Destaques

Desmontagem completa, reconstrução e repintura em 2015, com um custo de cerca de 25.000 £
Repintado nas cores de série VW Seagull Grey e Mango Green
Interior reestofado por profissionais em toda a extensão.
Motor atualizado para 2007 cc (com uma potência de 126 cv)
Três proprietários no Reino Unido desde 2005, sendo o atual desde 2014
Inspeção técnica voluntária recente válida até outubro de 2026; atualmente tributado como veículo isento de MOT

O Encanto

O Type 2 Splittie original pode ser um clássico icónico, mas o seu encanto vem com dois inconvenientes bastante evidentes: uma falta acentuada de potência (e de travões). Se tentar subir uma colina com o motor original de 1200 cc e 36 cv, vai questionar-se se chegará ao topo antes do anoitecer. É por isso que adoramos este autocarro de 1960; na traseira está montado um boxer de quatro cilindros de 2007 cc, construído pela GAC, que debita uns impressionantes 126 cv (mais do triplo da potência original). E, para garantir que consegue parar, está equipado com potentes travões de disco ventilados de 4 pistões na dianteira. No entanto, isto é apenas o destaque de uma longa lista de trabalhos realizados durante a restauração, com inúmeras melhorias discretas que resultam no autocarro muito bonito e de alta qualidade que vê nas fotografias.

O vendedor comprou o autocarro em 2014 e iniciou rapidamente uma restauração abrangente, que, segundo ele, custou na ordem dos 25.000 £. O trabalho incluiu reparações da carroçaria, uma repintura, um reforço do interior e a instalação de módulos interiores de madeira feitos à medida. Contudo, há muitas outras alterações estéticas e mecânicas a descobrir na descrição abaixo. Este é um Type 2 elegante, com uma especificação impressionante. Imperdível para as suas aventuras de 2027.

O vendedor afirma:

“O autocarro é ótimo de conduzir, pois mantém todo o caráter do autocarro original de 1960... mas a direção imprecisa (devido à caixa de direção) já lá não está, e o desempenho lamentável do motor original de 1200 cc ficou definitivamente no passado. Em vez de estar constantemente a mudar de velocidade para acompanhar o ritmo... pode simplesmente conduzi-lo com calma em quarta velocidade quase em todo o lado. O único motivo pelo qual estou a vender a Jolene é que, há uns anos, lesionei o cotovelo direito de tal forma que me custa muito alcançar o travão de mão. O autocarro precisa de um novo dono para não ficar parado numa garagem!”

Informações Essenciais

Quilometragem: 2.416 milhas indicadas no conta-quilómetros restaurado; no entanto, foram registadas 98.635 milhas na inspeção de 2014 - assim, o total estimado é de 101.051 milhas.
País de matrícula: EUA (Califórnia), matriculado no Reino Unido desde 2005
Estado da inspeção técnica: isento de MOT, último teste válido até outubro de 2026.
Especificações técnicas: flat-four de 126 cv e 2.007 cc, caixa manual de quatro velocidades
Documentação: estão disponíveis documentos fotográficos da restauração e recibos dos trabalhos mecânicos

Pormenores

A carroçaria foi reparada, incluindo a substituição do painel traseiro direito, de ambas as caixas da bateria, de um painel da porta da cabine, de uma secção do piso do compartimento de carga, de ambos os para-choques e do depósito de combustível. Depois, o autocarro foi pintado nas cores de série VW Seagull Grey e Mango Green. Onze anos depois, a frente da cabine e a parte inferior da porta direita da cabine beneficiariam de uma repintura, e existem algumas pequenas zonas de ferrugem superficial nas arestas dos painéis das portas e junto às fechaduras. O vendedor descreve a pintura como razoável.
O interior foi reestofado pela Bromsgrove Auto Trimmers e mantém-se em bom estado. Além do estofo castanho-claro, a especificação incluiu a aplicação de isolamento acústico Dynamat, isolamento térmico, uma cama rock‘n roll, forro do teto, tapetes e todos os painéis das portas.
Móveis de madeira feitos à medida pela ATT (www.allthingstimber.com), que disponibilizou fotografias da construção no seu site. A especificação incluiu um painel frontal de cama de largura total, um módulo de anteparo com placa de cozinha rebatível, gavetas, armários, mesa deslizante e um compartimento superior. O vendedor afirma que o interior está em muito bom estado, sendo a única imperfeição real duas marcas circulares no piso da zona de carga, causadas pelo armazenamento da roda sobresselente.
Foi instalado um novo chicote elétrico, com substituição das caixas de fusíveis e dos interruptores elétricos, e foi também montado um par de faróis de nevoeiro Bosch de época, o correto.
Motor de 2.007 cc construído pela GAC (90,5x78), que debita cerca de 126 cv (gráfico do dinamómetro incluído na documentação). A especificação inclui distribuidor eletrónico Pertronix SVDA, bomba de combustível elétrica Pierburg, radiador de óleo remoto, escape CSP Python incluindo permutadores de calor, caixa de velocidades revista, alavanca de velocidades Gene Berg e novos semieixos IRC.
Ligeira irregularidade ao ralenti (possivelmente devido à regulação da carburação), mas o vendedor refere que o motor responde de forma limpa em todas as velocidades.
Sistema automático de supressão de incêndio Ignis instalado no compartimento do motor
A suspensão foi renovada por completo, com pratos de mola da Creative Engineering e amortecedores SPAX na traseira, e um kit de suspensão dianteira de duplo triângulo ‘Red9 Design’ com travões de disco ventilados de 4 pistões na dianteira.
Jantes de liga SSP Sprintstar de 5" x 15" montadas
Conta-quilómetros restaurado e recalibrado para o novo diâmetro de rolamento das jantes/pneus.
Tubagens de travão renovadas

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