Beschreibung
Details:
Oldtimer Australia offers for sale a rare, in Australia delivered, factory right-hand-drive 1975 Rolls-Royce Camargue.
Es gibt Unterlagen mit Korrespondenz vom 25. April 1975 zwischen Rolls-Royce und Mr Bennett von York Motors in Sydney, in der Rolls-Royce ihm mitteilt, dass einer der ersten Jahreslieferungen oder Camargue-Motorenprototypen (nur einer) York Motors zugeteilt wurde. Die Farbangaben des Wagens lauten wie folgt: Lack Sepia (ICI. M. 151-TW. 25107), Innenausstattung Nuella Olive Green (5002), Kopfverkleidung Beige Stoff (TRA 40), Teppich Woodpecker Bronze (2125).
Korrespondenz vom 15. August 1975 bestätigt, dass das Auto von Mr MK Robertson aus Surfers Paradise in Queensland bestellt wurde.
Der Lieferschein vom 12. Januar 1976 bestätigt die Auslieferung des Fahrzeugs an Robertson. Das Auto wurde nicht sofort nach Australien verschifft; Robertson behielt es zunächst in Großbritannien in Gebrauch bis Anfang 1977. Danach ließ er Rolls-Royce das Auto am 9. Mai 1977 nach Australien verschiffen. Das Auto wurde an die Australian Venture verladen, die von Liverpool am 30. Mai 1977 abfuhr und am 2. Juli 1977 in Sydney ankam.
In den mittleren 1980er Jahren befand sich das Auto im Besitz von Mr B Lawrence aus Canberra, ACT.
Am 15. Oktober 1990 wurde das Auto von Hamiltons Rolls-Royce and Bentley in Melbourne, Victoria, an Lindsay Fox (Linfox Transport) verkauft. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tachometer ca. 49. 000 km (149. 000 km). Fox hegt eine bekannte Zuneigung zur Camargue und besitzt heute noch eine davon in seiner Sammlung.
Bis 2010 fand das Auto seinen Weg nach NSW, wo es einem bekannten Sammler und Kunden von Oldtimer Australia gehörte. Er hat im Laufe der Jahre eine eklektische Bandbreite von Fahrzeugen besessen und erinnert sich gerne an die Zeit mit diesem Auto.
Der aktuelle Eigentümer kaufte diese Rolls-Royce Camargue am 15. Februar 2012 von dem Rolls-Royce- und Bentley-Spezialisten David Ekberg in Melbourne. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tachometer 77. 779 km (177. 779 km). Er erwarb das Auto mit der Absicht, es zu nutzen, und genau das hat er getan. In seinen 14 Jahren Besitz legte er fast 75. 000 km mit dem Auto zurück, und bei der Aufnahme zeigte der Tachometer 51. 096 km (251. 096 km).
Der Wagen gehört einem leidenschaftlichen Rolls-Royce-Enthusiasten, der aktives Mitglied des Rolls-Royce Owners Club ist, und das Auto wird regelmäßig bei Veranstaltungen gesehen. Von Zeit zu Zeit diente er das Auto sogar als Daily Driver! Unglücklicherweise kann er aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr fahren, und das Fahrzeug wird daher schweren Herzens zum Verkauf angeboten.
Seitdem der aktuelle Besitzer das Auto erworben hat, wurde es von dem hoch angesehenen klassischen Rolls-Royce- und Bentley-Spezialisten Steve Sparks von NBS Services in Brisbane gewartet. Da das Auto ursprünglich als Daily Driver genutzt wurde, war Zuverlässigkeit für ihn besonders wichtig, und wenn etwas zu erledigen war, wurde es auch erledigt. Die Wartungshistorie des Autos wird durch eine umfangreiche Akte mit Belegen unterstützt, die dem Auto beiliegen wird. Die jüngste Inspektion wurde am 7. Mai 2025 von NBS Services durchgeführt, und zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tachometer 47. 997 km (247. 997 km). Davor wurde das Auto am 28. Mai 2024 von NBS Services bei 44. 321 km (244. 321 km) gewartet.
Heute präsentiert sich diese Rolls-Royce Camargue als gepflegter, schöner Fahrer. Tatsächlich ist ihre Präsentation und ihr Zustand heute eine Anerkennung der früheren Eigentümer, die dieses majestätische Rolls-Royce offensichtlich geschätzt und sorgfältig gepflegt haben.
Aus wenigen Metern wirkt das Auto immer noch gut, doch eine nähere Inspektion offenbart eine Reihe von Lackunebenheiten. Die Lackierung ist stellenweise original, allerdings wurde der hintere Teil des Wagens neu lackiert und im Laufe der Jahre gab es sicherlich weitere behutsame Nachbesserungen – was nicht verwundert, ist doch dies ein 50 Jahre altes Auto! Die auffälligsten Lackmängel sind Risse am Bonnet, eine Fläche von ca. 25 mm Durchmesser am rechten vorderen Kotflügel, eine Markierung von ca. 10 mm Länge an der Beifahrertür, Abplatzungen im Türrahmen und ein Lackriss im Bereich zwischen dem hinteren Fenster und dem Kofferraumdeckel. Frontstoßfängerbereich hat ebenfalls Steinschläge. Trotz dieser altersbedingten Mängel befindet sich der Lack insgesamt in recht gutem Zustand. Die Sepia-Farbe ist eindeutig aus dem Siebziger-Jahren-Bereich und im Sonnenlicht kommt der Wagen so richtig zur Geltung.
Die Verchromung an dem Auto, einschließlich Stoßstangen, Fensterleisten, Beckenkante und Türgriffe, befindet sich größtenteils in gutem Zustand. Es gibt einige leichte Kratzer, die mit normalem Verschleiß vereinbar sind. Die imposante Grillpartie mit der Spirit of Ecstasy-Skulptur ist ein echtes Highlight und befindet sich in sehr gutem Zustand.
Die Lichter und alle Linsen wirken gut, keine Risse erkennbar. Gleiches gilt für das Glas, das sich in gutem Zustand befindet. Im Mai 2022 wurde von NBS Services eine neue Frontscheibe eingebaut.
Die Räder sind mit BF Goodrich Advantage Touring Reifen der Größe 235/ 70 R15 ausgestattet. Die vorderen Reifen tragen die Datumsangabe 4323 (Woche 43, 2023) und die hinteren 4123 (Woche 41, 2023). Die Reifen befinden sich noch in gutem Zustand. Sie wurden im August 2024 montiert, zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tachometer 46. 086 km (246. 086 km). Die Radkappen und Radnabenverzierungen sind ein weiteres Merkmal eines Rolls-Royce Camargue und tragen zur gelungenen Ausstrahlung dieses Wagens bei.
Die Türen eines Rolls-Royce Camargue sind unusually groß, was den Zugang zu den Rücksitzen erleichtert. Angesichts ihrer Größe muss man sicherstellen, dass man rund um das Auto genügend Platz hat, bevor man sie öffnet! Der Innenraum dieses Wagens ist schlichtweg fantastisch! Die ersten Eindrücke sind wirklich gut, und die Olive-Green-Bezüge harmonieren perfekt mit der Sepia-Lackierung. Die Ausstattung ist überwiegend in hervorragendem Zustand. Die Vordersitze wurden mit hochwertigem Ingleston-Leder neu bezogen und sie sind, wie zu erwarten, überaus bequem. Die Rücksitze wurden kaum genutzt und befinden sich in sehr gutem Zustand, es gibt jedoch ein kleines Loch oben auf dem linken Rücksitz.
In Autos dieses Zeitalters ist es sehr üblich, dass die Oberseite des Armaturenbretts Risse aufweist. Glücklicherweise befinden sich bei diesem Wagen Armaturenbrett und Holzapplikationen in gutem Zustand. Alle Instrumente befinden sich in gutem Zustand und bei unserer Probefahrt wirkten sie funktionsfähig. Im Mai 2025 hat der aktuelle Besitzer das ursprüngliche Radio durch ein modernes Retro-Radio ersetzt, da das Original nicht mehr funktionierte. Die elektrischen Fenster funktionieren und bei unserer Probefahrt bläst die Klimaanlage kalte Luft.
Das Holz in fast jedem Rolls-Royce ist ein Kennzeichen und es verleiht diesem Camargue definitiv das nötige Flair; jedoch zeigt das Holz an der Oberseite der Türen altersbedingte Abnutzungen und könnte eine neue Lasur vertragen. Die Kopfverkleidung ist sauber, nicht durchgesackt und präsentiert sich gut.
Unter der Haube wirkt alles erstaunlich original, aber sauber und ordentlich. Der Kofferraum präsentiert sich ebenfalls gut.
Aus dem Kalten startet der 6. 750-ccm V8 mühelos und findet rasch einen ruhigen Leerlauf. Erste Eindrücke sind gut. Der Motor läuft mit der charakteristischen Rolls-Royce-Beherrschung, läuft leise und beruhigend. Wird der Motor warm, wählt man den Gang und mit sanftem Druck setzt sich das Auto souverän auf die Straße. Trotz seiner stattlichen Präsenz erweist sich der Camargue als erstaunlich leicht zu fahren. Die Lenkung mit Servounterstützung ist leichtgängig und präzise, das Manövrieren wird mühelos, während der erstaunlich geringe Wendekreis die großzügigen Proportionen des Autos kaschiert.
Auf der offenen Straße macht dieses Auto einfach sein Ding – auf die unverwechselbare Rolls-Royce-Weise. Einen Camargue zu fahren bedeutet, das Erlebnis von Feinschliff, Ruhe und den subtilen Freuden eines handgefertigten Motors zu genießen – eine zeitlose Mischung aus Leistung, Luxus und Würde, die nur Rolls-Royce bieten kann.
Der Motor läuft geschmeidig und leise und liefert bei Bedarf mühelos Leistung; die Gangwechsel sind ebenfalls sanft und die Fahrt verkörpert den typischen Rolls-Royce-Komfort: ruhig, souverän und makellos verfeinert. Das Bremsen ist zuverlässig und präzise, das Auto kommt schnell und geradlinig zum Stillstand, ohne Aufhebens. Die Tempomat-Funktion funktioniert.
Wie oben erwähnt, bietet der aktuelle Besitzer seinen geliebten Rolls-Royce Camargue schweren Herzens zum Verkauf an, weil er aufgrund medizinischer Gründe nicht mehr fahren kann.
Wir sehen den Rolls-Royce Camargue als echten Sleeper, ein klassischer Wagen, der jahrelang unter dem Radar geblieben ist. Die kontroverse Designlinie hat gut gealtert, und heute halten die meisten Menschen ihn einfach für cool. Er ist selten und bietet ein enorm gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Als nächster Besitzer dieses Wagens haben Sie die Wahl, ihn so zu nutzen und zu genießen, wie er ist, oder ihn auf das nächste Level zu heben.
Zum Auto gehört eine umfangreiche Historienmappe, darunter die ursprünglichen Build-Sheets, eine Bedienungsanleitung, eine seltene originale Ledermappe mit Presseinformationsunterlagen, das Original-Werkzeugset, Wagenheber, Ersatzrad und eine Rollen Lederhaut, die für eine Neubelegung der Sitze verwendet wurde.
Highlights:
- Seltenes Fahrzeug, nur 531 Exemplare gebaut.
- Australian delivered, sehr frühes Exemplar.
- Matching numbers.
- Fantastisches Periodenfarbschema.
- Beeindruckende History-Datei, die die Build Sheets enthält.
- Ausgezeichnetes Club-Auto, sofort einsatzbereit.
Preis AUD 84. 950
Hintergrund:
Die Legende, aus der Rolls-Royce hervorging, wurde im Mai 1904 geboren, als ein Vertrag zwischen Frederick Henry Royce und Charles Stewart Rolls geschlossen wurde. Kurz darauf wurde der erste Rolls-Royce-Motorwagen – der Rolls-Royce 10 hp – beim Pariser Automobilsalon im Dezember 1904 vorgestellt. Es wurde vereinbart, dass Rolls-Royce zunächst vier verschiedene Modelle herstellen würde: ein zweizylindriges 10-PS-Modell, ein dreizylindriges 15-PS-Modell, ein vierzylindriges 20-PS-Modell und ein sechszylindriges 20-PS-Modell. Es wurde sofort deutlich, dass Rolls-Royce für die Produktion einer größeren Fabrik benötigen würde, und die Entscheidung wurde getroffen, die Unternehmenszentrale und die Fertigungsanlage am Stadtrand von Derby in der East Midlands Englands zu etablieren.
Am 15. März 1906 wurde das Unternehmen Rolls-Royce Limited gegründet, und in diesem Jahr arbeitete Royce an einem verbesserten Sechszylinder-Modell mit mehr Leistung als der 30 hp. Zunächst als 40/ 50 hp bezeichnet, war dies das erste völlig neue Modell des Unternehmens, das später auch als Silver Ghost bekannt werden sollte.
Wie alle Autohersteller wurde Rolls-Royce vom Ersten Weltkrieg beeinflusst. Die Zeiten waren hart, und nach dem Krieg traf das Unternehmen eine strategische Entscheidung, ein billigeres, kleineres Auto zu fertigen – den Rolls-Royce 20hp. Dieses Modell war erfolgreich und wurde neben dem Silver Ghost und dessen Nachfolger Phantom produziert, wodurch das Rolls-Royce-Autounternehmen überleben und gedeihen konnte.
Im Jahr 1931 erwarb Rolls-Royce das Bentley-Autohaus.
Nach dem Zweiten Weltkrieg markierte ein wichtiger Meilenstein in der Rolls-Royce-Geschichte die Einführung des Silver Dawn, dem ersten Modell mit einem werkseitig aufgebauten Körper. Im April 1955 stellte Rolls-Royce den Silver Cloud vor, und in den nächsten elf Jahren bildete dieses Modell den Grundstein der Rolls-Royce-Produktion. Der Cloud entwickelte sich durch drei Hauptmodelle weiter: Silver Cloud I, II und III, bis er vom Silver Shadow abgelöst wurde. Die letzte Silver Cloud rollte 1965 aus der Crewe-Produktionslinie, obwohl spezialisierte Coachbuilder den Cloud III noch Anfang 1966 anboten. In dieser Zeit wurden rund 7. 372 Autos gebaut.
Eine der wesentlichen Änderungen in der Silver-Cloud-Produktion war der Motor. Der 4, 9-Liter-Sechszylinder-Motor, der in der Cloud I verwendet wurde, wurde durch einen 6, 2-Liter-V8-Motor in der Cloud II ersetzt. Diese Änderung sorgte für deutlich bessere Gesamtergebnisse.
Mit der Ankunft der Cloud III im Jahr 1963 hatte sich das Auto sowohl intern als auch extern weiterentwickelt – subtil, aber vorhanden. Der markante visuelle Unterschied war die Einführung des Quad-Frontscheinwerfer-Setups, das auch beim Silver Shadow fortgeführt wurde, sowie eine abgesenkte Motorhaube. Die Cloud III sparte zudem einige Kilogramm ein, was Leistung und Handling weiter verbesserte.
Im Jahr 1965 wurde die Silver Cloud III durch den Silver Shadow ersetzt. Der Silver Shadow blieb bis 1980 in Produktion und wurde zum größten Produktionsmodell des Unternehmens zu dieser Zeit mit etwas über 30. 000 hergestellten Einheiten.
Im Jahr 1975 führte Rolls-Royce sein Flaggschiffmodell Camargue ein. Entworfen von Paola Martin bei Pininfarina war die Camargue das erste Nachkriegs-Rolls-Royce-Modell, das nicht intern entworfen wurde. Das umstrittene Design ist eine auffällige Mischung aus klassischer Rolls-Royce-Eleganz und kühner, von Italien inspirierten Gestaltungselementen. Die Linienführung ist klar, skulptural und zielgerichtet, mit einer niedrig-hängenden, muskulösen Haltung, die Präsenz vermittelt, ohne protzig zu wirken. Wie bei vielen anderen Rolls-Royce-Motorwagen wurde die Coachwork von Mulliner Park Ward realisiert. Zur damaligen Zeit war die Camargue das teuerste Serienauto der Welt.
Die Rolls-Royce Camargue blieb bis 1986 in Produktion, und insgesamt wurden 531 Exemplare gebaut.
