Descrição
Lançado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1955, o novíssimo MGA pode ter sido bem recebido pela imprensa, mas o público comprador de automóveis (especialmente nos Estados Unidos) foi mais longe e apoiou o automóvel com o seu dinheiro. De acordo com o livro aprofundado de Peter Haining, "The MG Log", em nenhuma altura durante os seus quatro anos de vida foi possível a produção do MGA acompanhar a procura, apesar de a capacidade de Abingdon ter sido duplicada. 90% foram exportados para a América, uma tendência que se manteve durante muitos anos, com mais de 100 mil unidades construídas no total. Em 1959, o modelo merecia uma atualização, a cilindrada do motor foi aumentada de 1. 489 cc para 1. 588 cc, o que proporcionou mais 6 cavalos de potência de travagem. O aumento marginal de 99 cc proporcionou um aumento de 10% na potência e um aumento significativo de 17% no binário, o que resultou numa melhoria notável na aceleração e a velocidade máxima foi aumentada para além dos importantíssimos 100 mph. Listado como MK1 1600, o MGA foi oferecido ao preço de tabela de £940 7s 6d e tinha uma caixa de 4 velocidades com sincronização na 2ª, 3ª e 4ª, com emblemas "1600" cromados para dar ao carro melhorado a sua verdadeira identidade. A travagem foi melhorada com a introdução de travões de disco dianteiros e melhores travões de tambor traseiros que podiam lidar com o desempenho adicional. Houve alterações na suspensão do 1600, com molas ligeiramente mais rígidas e uma melhoria dos amortecedores do braço de alavanca dianteiro, mas mais notáveis foram as melhorias cosméticas e de pormenor na carroçaria. Um total de 40. 220 (ambos Mk1 e 2) 1600 tourers e coupés foram construídos de 1959 a 1962.
A Country Classic Cars está a oferecer este MGA 1600 Mk1 Coupe em nome do atual proprietário e sentimos que o UNJ 600 é melhor descrito como "fiel às suas raízes" ... um exemplo mais genuíno seria um desafio para encontrar rapidamente. A história começa com James Orpin, o primeiro proprietário de Warninglid, East Sussex. Em Palmers Green, com o seu segundo proprietário, em 1970, e depois através de Londres para Southgate, em 1974. O ficheiro de facturas começa nesta altura graças a John Spaul que teve de contactar S H Richardson (MG Spares) em Staines após 18 meses de propriedade para obter um bloco de motor novo. Outros recibos confirmam que o motor foi refeito com novos pistões, válvulas, etc. em Enfield; ambas as facturas totalizam apenas 75 libras. O número do motor foi alterado no livro de registos original e em 1980 o MGA tinha percorrido 86k milhas e estava nas mãos de um Sr. Pugh em Ilford Essex. Uma cópia da avaliação do seguro efectuada em outubro de 1983 confirma que o conta-quilómetros era de 97790 e que o MG era agora considerado um "carro clássico", sendo recomendada uma cobertura de £3000 para o caso de acontecer o pior. O lote 250 do leilão Holloways Banbury, em maio de 1989, viu o MGA mudar de mãos por um preço de martelo de £8250, sem dúvida ajudado por uma caixa de velocidades de substituição recente, conversão para gasolina sem chumbo e uma segunda reconstrução completa do motor, concluída apenas três meses antes. David Shepherd, em Lincolnshire, assumiu o controlo em 2007, com 112k milhas, e listou a sua entrada e investigou os proprietários anteriores e os detalhes da quilometragem. Em abril de 2009, o coupé estava finalmente de volta a Sussex com o seu atual guardião, após 9 proprietários anteriores e com 19500 milhas. Até à data, a pintura foi renovada em 2014, com facturas a norte de £9500, enquanto o tear elétrico foi substituído em 2015, juntamente com o cilindro escravo da embraiagem. Bases de assento em 2016, baterias em 2017 e volante Moto lita com reconhecimento do radiador em 2022, todos os itens estão documentados juntamente com uma manutenção anual rigorosa e um tratamento muito regular com cera; o ficheiro histórico da UNJ 600 é um dos mais impressionantes que já vimos.
O exterior e o acabamento Dove Grey adequam-se certamente ao coupé. Uma inspeção minuciosa localizou três lascas de pedra no tejadilho, duas das quais foram retocadas, bem como o rebordo dianteiro inferior da asa dianteira n/ s, onde um pequeno impacto de pedra rachou a pintura e requer atenção para evitar que se espalhe. Os cromados estão a mostrar a sua idade, embora as áreas de corrosão ligeira num cavalete e em duas tampas de roda possam ser polidas e, com algum cuidado, possa ser devolvido um bom acabamento a todo o trabalho brilhante. Os pneus Comac da época têm bastante piso e a parte de baixo é sólida, com proteção Waxoil evidente. O interior cheira a clube de "gentlemens", com desgaste nos encostos dos bancos em pele vermelha, as bases foram recarregadas e cobertas, enquanto o tablier sofreu décadas de desbotamento pelo sol, mas ainda parece adequado. O forro do tejadilho é excelente, mas aqueles que procuram um troféu de exposição podem pensar em substituir os tapetes antigos.
No teste, o MGA arrancou a frio logo à primeira tentativa, o estrangulador foi rapidamente descartado e, ao ralenti, notou-se uma saudável pressão de óleo de 60 libras; o conta-quilómetros indica atualmente 32733. Em movimento, tudo funcionou como deveria, o amortecimento traseiro talvez seja adicionado a qualquer lista de "a fazer" no futuro, mas na nossa curta viagem de teste a maneabilidade pareceu segura. A direção, tal como se espera da maioria dos modelos dos anos 50, mas sem folga excessiva, e os travões revelaram-se surpreendentemente positivos. A condução reflecte, tal como a maioria dos aspectos deste MGA, o seu carácter relaxante, familiar e honesto... ao volante é um lugar agradável para se estar e não muito diferente do que teria sido quando saiu de Oxfordshire há 65 anos.
Para além do extenso historial, tem discos de impostos antigos, carregador de bateria e manual do condutor.
Para obter informações adicionais, envie uma mensagem com o seu endereço de e-mail para obter imagens detalhadas; encaminharemos o arquivo via 'We Transfer', um serviço gratuito e seguro ou Whats Ap, se você fornecer seu número de telefone celular. A Country Classic Cars funciona apenas com marcação prévia, uma vez que os nossos carros são frequentemente guardados em locais seguros, embora, atualmente, tenhamos todo o gosto em oferecer visitas e test drives sem obstáculos.
