Descrição
Detalhes:
A Oldtimer Australia está a colocar à venda um exemplar raro, entregue na Austrália, com entrega de fábrica e direção à direita, um Rolls-Royce Camargue de 1975.
Há correspondência arquivada datada de 25 de abril de 1975, entre a Rolls-Royce e o Sr. Bennett da York Motors em Sydney, na qual a Rolls-Royce informa que um (apenas) dos primeiros fornecimentos de Camargue de ano único foi atribuído à York Motors. A especificação de cor do carro seria a seguinte: Pintura Sepia (ICI. M. 151-TW. 25107), Pele Nuella Olive Green (5002), Teto forro Bege em tecido (TRA 40), Carpete Woodpecker Bronze (2125).
Correspondência datada de 15 de agosto de 1975 confirma que o carro foi encomendado pelo Sr. MK Robertson de Surfers Paradise, em Queensland.
A nota de entrega arquivada, datada de 12 de janeiro de 1976, confirma a entrega do carro a Robertson. O carro não foi enviado para a Austrália de imediato; Robertson manteve-o no Reino Unido para uso até início de 1977. Posteriormente, mandou a Rolls-Royce enviar o carro para a Austrália no dia 9 de maio de 1977. O carro foi embarcado no Australian Venture, que zarpou de Liverpool a 30 de maio de 1977 e chegou a Sydney a 2 de julho de 1977.
Na metade dos anos 80, o carro era propriedade do Sr. B. Lawrence, de Canberra, no ACT.
A 15 de outubro de 1990 o carro foi vendido a Lindsay Fox (Linfox Transport) pela Hamiltons Rolls-Royce e Bentley em Melbourne, Victoria. Nesse momento o odómetro marcava aproximadamente 49. 000 km (149. 000 km). Fox tem uma conhecida queda por o Camargue e ainda possui um na sua coleção hoje.
Em 2010 o carro chegou a NSW, onde foi propriedade de um conhecido coleccionista e cliente da Oldtimer Australia. Ao longo dos anos ele teve uma variedade eclética de automóveis e guarda memórias fondas do tempo com este carro.
O actual proprietário comprou este Rolls-Royce Camargue do especialista em Rolls-Royce e Bentley, David Ekberg, em Melbourne, a 15 de fevereiro de 2012. Naquela altura o odómetro marcava 77. 779 km (177. 779 km). O carro foi adquirido com a intenção de o usar, o que de facto aconteceu. Nos seus 14 anos de posse percorreu quase 75. 000 km e, no momento da fotografar, o odómetro marcava 51. 096 km (251. 096 km).
O carro é propriedade de um entusiasta apaixonado por Rolls-Royce que é membro activo do Rolls-Royce Owners Club e o carro é visto regularmente em eventos. Ele chegou mesmo a utilizá-lo como carro diário de tempos a tempos. Infelizmente, por motivos de saúde, já não consegue conduzi-lo e o carro é, por isso, relutantemente colocado à venda.
Desde que o actual proprietário adquiriu o carro, tem sido mantido pelo conceituado especialista clássico de Rolls-Royce e Bentley, Steve Sparks, da NBS Services em Brisbane. Tendo em conta que o carro foi inicialmente usado como diário, a fiabilidade foi muito importante para ele e, por isso, quando algo precisava ser feito, era feito. O historial de manutenção do carro é comprovado por um extenso dossier de recibos que acompanhará o carro. O serviço mais recente foi concluído pela NBS Services em 7 de maio de 2025 e, nessa altura, o odómetro marcava 47. 997 km (247. 997 km). Antes disso, o carro foi servido pela NBS Services em 28 de maio de 2024, aos 44. 321 km (244. 321 km).
Hoje, este Rolls-Royce Camargue apresenta-se como um bem conservado e agradável de conduzir. De facto, a sua apresentação e condição actual é um crédito aos seus anteriores proprietários, que o idolatraram e o mantiveram com cuidado, este majestoso Rolls-Royce.
A uma distância de cerca de um metro, o carro continua bastante bonito; no entanto, uma inspeção mais atenta revela várias imperfeições na pintura. A pintura pode muito bem ser original em alguns pontos; no entanto, a traseira foi repintada e é provável que tenha tido outros retoques ao longo dos anos, o que não surpreende, visto que é, de facto, um automóvel com 50 anos! Os problemas mais notáveis com a pintura são rachaduras no bonnet, uma área com cerca de 25 mm de diâmetro no guarda dianteiro direito, uma marca com cerca de 10 mm de comprimento na porta do motorista, pintura a lascar no interior das molduras das portas e uma fissura na pintura na zona entre a parte superior do para-brisas e a tampa da bagageira. Existem também lascas de pedra na frente do carro. Não obstante estes defeitos relacionados com a idade, a pintura permanece em condição razoavelmente boa no geral. A cor Sepia é inequivocamente dos anos 70 e, à luz do sol, ganha vida.
O cromado e o acabamento metálico no carro, incluindo os para-choques, os metais das janelas, o rebatimento da linha de cinto e as pegas das portas, encontram-se geralmente em bom estado. Existem alguns riscos leves evidentes, compatíveis com uso normal. A grelha imponente com a escultura Spirit of Ecstasy é uma autêntica mais-valia e está em muito bom estado.
As luzes e todas as lentes estão bem, sem rachaduras aparentes. O mesmo se pode dizer de todo o vidro, que está em bom estado. Em maio de 2022 foi instalado um novo para-brisas pela NBS Services.
As rodas estão calçadas com pneus BF Goodrich Advantage Touring, tamanho 235/ 70 R15. Os pneus dianteiros têm data gravada 4323 (sem. 43, 2023) e os traseiros 4123 (sem. 41, 2023). Os pneus ainda se encontram em bom estado. Foram instalados em agosto de 2024 e, nessa altura, o odómetro marcava 46. 086 km (246. 086 km). Os remates das rodas e capas de cubo são outra característica de um Camargue da Rolls-Royce e apresentam-se bem neste carro.
As portas de um Rolls-Royce Camargue são imensas, o que permite acesso aos lugares traseiros. Dada a sua dimensão, é preciso garantir bastante espaço ao redor do carro antes de as abrir! O interior deste carro é simplesmente fabuloso! As primeiras impressões são muito positivas e o estofamento verde-oliva complementa na perfeição a pintura Sepia. O estofamento está na maioria em excelente estado. Os bancos dianteiros foram re-estofados com couro Ingleston de alta qualidade e são, como se espera, excepcionalmente confortáveis. Os bancos traseiros dificilmente terão sido usados e, embora estejam em muito bom estado, existe um pequeno rasgo no topo do assento traseiro esquerdo.
Em carros desta época é muito comum o topo do tabliê rachar. Felizmente, neste carro o tabliê e a incrustação de madeira estão em bom estado. Todos os instrumentos estão em bom estado e, no nosso teste de condução, pareceram funcionar bem. Em maio de 2025 o actual proprietário substituiu o rádio original por um rádio retro moderno, pois o original já não funcionava. Os vidros eléctricos funcionam e, no nosso teste de condução, o ar condicionado soprava ar frio.
A madeira, em praticamente todos os Rolls-Royce, é uma característica marcante e, neste Camargue, certamente dá o tom; no entanto, a madeira no topo das portas já mostra sinais de idade e beneficiaria de uma nova camada de verniz. O tecto está limpo, não cedeu e apresenta-se bem.
Debaixo do capot tudo parece muito original, embora cuidado e arrumado. O malote está igualmente bem apresentado.
Ao frio, o motor V8 de 6. 750 cc arranca sem dificuldade e rapidamente mostra um regime estável. As primeiras impressões são boas. O motor funciona com a típica compostura da Rolls-Royce, a trabalhar de forma calma e tranquilamente. Uma vez quente, passa a conduzir e, com um toque suave, o carro avança com confiança para a estrada. Apesar da sua presença substancial, o Camargue revela-se surpreendentemente fácil de conduzir. A direção assistida é leve e precisa, tornando as manobras fáceis, enquanto o seu raio de giro, surpreendentemente ágil, contraria as suas proporções generosas.
Aberto o caminho, este carro faz o seu trabalho à maneira aristocrática da Rolls-Royce. Conduzir um Camargue é, acima de tudo, uma experiência de refinamento, compostura e dos prazeres subtis de um automóvel artesanal — uma junção intemporal de potência, luxo e dignidade que apenas a Rolls-Royce pode oferecer.
O motor é suave e silencioso, mas fornece potência suficiente sem esforço quando necessário, as mudanças de velocidade são também suaves e a condução incorpora o característico conforto da Rolls-Royce, sereno, composto e extremamente refinado. A travagem é confiante e precisa, levando o carro a parar rapidamente e em linha reta sem qualquer confusão. O cruise control funciona.
Como já acima referido, o actual proprietário está relutantemente a colocar à venda o seu amado Rolls-Royce Camargue por incapacidade de conduzir devido a razões médicas.
Pensamos que o Rolls-Royce Camargue é um autêntico sleeper, um carro clássico que tem passado despercebido durante muitos anos. O design controverso envelheceu bem e hoje a maioria das pessoas acha-o apenas fixe. São raros e oferecem uma enorme relação qualidade-preço.
Como próximo proprietário deste carro, terá a possibilidade de continue a utilizar e apreciar exatamente como está ou levá-lo ao próximo nível.
Acompanhando o veículo encontra-se um extenso historial, incluindo as folhas originais de construção, um manual do dono, uma pasta de pele original rara com informações de imprensa, o conjunto original de ferramentas, macaco, roda sobressente e uma tira de pele usada para reestofar os bancos.
Destaques:
- Carro raro, sendo 1 de apenas 531 exemplares produzidos.
- Entrega australiana, carro muito early.
- Números correspondentes.
- Fantástico esquema de cores da época.
- Extenso historial que inclui as folhas de construção.
- Excelente carro de clube, pronto a usar e desfrutar.
Preço AUD 84. 950
Contexto:
A lenda que viria a tornar-se Rolls-Royce foi fundada em maio de 1904, quando um acordo foi celebrado entre Frederick Henry Royce e Charles Stewart Rolls. Pouco depois, o primeiro automóvel Rolls-Royce, o Rolls-Royce 10 hp, foi revelado no Paris Motor Show em dezembro de 1904. A Rolls-Royce concordou em fabricar inicialmente quatro modelos diferentes: um monocilíndrico de 10 hp, um tricíclo de 15 hp, um tetracilíndrico de 20 hp e um sextecilíndrico de 20 hp. Tornou-se imediatamente aparente que, para fabricar os seus automóveis, a Rolls-Royce precisaria de uma fábrica maior e a decisão foi de estabelecer a sede e a instalação de produção nos arredores de Derby, no East Midlands, Inglaterra.
No dia 15 de março de 1906 foi formada a Rolls-Royce Limited e, durante este ano, Royce vinha a desenvolver um modelo de seis cilindros com mais potência que o 30 hp. Inicialmente designado 40/ 50 hp, este foi o primeiro modelo todo novo da empresa que também viria a tornar-se conhecido como o Silver Ghost.
Como todos os fabricantes de automóveis, a Rolls-Royce foi impactada pela Primeira Guerra Mundial. Os tempos eram difíceis e, no pós-guerra, a empresa tomou a decisão estratégica de fabricar um carro mais simples e mais barato, entrando com o Rolls-Royce 20 hp. Este modelo foi um sucesso e foi produzido juntamente com o Silver Ghost e o seu sucessor, o Phantom, assegurando a sobrevivência e prosperidade da Rolls-Royce Motor Car Company.
Em 1931 a Rolls-Royce adquiriu a Bentley Motor Car Company.
Após a Segunda Guerra Mundial, um marco significativo na história da Rolls-Royce foi a introdução do Silver Dawn, que foi o primeiro modelo com carroçaria construída na fábrica. Em abril de 1955, a Rolls-Royce introduziu o Silver Cloud e, nos onze anos seguintes, este modelo foi o pilar da produção da Rolls-Royce. O Cloud evoluiu através de três iterações importantes, o Silver Cloud I, Silver Cloud II e Silver Cloud III, até ser substituído pelo Silver Shadow. O último Silver Cloud saiu da linha de produção em Crewe em 1965, embora as carroçarias especiais ainda tenham oferecido o Cloud III no início de 1966. Durante este período foram produzidos cerca de 7. 372 automóveis.
Uma das grandes mudanças que ocorreu durante a produção do Silver Cloud foi no motor. O motor V8 de 4, 9 litros, 6 cilindros, usado no Cloud I, foi substituído por um V8 de 6, 2 litros no Cloud II. Esta mudança assegurou que o Cloud II tivesse muito melhor performance global.
Com a entrada do Cloud III em 1963, o carro evoluiu tanto interna quanto externamente, ainda que de forma sutil. A diferença visual mais marcante foi a introdução do conjunto de faróis dianteiros quádruplos que continuou no Silver Shadow e o capot rebaixado. O Cloud III também perdeu alguns quilos, melhorando ainda mais desempenho e manuseamento.
Em 1965 o Silver Cloud III foi substituído pelo Silver Shadow. O Silver Shadow permaneceu em produção até 1980 e tornou-se no modelo de maior volume de produção da empresa nessa época, com pouco mais de 30. 000 unidades produzidas.
Em 1975 a Rolls-Royce apresentou o seu modelo de topo, o Camargue. Projetado por Paola Martin na Pininfarina, o Camargue foi o primeiro Rolls-Royce de pós-guerra que não foi desenhado internamente. O design controverso é uma mistura marcante de elegância clássica da Rolls-Royce e um ar audacioso, inspirado no design italiano. Suas linhas são limpas, esculpidas e determinadas, com uma postura baixa e musculada que lhe confere presença sem ostentação. Como muitos outros Rolls-Royce, o trabalho de carroçaria foi concluído pela Mulliner Park Ward. Na altura, o Camargue era o carro de produção mais caro do mundo.
O Rolls-Royce Camargue permaneceu em produção até 1986, totalizando 531 exemplares produzidos.
