Beskrivning
Oldtimer Australia erbjuder till försäljning en sällsynt, Australiens levererad, fabriksmonterad högerstyrd 1975 Rolls-Royce Camargue.
Det finns korrespondens i arkivet daterad 25 april 1975 mellan Rolls-Royce och Mr Bennett från York Motors i Sydney där Rolls-Royce informerar honom om att en (endast en) av det första årets leverans av Camargue-motorbilar hade tilldelats York Motors. Färg och inredningsspecifikation för bilen var enligt följande: Lack Sepia (ICI. M. 151-TW. 25107), Dessa läder Nuella Olive Green (5002), Takbeklädnad Beige-klädsel (TRA 40), Golvmatta Woodpecker Bronze (2125).
Korrespondens daterad 15 augusti 1975 bekräftar att bilen beställdes av Mr MK Robertson från Surfers Paradise i Queensland.
Leveransanteckningen i arkivet, daterad 12 januari 1976, bekräftar leveransen av bilen till Robertson. Bilen skeppades inte omedelbart till Australien utan Robertson behöll den i Storbritannien för användning fram till början av 1977. Han lät sedan Rolls-Royce skeppa bilen till Australien den 9 maj 1977. Bilen skickades med Australian Venture som seglade från Liverpool den 30 maj 1977 och anlända till Sydney den 2 juli 1977.
I mitten av 1980-talet ägdes bilen av Mr B Lawrence från Canberra i ACT.
Den 15 oktober 1990 såldes bilen till Lindsay Fox (Linfox Transport) av Hamiltons Rolls-Royce och Bentley i Melbourne, Victoria. Vid den tiden visade kilometertalet cirka 49 000 km (149 000 km). Fox har ett känt svaghet för Camargue och behåller en i sin samling idag.
År 2010 hade bilen hamnat i NSW där den ägdes av en välkänd samlare och kund till Oldtimer Australia. Han har ägt ett eklektiskt urval bilar genom åren och minns tiden med bilen väl.
Den nuvarande ägaren köpte denna Rolls-Royce Camargue från Rolls-Royce och Bentley-pecialisten David Ekberg i Melbourne den 15 februari 2012. Vid det tillfället visade odometern 77 779 km (177 779 km). Han köpte bilen med avsikt att använda den och har gjort just det. Under sina 14 år som ägare har han kört nästan 75 000 km i bilen och vid fotograferingen visade odometern 51 096 km (251 096 km).
Bilen ägs av en passionerad Rolls-Royce-entusiast som är aktiv medlem i Rolls-Royce Owners Club och bilen ses regelbundet på evenemang. Han har till och med då och då använt bilen som daglig körbar! Tyvärr, på grund av dålig hälsa kan han inte längre köra och bilen är därför motvilligt till försäljning.
Sedan den nuvarande ägaren övertagit bilen har den underhållits av den högt ansedde klassiska Rolls-Royce- och Bentley-experten Steve Sparks från NBS Services i Brisbane. Eftersom bilen ursprungligen användes som daglig körbar var pålitlighet mycket viktigt för honom och när något behövde göras gjordes det. Bilens underhållshistorik stöds av ett mycket tjockt arkiv av kvitton som följer bilen. Senaste servicen utfördes av NBS Services den 7 maj 2025 och vid den tiden visade odometern 47 997 km (247 997 km). Före det servades bilen av NBS Services den 28 maj 2024 vid 44 321 km (244 321 km).
Idag visar denna Rolls-Royce Camargue upp sig som en väl omhändertagen fin körmaskin. Faktum är att dess presentation och skick idag är en ära till tidigare ägare som uppenbarligen har vårdat bilen och vårdat denna majestätiska Rolls-Royce.
På ett avstånd av ungefär en meter ser bilen fortfarande bra ut, men vid närmare inspektion uppvisar den ett antal sår i lacken. Lacken kan vara original på vissa ställen, men bilens bakdel har omlackats och den har sannolikt haft andra sympatiska touch-ups genom åren, vilket inte är förvånande med tanke på att det trots allt är en 50-årig bil! De mest uppenbara lackfel är sprickor på motorhuven, ett område cirka 25 mm i diameter på höger framsköld, ett märke cirka 10 mm långt på förarens dörr, lackavflagning inom dörrkarmen och en spricka i färgen i avsnittet mellan bakrutan och trunkens lock. Det finns även stenskott på bilens front. Trots dessa åldersrelaterade fläckar är lacken i överlag ganska gott skick. Sepia-färgen är omisskännlig 70-tal och i solljuset verkligen kommer den till liv.
Det glänsande metallarbete på bilen, inklusive stötfångare, rutantrimm, beltkantstrim och dörrhandtagen, är överlag i gott skick. Det finns några lätta repor som är i linje med normalt slitage. Den imponerande grillen med dess Spirit of Ecstasy-skulptur är en riktig höjdpunkt och den är i mycket gott skick.
Ljuset och alla linserna verkar bra utan sprickor. Detsamma kan sägas om allt glas, som är i gott skick. En ny framruta monterades på bilen i maj 2022 av NBS Services.
Hjulen är klädda i BF Goodrich Advantage Touring-däck, storlek 235/ 70 R15. Framdäcken har datumstämpel 4323 (vecka 43, 2023) och bakdäcken har datumstämpel 4123 (vecka 41, 2023). Däcken är fortfarande i bra skick. De byttes i augusti 2024 och vid den tiden visade odometern 46 086 km (246 086 km). Hjulkåporna och navkapslarna är en annan del av en Rolls-Royce Camargue och de ser bra ut på denna bil.
Dörrarna på en Rolls-Royce Camargue är enorma, vilket ger access till baksätet. Med deras storlek måste du se till att du har gott om utrymme runt bilen innan du öppnar dem! Inredningen i denna bil är bara fantastisk! Första intrycken är mycket bra och Olive Green-klädseln kompletterar Sepia-lackarbetet perfekt. Klädseln är till största delen i utmärkt skick. Framsätena har återklädd med högkvalitativ Ingleston-läder och de är, som man kan förvänta, exceptionellt bekväma. Baksätena har knappast använts och även om de är i mycket gott skick finns det ett litet riv i övre delen av vänstra baksätet.
I bilar från denna era är det mycket vanligt att överkanten av instrumentbrädan spricker. Lyckligtvis är instrumentbrädan och träinläggningen i gott skick i denna bil. Alla instrument är i gott skick och vid vår provkörning verkade de fungera bra. I maj 2025 har nuvarande ägaren ersatt den ursprungliga radion med en modern retro-radio då den gamla inte längre fungerade. Elektriska fönster fungerar och under vår provkörning blåste luftkonditioneringen kall luft.
Träet i nästan varje Rolls-Royce är en särskild teknik och det ser verkligen rätt ut i denna Camargue, men träet längst upp på dörrarna visar sin ålder och skulle må bra av en nya lackering. Takbeklädnaden är ren, har inte sjunkit och ser bra ut.
Under huven ser allt ut att vara mycket originalt, men snyggt och prydligt. Bagageutrymmet är lika välpresenterat.
Vid kalla starten går den 6 750 cc V8-motorn igång utan ansträngning och landar snabbt i ett mjukt tomgångsläge. Första intrycken är bra. Motorn går med den karaktäristiska Rolls-Royce-kompositionen, tickar tyst och lugnt. När den är varm väljer du körning och med en lätt beröring rör sig bilen självsäkert ut på vägen. Trots sin omfattande närvaro visar Camargue sig vara förvånansvärt lätt att köra. Servostyrningen är lätt och precis, vilket gör manövrering enkel, medan bilens generösa dimensioner döljs av dess smidiga svängradie.
På öppna vägar sköter bilen sig bara och gör sitt, på det aristokratiska Rolls-Royce-sättet. Att köra en Camargue handlar om upplevelsen av förfining, lugn och de subtila njutningarna av en handbyggd bil – en tidlös blandning av kraft, lyx och värdighet som endast Rolls-Royce kan leverera.
Motorn är mjuk och tyst, men levererar kraft när den behövs, växlingarna är också mjuka och körkänslan förknippas med den karaktäristiska Rolls-Royce-komforten, lugn, samlad och ytterst förfinad. Bromsarna är säkra och exakta, bilen stannar snabbt och rakt utan krångel. Farthållaren fungerar.
Som nämnts ovan säljs den nuvarande ägaren sin älskade Rolls-Royce Camargue på grund av oförmåga att köra av medicinska skäl.
Vi anser att Rolls-Royce Camargue är en riktig sleeper, en klassisk bil som i många år smugit under radarn. Den kontroversiella designen har åldrats väl och idag ses de flesta som bara coola. De är sällsynta och erbjuder mycket bil för pengarna.
Som nästa ägare till denna bil har du möjlighet att fortsätta använda och njuta av den precis som den är eller höja den till nästa nivå.
Bilen levereras med ett omfattande historikfack, inklusive originalbyggsedlar, en ägarhandbok, ett sällsynt originalt läderfolder med pressinformation, det ursprungliga verktygssetet, domkraft, reservhjul och ett rulle-läder som använts för återkläddning av sätena.
Höjdpunkter:
- Sällsynt bil, 1 av endast 531 exempel byggda.
- Australiens leverans, mycket tidig bil.
- Matchande nummer.
- Fantastisk periodfärgkombination.
- Imponerande historikfack som inkluderar byggsedlarna.
- Utmärkt klubbbil, redo att användas och njutas.
Pris AUD 84 950
Bakgrund:
Legenden som skulle bli Rolls-Royce grundades i maj 1904 när en överenskommelse nåddes mellan Frederick Henry Royce och Charles Stewart Rolls. Strax därefter visades den första Rolls-Royce-motorbilen Rolls-Royce 10 hp upp på Parisfordonsmässan i december 1904. Det var överenskommet att Rolls-Royce initialt skulle tillverka fyra olika modeller: en tvåcylindrig 10hp-modell, en trecylindrig 15hp-modell, en fyrcylindrig 20hp-modell och en sexcylindrig 20hp-modell. Det blev uppenbart direkt att för att tillverka sina bilar skulle Rolls-Royce behöva en större fabrik och beslutet togs att etablera deras huvudkontor och tillverkningsanläggning i utkanten av Derby i East Midlands i England.
Den 15 mars 1906 bildades företaget Rolls-Royce Limited och under året hade Royce utvecklat en förbättrad sexcylindrig modell med mer kraft än 30hp. Initialt betecknad som 40/ 50hp blev detta företagets första helt nya modell som även skulle komma att kallas Silver Ghost.
Liksom alla bilproducenter påverkades Rolls-Royce av första världskriget. Tiderna var tuffa och efter kriget gjorde företaget ett strategiskt beslut att tillverka en billigare mindre bil, Rolls-Royce 20hp. Denna modell blev framgångsrik och producerades tillsammans med Silver Ghost och dess efterträdare Phantom, vilket säkerställde Rolls-Royce motorbolaget skulle överleva och blomstra.
År 1931 förvärvade Rolls-Royce Bentley motorbilbolaget.
Efter andra världskriget var en betydande milstolpe i Rolls-Royce-historien införandet av Silver Dawn, som var den första modellen med en fabriksgjord kaross. I april 1955 introducerade Rolls-Royce Silver Cloud och under de följande elva åren var denna modell kärnan i Rolls-Royce-produktionen. Cloud utvecklades genom tre större modellvarianter: Silver Cloud I, Silver Cloud II och Silver Cloud III tills den ersattes av Silver Shadow. Den sista Silver Cloud rullade av Crewe-produktionslinjen 1965, även om specialbyggare fortfarande erbjöd Cloud III i början av 1966. Under denna tid byggdes omkring 7 372 bilar.
En av de stora förändringarna under Silver Cloud-produktionen var motorn. Den 4, 9-liters sexcylindriga motorn som användes i Cloud I ersattes av en 6, 2-liters V8-motor för Cloud II. Denna förändring gav Cloud II mycket bättre prestanda totalt sett.
Med ankomsten av Cloud III 1963 hade bilen nu utvecklats både internt och externt, om än på subtilt sätt. Den största visuella skillnaden var införandet av fjärrlyktkonfigurationen som skulle fortsätta i Silver Shadow och en sänkt motorhuv. Cloud III tappade också några kilo vilket ytterligare förbättrade prestanda och hantering.
År 1965 ersattes Silver Cloud III av Silver Shadow. Silver Shadow producerades fram till 1980 och blev den största produktionsvolymmodellen för företaget vid den tiden med strax över 30 000 tillverkade.
År 1975 introducerade Rolls-Royce sin flaggskeppsmodell Camargue. Designad av Paola Martin hos Pininfarina var Camargue den första efterkrigstida Rolls-Royce som inte designades internt. Den kontroversiella designen är en slående blandning av klassisk Rolls-Royce-elegans och djärv, italienskinspirerad design. Dess linjer är rena, snidade och målmedvetna, med en lågt ställd, muskulös hållning som ger närvaro utan att vara överdriven. Likt många andra Rolls-Royce-motorbilar färdigställdes karossen av Mulliner Park Ward. Vid den tiden var Camargue den dyraste produktionsbilen i världen.
Rolls-Royce Camargue förblev i produktion fram till 1986 och totalt producerades 531 exempel."
