram completamente reconstruídos. A suspensão, bem como todo o sistema de travões, foram recondicionados com peças quase novas, incluindo um novo booster de travões. O sistema de arrefecimento foi revisto e o radiador recambiado pela Taree Radiators.
Para facilitar a condução, foi encomendada e instalada uma unidade de direção eléctrica da EZ Electric Power Steering, na Holanda.
Infelizmente, o chicote elétrico original encontrava-se em más condições. Decidiu-se encomendar um novo chicote elétrico melhorado da Vintage Wiring Harness em Ringwood (Melbourne), Victoria.
O interior foi re-encapado com pele Connolly pela Westport Upholstery em Port Macquarie, NSW.
A restauração do painel de instrumentos tem uma história interessante. Gross estava numa Convenção Nacional Bristol na Tassónia quando teve a ideia de fazer um novo tablier em pinho Huon. Após uma breve discussão com o proprietário, concordou-se unânime em seguir esse método, em vez de tentar restaurar o tablier original, degradado. O trabalho foi executado pelo marceneiro Manfred Reihl e, como pode ver nas fotos, o resultado final é simplesmente deslumbrante. Todos os instrumentos foram recondicionados pela Norwest Instruments em Rydalmere, NSW. O aro do volante foi recondicionado pela Yesteryear Steering Wheel Restoration em Warragul, Victoria.
A carroçaria e a preparação para a pintura foram concluídas in-house por Gross. O carro foi pintado pela Harrington Smash Repairs e o trabalho de cromagem do brilho foi feito pela Hamilton Chrome em Hamilton, NSW.
Um significativo tempo, esforço e dinheiro foram investidos para devolver esta Bristol 403 ao seu antigo esplendor. Não é viável mencionar tudo o que foi feito neste texto, no entanto, podemos dizer que o carro foi restaurado de forma exaustiva. Existem faturas detalhadas e um conjunto de fotografias arquivados para a maior parte do trabalho.
Toda restauração apresenta seus desafios, no entanto, esta Bristol teve mais do que a maioria. Adicionalmente, em 2019 o carro quase foi destruído pelos incêndios no rio John, que chegaram perigosamente perto da oficina onde a Bristol estava guardada na altura. Um ano depois, as piores cheias em 100 anos varreram partes de NSW e, por puro acaso, a Bristol foi retirada de uma oficina de pintura que ficou subsequentemente inundada. As restrições relacionadas com a COVID também atrasaram o progresso, mas a meta estava à vista e o carro foi finalmente concluído em 2021.
Hoje em dia este carro apresenta-se e dirige-se de forma soberba e a sua restauração é um crédito a todos os envolvidos no projeto. Este carro tem uma presença incrível e atrai muita atenção onde quer que vá.
Esta Bristol 403 foi exposta no Noosa Concours d’elegance de 2025, onde foi muito bem recebida.
O carro tem sido utilizado com moderação desde a restauração e, como resultado, mantém-se essencialmente como estava quando a restauração foi concluída em 2021.
Estes Bristols iniciais são únicos em design e verdadeiramente magníficos. Uma das primeiras coisas que se nota ao aproximar-se deste carro é o quão suave parece. A forma é quase como uma gota de lágrima, com as linhas fluidas na frente, as linhas limpas ao longo do lado e a traseira swoop. A ausência de maçanetas tradicionais contribui para o visual geral limpo.
A carroçaria da Bristol 403 é construída a partir de painéis de alumínio amassados manualmente, fixados a um quadro leve de aço tubular, usando o método de construção Superleggera. Como resultado, a restauração é demorada e cara. A carroçaria deste carro foi belamente restaurada e todas as folgas dos painéis são excelentes.
A pintura está em excelente condição, com uma cor profunda e um acabamento de alto brilho. É preciso olhar de perto para encontrar imperfeições. Há alguns riscos de gravilha na parte inferior das guarnições traseiras. Todo o remate externo, incluindo o brilho, emblemas, luzes e lenteça, está em excelente condição. A única exceção são os suportes de montagem dos espelhos laterais, que devem ter sido deixados de fora da cromagem! Eles são encaixáveis e podem ser facilmente removidos. O vidro também está em excelente condição.
As rodas de aço pintadas vêm com cubos de raios cromados com o logótipo Bristol gravado. As rodas são mais uma característica única da Bristol e apresentam-se bem, sem danos nos bordos. Calçam pneus Michilin X 185R16 com data 5016 (semana 50, 2016). Os pneus ainda estão em bom estado e apresentam-se como novos.
Para abrir a porta, pressiona o grande ‘botão’ ao lado da porta. Exigem uma pressão firme e então a porta com mola abre-se. A primeira coisa que se nota é o quão grande é a porta. Ambas as portas têm de ser suficientemente longas para permitir o acesso aos passageiros traseiros e, na parte inferior, percorrem toda a soleira. Depois de abrir a porta, a segunda coisa a notar é o quão lindamente se apresenta o interior. O revestimento em pele castanha fornece o contraste perfeito com a cor verde exterior e confere ao carro uma sensação de grande luxo. Como no exterior, há muitos detalhes pequenos no habitáculo que tornam o carro único. O volante é um deles; embora simples de design, é uma referência clara à herança de aviação da Bristol. Os parasóis, tanto na frente quanto na traseira do carro, são outra característica de design idiossincrática. Os da frente possuem uma estrutura de tesoura muito delicada que se abre; o do rear é operado por um cabo que pendura do teto entre os bancos dianteiros.
Os bancos estão em excelente estado, sem rasgões ou fissuras na pele. São confortáveis e oferecem suporte abundante. Os bancos traseiros parecem ter sido pouco usados e também estão em excelente condição.
Depois de nos instalarmos atrás do volante e de deixarmos de admirar o tablier, chegou o momento de levar este Bristol 403 a um pequeno test drive e a uma sessão de fotos. A grande questão... o carro iria ser tão bom de conduzir como parece? A resposta simples é... SIM!
Para ligar o carro frío, terá de puxar o botão de mistura e, dependendo de há quanto tempo foi conduzido pela última vez, pode ser necessário primar manualmente a bomba de combustível. Depois de o fazer, liga-se a ignição e carrega-se no botão de arranque. O carro arranca facilmente, mesmo frio, e estabiliza-se rapidamente num regime estável. Para evitar o fouling das velas, deverá devolver o botão de mistura quase imediatamente e aceder suavemente ao acelerador para aquecer o motor.
Quando já está na estrada, não precisa de percorrer muito para perceber que este é um carro fabuloso de conduzir. A direção eléctrica EZ é um verdadeiro deleite. O guiador é leve, mas ainda assim responsivo. O motor de seis cilindros em linha tem apenas 1 971 cm³, contudo, provavelmente oferece cerca de 100 cv de potência. Para um desportivo-austero construído em 1955, o desempenho é bastante impressionante e os menos iniciados pensariam que há um motor mais potente por debaixo do capô! O regime de RPM é livre e disposto, o que torna a condução bastante envolvente. As mudanças de velocidade, para cima e para baixo, são suaves e a sensação supera de longe a de uma caixa Moss num Jaguar XK. Para um carro relativamente alto, assenta muito bem na estrada. A suspensão parece boa, a direção é firme e os travões frenam o carro rapidamente em linha reta quando necessário.
O carro é também extremamente silencioso. Há pouca ou nenhuma vibração de vento ou ruído mecânico ao conduzir.
Segundo Jay Leno, que desconsiderou o seu próprio conselho e comprou uma Bristol 403 por telefone, sem a ver, “... apenas o melhor cavalheiro compra Bristols.” Ele também o designa como “... o mais britânico dos carros britânicos”.
Jay Leno possui uma das maiores coleções de automóveis do mundo e a sua opinião é muito respeitada. Ele adora a sua Bristol 403!
Para o seu próximo possuidor, esta é uma oportunidade única de juntar-se a nomes como Jay Leno e tornar-se proprietário de uma Bristol 403.
O Bristol Owners Club of Australia é também muito ativo, realizando eventos regulares, ralis e funções sociais. They são ainda uma excelente fonte de conhecimento e informação sobre a marca.
Não é comum surgir no mercado uma Bristol 403, muito menos uma nestas condições.
Acompanhando o carro vem um bom histórico com uma cópia do Bristol Chassis Ledger e Bristol Advice of Despatch do carro, alguma documentação de época e fotografias, bem como faturas e fotos relacionadas com a restauração. Há também uma roda sobressalente e um macaco.
Destaques:
- Exemplar australiano, com entrega de fábrica RHD, números de correspondência.
- Restauração recentemente concluída.
- Carro lindamente apresentado que é fabuloso de conduzir.
- Pronto a ser utilizado e apreciado pelo seu próximo possuidor.
Preço AUD 119. 950.
Antecedentes:
A Bristol Car Company tem uma história rica e fascinante. As suas origens remontam à Bristol Aeroplane Company (antiga The British and Colonial Aeroplane Company), fundada em Fevereiro de 1910 por Sir George White, presidente da Bristol Tramways and Carriage Company, juntamente com o seu filho Stanley e o seu irmão Samuel, para explorar comercialmente o crescente setor da aviação. A Bristol Aeroplane Company desenvolveu-se numa potência industrial britânica e construíram alguns dos aviões mais tecnologicamente avançados do mundo. Alguns dos aviões mais conhecidos e bem-sucedidos construídos pela Bristol foram o Bristol F2 Fighter (utilizado na Primeira Guerra Mundial), o Bristol Bulldog e o Bristol Beaufighter (utilizado na Segunda Guerra Mundial).
Após a Primeira Guerra Mundial, a indústria aeronáutica britânica sofreu uma queda dramática e, consequentemente, desafios financeiros significativos. Num esforço para manter a sua força de trabalho empregada, a Bristol Aeroplane Company desenvolveu a fabricação de um carro leve, o Bristol Monocar, com motor de motocicleta, bem como a construção de carroçarias para a Armstrong Siddeley e de carroçarias para a sua empresa irmã, Bristol Tramways. A empresa sobreviveu, mas os tempos eram difíceis.
A produção de aeronaves retomou com o início da Segunda Guerra Mundial; no entanto, a gestão aprendeu que deveriam planear para o futuro. Sabe-se que as discussões começaram já em 1941 para estabelecer uma divisão de fabrico de carros pós-guerra. A Bristol começou a trabalhar com AFN Ltd, fabricantes dos Frazer Nash e importadores britânicos da BMW antes da guerra, em planos para uma joint venture em fabricação automóvel. O que acabou por acontecer foi que a Bristol Aeroplane Company assumiu a AFN Ltd e criou a sua divisão de fabrico de automóveis, a Bristol Cars. Uma fábrica construída especificamente foi erguida no Filton Aerodrome, perto de Bristol.
O primeiro Bristol foi designado 400 e, não surpreendentemente, dado o contacto com Frazer Nash e BMW, foi baseado num chassis BMW 326 com estilo BMW 327. O motor, embora construído pela Bristol, também era baseado num BMW 327. Os primeiros protótipos foram construídos no final de 1946, no entanto, o carro foi oficialmente apresentado no Geneva Motor Show de 1947.
O carro foi um grande sucesso para a Bristol e quase 500 exemplares foram construídos até 1950. Isso incluiu 17 Drophead Coupes com carroçaria pela Pininfarina.
Em 1949, a Bristol introduziu o sucessor do 400, o 401, que foi desenhado e carroçado pela Touring of Milan, em Itália. O novo modelo era mais aerodinâmico e apresentava construção 'superleggera' com uma carroçaria de alumínio sobre um chassi de aço.
Como resultado, o carro pesava muito menos e o seu desempenho foi enormemente melhorado. A Bristol ganhou reputação por construir automóveis tecnologicamente avançados, luxuosos, muito fiáveis e com desempenho verdadeiramente empolgante na estrada. Os seus carros não eram baratos e, por isso, permaneceram algo exclusivos. Compradores de Bristols na época eram tipicamente homens de negócios ricos que queriam um carro que se destacasse na multidão.
