Beskrivning
Detaljer:
Oldtimer Australia är glada över att kunna erbjuda till försäljning en trevlig australientillverkad 1955 Bristol 403.
Vi har en kopia av Bristol Chassis Ledger och Bristol Advice of Despatch för denna bil i arkivet som bekräftar att denna Bristol 403 skickades från fabriken den 25 april 1955 och skickades till Commonwealth Motors i Melbourne. Dokumentationen bekräftar att bilen levererades i högerstyrning, var mörkgrön i färgen (Scheme 6A) och utrustad med en Trico vindrutetvätt, endast en fronthögtalare och en antenn. Den bekräftar också att bilen behåller sin ursprungliga matchande motor.
Det är allmänt känt att Bristol byggde totalt 287 exemplar av 403. Intressant nog är denna bil ett av 12–15 exemplar som var utrustade med en typ av motor 100B2. Denna motor har högre kompressionsförhållande och därmed lite mer hästkrafter. Kosmetiskt hade dessa senare bilar också några små skillnader. De hade sidoljus ovanför framtill på skärmarna och bakljus.
Medan denna bil lämnade fabriken målad i mörkgrönt, sägs den ha ommålats i midnattsblå av den australiensiska distributören på begäran av den första ägaren. Han behöll bilen i cirka tre år innan den såldes till Mrs Mison från Ulladulla i NSW. Under hennes ägande registrerades bilen som BGO393. Bilen kom senare i ägande i NSW, Victoria och senare Queensland. I mitten av 1970-talet stripades bilen till blaffig alloy som förberedelse för ommålning och viss restaurering. Tyvärr gick arbetet långsamt och bilen stod orörd under många år. Det finns ett foto i arkivet daterat December 1977 som visar bilen i bar alloy.
De nuvarande ägarna förvärvade bilen som ett projekt i det tillståndet från Robert Sciberras från Ryde (Sydney), NSW i juli 1994. Vid den tiden bar bilen NSW-registreringen PYY433.
Bilen transporterades upp till Mt Tamborine i Queensland och arbetet började med att återställa Bristol till dess tidigare storhet. Det blev snart uppenbart att projektet inte skulle vara så enkelt som att bara ommåla bilen. Bilen behövde omfattande mekaniskt arbete och den första hindret var att hitta en lösning på den spruckna vevaxeln. Detta visade sig vara en utmaning tills en dag var grannen till en gammal väns son på besök från England och han råkade nämna att han jobbade för Bristol. Cirka tre veckor senare var en ny vevaxel på väg till Australien.
Framsteg var långsamt, men ägaren fortsatte glatt att pyssla långsamt med att återställa sin älskade Bristol. Tyvärr drabbades han av en hälsotillstånd 2012 som stoppade arbetet. Som tur är är Bristol-gemenskapen i Australien stark och de satte ägaren i kontakt med Bristol-experten Sebastion Gross som gick med på att ta sig an uppgiften att slutföra restaureringen. Bilen transporterades till hans verkstad i Kendall, NSW.
En lista över delar som behövdes för att slutföra restaureringen upprättades och arbetet började.
Motorn återställdes helt med ny vevaxel och olika andra ersättningsdelar. Växellådan och differentialen byggdes också om helt. Dämparsystemet samt hela bromssystemet återställdes med nästan nya delar, inklusive ny bromsboostar. Kylsystemet översynades och radiatorn omriktades av Taree Radiators.
För att göra bilen enklare att köra beställdes en elektrisk servostyrning från EZ electric power steering i Nederländerna och installerades därefter.
Tyvärr var ursprungliga kabelnätet i dåligt skick. Ett beslut togs att beställa ett nytt, uppgraderat kabelnät från Vintage Wiring Harness i Ringwood (Melbourne), Victoria.
Interiören återkläddes med Connolly-skinn av Westport Upholstry i Port Macquarie, NSW.
Restaureringsarbetet av instrumentbrädan utgör en intressant historia. Gross var på en National Bristol Rally i Tasmanien när han fick idén att göra en ny dash av Huon-pine. Efter en snabb diskussion med ägaren kom man enhälligt överens om att gå den vägen i stället för att försöka återställa den ursprungligen förfallna instrumentbrädan. Arbetet gjordes av träarbetaren Manfred Reihl och som du kommer att se på bilderna är slutresultatet enkelt hisnande. Alla instrumenten återställdes av Norwest Instruments i Rydalmere, NSW. Ratt återställdes av Yesteryear Steering Wheel Restoration i Warragul, Victoria.
Karossen utfördes och förberedelserna för målningen gjordes internt av Gross. Bilen målades av Harrington Smash Repairs och den blanka kromade delarna återställdes av Hamilton Chrome i Hamilton, NSW.
En betydande mängd tid, ansträngning och pengar har lagts ned på att återställa denna Bristol 403 till dess tidigare storhet. Det är inte möjligt att lista allt som gjordes i denna berättelse, men vad vi kan säga är att bilen har helt restaurerats. Det finns detaljerade fakturor och ett antal foton i arkivet för större delen av arbetet.
Varje restauration har sina utmaningar, men denna Bristol hade fler än de flesta! Dessutom var bilen nära att förstöras 2019 i skogsbränderna i John River-regionen, som kom nära verkstan där Bristolen då hölls. Ett år senare översvämmades området av de värsta översvämningarna på 100 år och Bristolen togs bort från en lackbutik som sedan översvämmades. COVID-restriktionerna försvårade further arbetet men mållinjen syntes och bilen färdigställdes äntligen 2021.
Idag presenterar och kör bilen superb och restaureringen står som en ära åt alla som var involverade i projektet. Denna bil har en otrolig närvaro och lockar mycket uppmärksamhet vart den än går.
Denna Bristol 403 visas upp på Noosa Concours d’elegance 2025 där den mottogs mycket väl.
Bilen har använts sparsamt sedan restaureringen och därför presenterar den sig i princip som den gjorde när restaureringen slutfördes 2021.
Dessa tidiga Bristols är unika i design och otroligt vackra bilar. En av de första sakerna man lägger märke till när man närmar sig bilen är hur slät den ser ut. Formen är nästan som en tårdroppe, från de flytande linjerna framtill, de rena linjerna längs sidan och den svepande bakdelen. Avsaknaden av traditionella dörrhandtag bidrar till den övergripande rena looken.
Bristol 403-karossen är konstruerad av handslådda aluminiumplåtar fästa i en lättviktsrörstålram med hjälp av Superleggera-konstruktionen. Som ett resultat är restaureringen tidskrävande och dyr. Karossen på denna bil har blivit vackert restaurerad och alla panelgap är utmärkta.
Målarfärgen är i vackert skick med en stark färgdjup och en högblank finish. Man måste titta noggrant för att hitta några brister. Det finns lite lätt stenröta i botten av bakre hjulhusen. All yttre krom, emblem, lampor och linser är i utmärkt skick. Det enda undantaget är sidomunstyckets fästen, som måste ha missat att åter kromade! Dessa är fästa och kan enkelt tas bort. Glaset är också i utmärkt skick.
De måladade stålhjulen är färdiga med krom centrerade nav där Bristol-logotypen präglats. Hjulen är ännu ett unikt kännetecken för Bristol och de presenterar sig bra utan kantstötningar. De är utrustade med Michilin X 185R16-däck som är datumstämplade 5016 (vecka 50, 2016). Däcken är fortfarande i gott skick och presenterar sig som nya.
För att öppna dörren trycker man på den stora 'knappen' på dörrens sida. De kräver ett kraftfullt tryck och sedan öppnas dörren av sig själv tack vare den fjäderbelastade luckan. Det första man märker är hur stor dörren faktiskt är. Båda dörrarna måste vara tillräckligt långa för att ge bakpassagerare tillträde och längst ner sveper de runt tröskeln. När du har öppnat dörren märker du sedan hur vackert interiören presenterar sig. Det ljusa bruna skinnklädseln ger den perfekta färgkontrasten till den gröna exteriören och ger bilen en mycket lyxig känsla. Precis som exteriören finns det många små detaljer i kupén som gör bilen unik. Ratten är en av dem, även om den är enkel i design är den en tydlig referens till Bristol’s flyghistorik. Solskydden, både framtill och bak i bilen, är en annan egenartad designdetalj. Främre är de har ett mycket delikat skärrram som vecklas ut. Den i baksätet drivs av en kabel som hänger ner från taket mellan frontensäten.
Sätena är i utmärkt skick utan rivor eller slitage i lädret. De är bekväma och ger gott stöd. Baktill verkar säkert knappt använd och är också i utmärkt skick.
När vi slog oss ner bakom ratten och slutade beundra instrumentbrädan var det dags att ta denna Bristol 403 ut på en kort provkörning och en fotosejour. Den stora frågan var om bilen kör lika bra som den ser ut? Svaret är enkelt: JA!
För att starta bilen kallt måste du dra ut blandningskontrollen och beroende på hur lång tid det har varit sedan bilen senast kördes kan du behöva manuell bränslepump. När du har gjort det startar bilen lätt, även kall och stabiliseras snabbt i en jämn tomgång. För att förhindra att tändstift får sotiga behövs tryckte du i blandningskontrollknappen tillbaka nästan omedelbart och mjukt gaspådrag för att värma upp motorn ytterligare.
När du väl är ute på vägen behöver du inte köra så långt för att inse att detta är en fantastisk bil att köra. EZ elektrisk servostyrning är ett absolut nöje. Styrningen är lätt men den har fortfarande en känslig respons. Den raksexade sexcylindriga motorn är endast 1 971 cc, men den har sannolikt cirka 100 hk på tapp. För en sportlimousine byggd 1955 är prestandan ganska imponerande och de oinvigda skulle tro att det finns en större motor under huven! Motorn roterar fritt och villigt vilket gör körningen mycket engagerande. Växellådans växlingar är mjuka upp och ner och känslan är ljusår bättre än en Moss-låda i en Jaguar XK. För en relativt hög bil sitter den mycket bra på vägen. Fjädringen känns bra, styrningen är fast och bromsarna får bilen att stanna snabbt och rakt när det behövs.
Bilen är också extremt tyst. Det finns knappt något vindljud eller mekaniskt ljud när man bara cruisar runt.
Enligt Jay Leno som åsidosatte sina egna råd och köpte en Bristol 403 över telefon, osedd, “ endast den finaste gentlemannen köper Bristols ” Han kallar det också “ den mest brittiska av brittiska bilar ”.
Jay Leno har en av världens största bilsamlingar och hans åsikt är mycket högt ansedd. Han älskar sin Bristol 403!
För nästa vårdgivare är detta en unik möjlighet att gå i samma fotspår som Jay Leno och bli ägare av en Bristol 403.
Bristol Owners Club of Australia är också mycket aktivt, håller regelbundna evenemang, rallyer och sociala funktioner. De är också en utmärkt källa till kunskap och information om märket.
Det är inte ofta en Bristol 403 kommer ut på marknaden, än mindre en i detta skick.
Till bilen följer en bra historikfil med en kopia av Bristol Chassis Ledger och Bristol Advice of Despatch för denna bil, samt perioddokumentation och foton samt fakturor och foton relaterade till dess restaurering. Det finns också ett reservhjul och en domkraft.
Höjdpunkter:
- Australiens levererad, fabrikens RHD, matchande nummer exemplar.
- Härom nyligen genomförd restaurering.
- Vackert presenterad bil som är fantastisk att köra.
- Redo att användas och njutas av nästa vårdgivare.
Pris: 119 950 AUD.
Bakgrund:
Bristol Car Company har en rik och fascinerande historia. Dess ursprung går tillbaka till Bristol Aeroplane Company (tidigare The British and Colonial Aeroplane Company) som grundades i februari 1910 av Sir George White, ordförande för Bristol Tramways and Carriage Company, tillsammans med hans son Stanley och hans bror Samuel, för kommersiell utnyttjande av den snabbt växande flygsektorn. Bristol Aeroplane Company utvecklades till en brittisk industriell kraft och de byggde några av världens mest tekniskt avancerade flygplan. Några av de mest kända och framgångsrika flygplanen som byggdes av Bristol var Bristol F2 Fighter (använts under första världskriget), Bristol Bulldog och Bristol Beaufighter (använts under andra världskriget).
Efter första världskriget drabbades den brittiska flygindustrin av en dramatisk nedgång och därefter betydande ekonomiska utmaningar. I ett försök att hålla arbetsstyrkan sysselsatt bedrev Bristol Aeroplane Company tillverkning av en lätt bil, Bristol Monocar som drevs av en motorcykelmotor, konstruktion av bilkroppar för Armstrong Siddeley och busskarosser för deras systerbolag Bristol Tramways. Företaget överlevde, men tiderna var tuffa.
Flygtillverkning tog fart igen med utbrottet av andra världskriget, men ledningen hade lärt sig att de måste planera för framtiden. Det är förstått att diskussioner började så tidigt som 1941 för att etablera en efterkrigsbilproduktionsavdelning. Bristol började samarbeta med AFN Ltd, tillverkare av Frazer Nash-bilar och brittisk importör av BMW före kriget, om planer för ett samriskbolag inom bilproduktion. Det som slutligen blev var att Bristol Aeroplane Company tog över AFN Ltd och etablerade sin bilproduktion, Bristol Cars. En ändamålsbyggd fabrik uppfördes vid Filton Airfield, nära Bristol.
Den första Bristol kallades 400 och inte överraskande med Frazer Nash och BMW-kopplingar baserades den på en BMW 326-chassi med BMW 327-stil. Motorn, även om den byggdes av Bristol, baserades också på en BMW 327. De första prototyperna byggdes i slutet av 1946, men bilen introducerades formellt på Genève bilsalong 1947.
Bilen var en stor framgång för Bristol och nästan 500 exempel byggdes fram till 1950. Detta inkluderade 17 Drophead Coupes med kaross av Pininfarina.
År 1949 introducerade Bristol efterföljaren till 400, 401, som utformades och karosserades av Touring i Milano, Italien. Den nya modellen var aerodynamiskt smidigare och hade ”superleggera”-konstruktion med en aluminiumkropp ovanpå en stålram.
Som resultat vägde bilen betydligt mindre och dess prestanda förbättrades avsevärt. Bristol vann ryktet för att bygga tekniskt avancerade motorbilar som var lyxiga, mycket pålitliga och erbjöd verkligen spännande prestanda på vägen. Deras bilar var inte billiga och därför förblev de något exklusiva. Köpare av nya Bristols på den tiden var vanligtvis välbärgade affärsmän som ville sticka ut i mängden.
