Descrizione
Lanciato al Salone dell’Automobile di Francoforte nel 1955, il nuovo MGA potrebbe essere stato accolto positivamente dalla stampa, ma il pubblico acquirente di auto (soprattutto negli Stati Uniti) lo supportò con i propri soldi. Secondo il libro approfondito di Peter Haining, The MG Log, in nessun momento durante i suoi quattro anni la produzione del MGA riuscì a tenere il passo con la domanda, nonostante la capacità di Abingdon fosse stata raddoppiata. Il 90% veniva esportato in America, una tendenza che continuò per molti anni con oltre 100. 000 unità costruite in tutto. Entro il 1959 il modello meritò un aggiornamento: la cilindrata aumentò da 1. 489 cc a 1. 588 cc, fornendo una potenza aggiuntiva di 6 cavalli vapore. Il modesto incremento di 99 cc portò a un aumento della potenza del 10% e a un significativo incremento di coppia del 17%, che si tradusse in un miglioramento evidente dell’accelerazione e una velocità massima oltrepassando il cruciale 100 mph. Elencato come MK1 1600, il MGA era offerto al prezzo di listino di £940 7s 6d, aveva una trasmissione a 4 marce con sincronizzatore nelle marce 2ª, 3ª e 4ª e badge cromati “1600” fissati per dare al modello rivisto la sua vera identità. I freni furono migliorati con l’introduzione dei freni a disco anteriori e con freni posteriori a tamburo più affidabili per gestire la maggiore potenza. Ci furono cambi di sospensioni sul 1600 con molle leggermente più rigide e potenziamento degli ammortizzatori a leveraggio anteriore, ma più visibili furono i miglioramenti estetici e di dettaglio sulla carrozzeria. In totale furono costruiti 40. 220 esemplari (Mk1 e Mk2) 1600 cabrio e coupé dal 1959 al 1962. Country Classic Cars propone questa MGA 1600 Mk1 Coupé per conto del proprietario attuale e riteniamo che UNJ 600 sia descrivibile al meglio come “fedele alle sue radici”… un esemplare più autentico sarebbe difficile da trovare in fretta. Fiumi di storia che iniziano con James Orpin, primo proprietario di Warninglid, East Sussex. Poi a Palmers Green con il secondo proprietario nel 1970, poi attraverso Londra fino a Southgate nel 1974. Il fascicolo delle fatture inizia proprio in quel periodo grazie a John Spaul, che dovette contattare S H Richardson (MG Spares) a Staines dopo 18 mesi di proprietà per ottenere un nuovo blocco motore. Ulteriori ricevute confermano che il motore fu rifrullato con nuovi pistoni, valvole ecc. a Enfield; entrambe le fatture ammontavano a sole £75. Il numero di motore fu modificato sul vecchio libretto di log bianco e, entro il 1980, la MGA aveva percorso 86. 000 miglia ed era nelle mani di un signor Pugh di Ilford, Essex. Una copia della valutazione assicurativa effettuata nell’ottobre 1983 conferma il contachilometri a 97. 790 miglia e la MG fu ora considerata una “auto classica” con una copertura consigliata di £3. 000 in caso di imprevisto. All’asta Lot 250 di Holloways a Banbury nel maggio 1989 l’MGA cambiò proprietario per un prezzo di partita di £8. 250, senza dubbio favorito da un recente cambio della trasmissione, conversione a benzina senza piombo e da una seconda completa rigenerazione del motore completata solo tre mesi prima. David Shepherd, nel Lincolnshire, prese la vettura nel 2007 a 112. 000 miglia e annotò i suoi interventi e le verifiche sui precedenti proprietari e sui chilometraggi. Aprile 2009 e la coupé era finalmente di ritorno nel Sussex con l’attuale custode, dopo 9 precedenti proprietari e con 19. 500 miglia segnate. Fino a oggi la vernice è stata rifatta nel 2014 con fatture poco oltre i £9. 500, mentre il cablaggio è stato sostituito nel 2015 insieme al cilindro maestro della frizione. Sedili, basi del sedile, batterie nel 2017 e volante Moto Lita con ricondizionamento del radiatore nel 2022: ogni elemento è documentato insieme a una regolare manutenzione annuale e a una frequente applicazione di waxoyl; il fascicolo storico su UNJ 600 è uno dei più impressionanti che abbiamo visto. L’esterno e la finitura Grigio Pellevole si armonizzano certamente con la coupé; un’ispezione ravvicinata ha rilevato tre scheggiature sul tetto, due delle quali ritoccate, anche sul bordo anteriore inferiore dell’ala anteriore destra dove un piccolo impatto di pietra ha crepato la vernice e dovrà essere interessato per evitare la diffusione. Il cromato mostra l’età, sebbene aree di lieve corrosione su un sovracassa e su due cappucci ruota possano lucidarsi e, con un po’ di TLC, una buona finitura potrebbe tornare a tutto il cromato lucido. Pneumatici period Comac offrono ancora una buona battistrada e il sottoscocca è solido grazie al Waxoil protettivo evidente. L’interno ricorda un club di ‘signori’, con l’usura dei poggiatesta in pelle rossa, le basi rifinite e rivestite, mentre il cruscotto porta con sé decenni di sbiadimento dal sole ma resta comunque adeguato. Il soffitto è eccellente, ma chi cerca qualche trofeo potrebbe considerare la sostituzione dei tappeti ormai anziani. In prova, l’MGA si è avviato a freddo al primo tentativo: la frizione è stata rapidamente abbandonata e una volta al minimo è stata rilevata una sana pressione olio di 60 psi; l’attuale contachilometri segna 32. 733. In marcia tutto ha funzionato come dovrebbe; l’ammortizzazione posteriore potrebbe essere da aggiungere a una futura lista di lavori, ma nel breve giro di prova la tenuta è sembrata sicura. La guida rispecchia la maggior parte degli aspetti di questo MGA: rilassante, familiare, onesto… al volante è un posto gradevole in cui stare e non molto diverso da come sarebbe stato quando lasciò l’Oxfordshire 65 anni fa. Oltre alla lunga storia, agli ex tesserini fiscali, al caricatore a corrente lieve e al manuale del conducente. Per ulteriori informazioni, si prega di inviare un messaggio con il proprio indirizzo email per immagini dettagliate; invieremo i file tramite WeTransfer, un servizio gratuito e sicuro, oppure via WhatsAp se si fornisce il numero di cellulare. Country Classic Cars opera solo su appuntamento, poiché le nostre auto sono spesso conservate in deposito sicuro, anche se attualmente siamo felici di offrire visionamenti e test drive senza ostacoli.
