Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia ofrece a la venta un raro Rolls-Royce Camargue de 1975, entrega australiana, con dirección a la derecha de fábrica y en condiciones de coche antiguo.
Existe correspondencia en archivo fechada el 25 de abril de 1975, entre Rolls-Royce y el Sr. Bennett de York Motors en Sydney, donde Rolls-Royce le informa que solo una unidad de la primera entrega anual de Camargue había sido asignada a York Motors. Las especificaciones de color para el coche serían las siguientes: Pintura Sepia (ICI. M. 151-TW. 25107), Interior Nuella Olive Green (5002), Techo Beige de tela (TRA 40), Alfombrado Woodpecker Bronze (2125).
La correspondencia fechada el 15 de agosto de 1975 confirma que el coche fue pedido por el Sr. MK Robertson de Surfers Paradise, en Queensland.
La nota de entrega en archivo, con fecha 12 de enero de 1976, confirma la entrega del coche a Robertson. El coche no fue enviado a Australia de inmediato; Robertson lo mantuvo en el Reino Unido para usarlo hasta principios de 1977. Luego hizo que Rolls-Royce enviara el coche a Australia el 9 de mayo de 1977. El coche se embarcó a bordo del Australian Venture, que zarpó de Liverpool el 30 de mayo de 1977 y llegó a Sydney el 2 de julio de 1977.
A mediados de los años 80, el coche fue propiedad del Sr. B. Lawrence de Canberra, en el ACT.
El 15 de octubre de 1990 el coche fue vendido a Lindsay Fox (Linfox Transport) por Hamiltons Rolls-Royce and Bentley en Melbourne, Victoria. En ese momento el odómetro marcaba aproximadamente 49, 000 km (149, 000 km). Fox tiene un conocido afecto por el Camargue y aún conserva uno en su colección.
Para 2010 el coche había llegado a Nueva Gales del Sur, donde fue propiedad de un conocido coleccionista y cliente de Oldtimer Australia. A lo largo de los años ha poseído una variada selección de coches y guarda memorias afectuosas de su tiempo con este coche.
El dueño actual compró este Rolls-Royce Camargue a través del especialista en Rolls-Royce y Bentley, David Ekberg, en Melbourne, el 15 de febrero de 2012. En ese momento el odómetro marcaba 77, 779 km (177, 779 km). Lo adquirió con la intención de usarlo, y exactamente eso ha hecho. En sus 14 años de propiedad ha recorrido casi 75, 000 km y, en el momento de la toma de fotografías, el odómetro marcaba 51, 096 km (251, 096 km).
El coche es propiedad de un entusiasta de Rolls-Royce que es miembro activo del Rolls-Royce Owners Club y se ve regularmente en eventos. De vez en cuando también lo ha utilizado como coche diario. Desafortunadamente, por motivos de salud ya no puede conducir y, por ello, se ofrece el coche a la venta con cierta reticencia.
Desde que el actual propietario adquirió el coche, ha sido mantenido por el muy respetado especialista clásico en Rolls-Royce y Bentley, Steve Sparks, de NBS Services en Brisbane. Dado que el coche se utilizó inicialmente como coche diario, la fiabilidad era muy importante para él, y cuando había que hacer algo, se hacía. El historial de mantenimiento del coche está respaldado por un extenso archivo de recibos que acompañará al coche. Su servicio más reciente fue realizado por NBS Services el 7 de mayo de 2025 y, en ese momento, el odómetro marcaba 47, 997 km (247, 997 km). Antes de eso, el coche fue revisado por NBS Services el 28 de mayo de 2024 a los 44, 321 km (244, 321 km).
Hoy, este Rolls-Royce Camargue se presenta como un coche muy bien cuidado y agradable de conducir. De hecho, su presentación y estado actual son un crédito a sus anteriores dueños, que claramente apreciaron y mantuvieron cuidadosamente este majestuoso Rolls-Royce.
A una distancia de aproximadamente un metro, el coche aún se ve bien; sin embargo, una inspección más detallada revela varios defectos en la pintura. Es probable que la pintura sea original en algunas zonas, pero la parte trasera ha sido repintada y a lo largo de los años se habrán realizado otros retoques para mantenerla en buen estado, lo que no es sorprendente, dado que se trata de un coche de 50 años. Los problemas más notables con la pintura son: craquelado en el capó, una zona de aproximadamente 25 mm de diámetro en la aleta derecha delantera, una mancha de unos 10 mm de largo en la puerta del conductor, desprendimiento de pintura en el interior de los largueros de la puerta y una grieta en la pintura en la sección entre la luneta trasera y la tapa del maletero. También hay piedras astilladas en la parte frontal. A pesar de estas imperfecciones propias de la edad, la pintura se mantiene en un estado razonablemente bueno en conjunto. El color Sepia es inequívocamente de los años setenta y, a la luz del sol, realmente cobra vida.
La chapa, incluidas las defensas, los adornos de las ventanillas, el adorno de la banda de cintura y las manijas de las puertas, se encuentran en general en buen estado. Se aprecian algunos scratches ligeros, propios del uso razonable. La imponente parrilla con la escultura Spirit of Ecstasy es un rasgo real y se encuentra en muy buenas condiciones.
Las luces y todos los faros se ven bien y no presentan grietas. Lo mismo se puede decir de los cristales, que están en buen estado. Se le instaló un parabrisas nuevo en mayo de 2022 por NBS Services.
Las ruedas están equipadas con neumáticos BF Goodrich Advantage Touring, talla 235/ 70 R15. Los neumáticos delanteros están fechados 4323 (semana 43 de 2023) y los traseros 4123 (semana 41 de 2023). Los neumáticos siguen en buen estado. Se montaron en agosto de 2024 y, en ese momento, el odómetro marcaba 46, 086 km (246, 086 km). Las molduras de las ruedas y los tapacubos son otro rasgo distintivo de un Rolls-Royce Camargue y se ven bien en este coche.
Las puertas de un Rolls-Royce Camargue son enormes, lo que permite un acceso cómodo a los asientos traseros. Dada su tamaño, hay que asegurarse de disponer de suficiente espacio alrededor del coche antes de abrirlas. El interior de este coche es simplemente fabuloso. Las primeras impresiones son muy buenas y el tapizado en verde oliva combina perfectamente con la pintura Sepia. El tapizado está en su mayoría en excelente estado. Los asientos delanteros han sido reacondicionados con cuero Ingleston de alta calidad y, como cabría esperar, son excepcionalmente cómodos. Los asientos traseros apenas se habrán utilizado y, si bien están en muy buen estado, hay un pequeño desgarro en la parte superior del asiento trasero izquierdo.
En coches de esta época es muy común que la parte superior del tablero se agriete. Afortunadamente, en este coche el tablero y el embellecedor de madera están en buen estado. Todos los instrumentos funcionan y, en nuestra prueba de conducción, parecieron estar en buen estado. En mayo de 2025, el dueño actual reemplazó la radio original por una radio retro moderna, ya que la original dejó de funcionar. Las ventanas eléctricas funcionan y, en nuestra prueba de conducción, el aire acondicionado soplaba aire frío.
La madera, presente en casi todos los Rolls-Royce, es una característica inconfundible y, sin duda, luce en este Camargue. Sin embargo, la madera en la parte superior de las puertas muestra su edad y se beneficiaría de un barnizado adicional. El techo está limpio, no cede y luce bien.
Bajo el capó todo parece muy original, aunque ordenado y cuidado. El maletero también luce bien.
Al partir de frío, el motor V8 de 6. 750 cc arranca sin esfuerzo y se asienta rápidamente en un ralentí suave. Las primeras sensaciones son buenas. El motor funciona con la típica compostura de Rolls-Royce, girando de forma silenciosa y tranquilizadora. Una vez caliente, seleccionas la marcha y, con un toque suave, el coche avanza con confianza hacia la carretera. A pesar de su notable presencia, el Camargue resulta sorprendentemente fácil de conducir. La dirección asistida es ligera y precisa, facilitando las maniobras, mientras que su radio de giro sorprendentemente ágil contrasta con sus proporciones generosas.
En carretera abierta, este coche hace su trabajo con ese aire aristocrático propio de Rolls-Royce. Conducir un Camargue es experimentar refinamiento, compostura y los sutiles placeres de un coche de motopropulsión artesanal: una mezcla atemporal de potencia, lujo y dignidad que solo Rolls-Royce puede ofrecer.
El motor es suave y silencioso, y ofrece potencia de forma fluida cuando se le solicita; los cambios son suaves y el coche exprime el confort característico de Rolls-Royce: sereno, comedido y sumamente refinado. El frenado es seguro y preciso, deteniendo el coche de forma rápida y en línea recta sin complicaciones. El control de crucero funciona.
Como se indicó anteriormente, el actual propietario ofrece a regañadientes su querido Rolls-Royce Camargue a la venta debido a que no puede conducir por motivos médicos.
Consideramos que el Rolls-Royce Camargue es un verdadero sleeper, un coche clásico que ha pasado desapercibido durante muchos años. Su diseño controvertido ha envejecido bien y hoy la mayoría de la gente piensa que solo es “genial”. Es raro y ofrece una cantidad enorme de coche por el dinero.
Como próximo dueño de este coche tiene la opción de seguir usándolo y disfrutándolo tal como está o llevarlo al siguiente nivel.
Acompañando al coche hay un extenso archivo de historial, que incluye las hojas de construcción originales, un manual del propietario, una carpeta de cuero original con información de prensa, el juego de herramientas original, gato, rueda de repuesto y un rollo de cuero utilizado para reacondicionar los asientos.
Puntos destacados:
- Coche raro, 1 de solo 531 unidades fabricadas.
- Entrega australiana, coche muy temprano.
- Números coincidentes.
- Esquema de color de época fantástico.
- Historial impresionante que incluye las hojas de construcción.
- Excelente coche para club, listo para usar y disfrutar.
Precio AUD 84. 950 $.
Antecedentes:
La leyenda que se convertiría en Rolls-Royce nació en mayo de 1904, cuando se agrees con Frederick Henry Royce y Charles Stewart Rolls. Poco después, el primer coche Rolls-Royce, el Rolls-Royce 10 hp, se presentó en el Paris Motor Show de diciembre de 1904. Se acordó que Rolls-Royce fabricaría inicialmente cuatro modelos diferentes: un modelo de 10 hp de dos cilindros, un modelo de 15 hp de tres cilindros, un modelo de 20 hp de cuatro cilindros y un modelo de 20 hp de seis cilindros. Fue evidente de inmediato que para fabricar sus coches Rolls-Royce necesitaría una fábrica más grande y se decidió establecer su sede y su centro de fabricación en las afueras de Derby, en el East Midlands de Inglaterra.
El 15 de marzo de 1906 se formó la compañía Rolls-Royce Limited y, durante ese año, Royce estuvo desarrollando un mejorado modelo de seis cilindros con más potencia que el 30hp. Inicialmente designado 40/ 50hp, este fue el primer modelo completamente nuevo de la empresa que también pasaría a conocerse como Silver Ghost.
Como todos los fabricantes de coches, Rolls-Royce sufrió durante la Primera Guerra Mundial. Se hicieron tiempos difíciles y, tras la guerra, la compañía tomó la decisión estratégica de fabricar un coche más barato y más pequeño, entrando el Rolls-Royce 20hp. Este modelo tuvo éxito y se produjo junto al Silver Ghost y su sucesor, el Phantom, asegurando la supervivencia y prosperidad de la firma.
En 1931 Rolls-Royce adquirió la empresa Bentley.
Tras la Segunda Guerra Mundial, un hito significativo en la historia de Rolls-Royce fue la introducción del Silver Dawn, que fue el primer modelo con carrocería fabricada en la propia fábrica. En abril de 1955 Rolls-Royce presentó el Silver Cloud y durante los siguientes once años este modelo fue la piedra angular de la producción de Rolls-Royce. El Cloud evolucionó a través de tres iteraciones importantes del modelo, siendo Silver Cloud I, Silver Cloud II y Silver Cloud III, hasta ser sustituido por el Silver Shadow. El último Silver Cloud salió de la línea de Crewe en 1965, aunque aún se ofreció el Cloud III con carrocero especializado a principios de 1966. Durante ese periodo se fabricaron alrededor de 7. 372 coches.
Uno de los cambios importantes que se llevaron a cabo durante la producción del Silver Cloud fue el motor. El motor de 4. 9 litros y seis cilindros empleado en el Cloud I fue reemplazado por un V8 de 6. 2 litros para el Cloud II. Este cambio aseguró un rendimiento mucho mayor en todos los aspectos.
Con la llegada del Cloud III en 1963, el coche había evolucionado tanto interna como externamente, si bien de forma sutil. La diferencia visual principal fue la introducción de la configuración de faros cuádruple que se mantuvo en el Silver Shadow y un capó rebajado. El Cloud III también redujo unos kilos más, mejorando rendimiento y maniobrabilidad.
En 1965 el Silver Cloud III fue reemplazado por el Silver Shadow. El Silver Shadow se mantuvo en producción hasta 1980 y se convirtió en el modelo de mayor volumen de producción para la empresa en esa época, con poco más de 30. 000 unidades fabricadas.
En 1975, Rolls-Royce introdujo su modelo insignia, el Camargue. Diseñado por Paola Martin en Pininfarina, el Camargue fue el primer Rolls-Royce de posguerra que no fue diseñado internamente. Su diseño controvertido es una audaz combinación de la elegancia clásica de Rolls-Royce y un diseño atrevido inspirado en Italia. Sus líneas son limpias, esculpidas y con un porte musculoso y bajo que otorga presencia sin ostentación. Como muchos otros coches Rolls-Royce, el trabajo de carrocería fue realizado por Mulliner Park Ward. En su momento, el Camargue era el coche de producción más caro del mundo.
El Rolls-Royce Camargue continuó en producción hasta 1986 y se fabricaron un total de 531 ejemplares.
