Descripción
Lanzado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955, el nuevo MGA fue bien recibido por la prensa, pero el público comprador (especialmente en Estados Unidos) fue más allá y respaldó el coche con su dinero. Según el exhaustivo libro de Peter Haining "The MG Log", en ningún momento de sus cuatro años de vida la producción del MGA pudo seguir el ritmo de la demanda, a pesar de que la capacidad de Abingdon se multiplicó por dos. El 90% se exportó a América, una tendencia que continuó durante muchos años con más de 100. 000 unidades construidas en total. En 1959, el modelo merecía una actualización: se aumentó la cilindrada del motor de 1. 489 cc a 1. 588 cc, lo que supuso 6 caballos de potencia más. El aumento marginal de 99 cc supuso un incremento del 10% en la potencia y un significativo aumento del 17% en el par motor, lo que se tradujo en una notable mejora de la aceleración y en un aumento de la velocidad máxima por encima de los 160 km/ h. Catalogado como MK1 1600, el MGA se ofrecía a un precio de catálogo de 940 £ 7s 6d y disponía de una caja de cambios de 4 velocidades con sincronización en 2ª, 3ª y 4ª e insignias "1600" cromadas para dar al coche mejorado su verdadera identidad. La frenada se mejoró con la introducción de frenos de disco delanteros y mejores frenos traseros de tambor que podían hacer frente al rendimiento adicional. En el 1600 se introdujeron cambios en la suspensión, con muelles ligeramente más rígidos y una mejora de los amortiguadores delanteros de palanca, pero lo más notable fueron las mejoras estéticas y de detalle en la carrocería. Un total de 40. 220 (tanto Mk1 y 2) 1600 tourers y coupés fueron construidos desde 1959 hasta 1962.
Country Classic Cars están ofreciendo este MGA 1600 Mk1 Coupe en nombre del actual propietario y nos sentimos UNJ 600 se describe mejor como "fiel a sus raíces" ... un ejemplo más genuino sería un reto encontrar en un apuro. Reams de la historia que comienza con James Orpin, el primer propietario de Warninglid, East Sussex. En Palmers Green con su segundo propietario en 1970 y luego a través de Londres a Southgate en 1974. El archivo de facturas comienza en este momento gracias a John Spaul que necesitaba ponerse en contacto con S H Richardson (MG Spares) en Staines después de 18 meses de propiedad para obtener un bloque de motor fresco. Otros recibos confirman que el motor fue rectificado con nuevos pistones, válvulas, etc. en Enfield; ambas facturas por un total de 75 libras. El número de motor se modificó en el libro de registro original y en 1980 el MGA había recorrido 86. 000 millas y estaba en manos de un tal Sr. Pugh en Ilford, Essex. Una copia de la valoración del seguro llevada a cabo en octubre de 1983 confirma el kilometraje en 97790 y el MG se consideraba ahora un "coche clásico" y recomendaba una cobertura de £3000 en caso de que ocurriera lo peor. En el lote 250 de la subasta de Holloways en Banbury, en mayo de 1989, el MGA cambió de manos por un precio de martillo de 8. 250 libras, sin duda gracias a la reciente sustitución de la caja de cambios, a la conversión a gasolina sin plomo y a la segunda reconstrucción completa del motor, realizada apenas tres meses antes. David Shepherd en Lincolnshire se hizo cargo en 2007 a 112k millas y enumeró su entrada e investigó los propietarios anteriores y los detalles de kilometraje. Abril de 2009 y el coupé fue finalmente de vuelta en Sussex con su actual custodio, después de 9 propietarios anteriores y que muestra 19500 millas. Hasta la fecha la pintura fue renovada en 2014 con facturas justo al norte de £ 9500 mientras que el telar del cableado fue reemplazado en 2015 junto con el cilindro esclavo del embrague. Bases de asiento 2016, baterías 2017 y Moto lita volante con radiador de reconocimiento en 2022 cada elemento está documentado junto con estrictas revisiones anuales y tratamiento waxoil muy regular; el archivo de la historia en UNJ 600 es uno de los más impresionantes que hemos visto.
Exterior y el acabado Dove Grey sin duda se adapte a la coupé, una inspección cercana encontró tres astillas de piedra en el techo dos de los cuales han sido retocados en también el borde delantero inferior de la aleta delantera n / s, donde pequeño impacto de piedra ha agrietado la pintura y garantizará la atención para evitar la propagación. El cromo está mostrando la edad, aunque las áreas de corrosión de la luz en un piloto y dos tapas de las ruedas se pulen y con un poco de tlc un buen acabado podría ser devuelto a todos los brillos. El interior huele a club de caballeros con el desgaste de los respaldos de cuero rojo, las bases se han rellenado y cubierto, mientras que el tablero lleva décadas de decoloración por el sol, pero todavía se ve apropiado. El revestimiento del techo es excelente, pero aquellos que persigan algún trofeo de exhibición pueden considerar la sustitución de las viejas alfombrillas.
En la prueba, el MGA se encendió en frío a la primera de cambio, el estrangulador se descartó pronto y, una vez al ralentí, se observó una saludable presión de aceite de 60 libras; el cuentakilómetros marca 32733. En movimiento, todo funcionaba como debía, la amortiguación trasera puede añadirse a la lista de "cosas por hacer", pero en nuestro corto viaje de prueba el manejo parecía asegurado. La dirección, como era de esperar en la mayoría de los diseños de los años 50, pero sin excesivo juego, y los frenos resultaron sorprendentemente positivos. La conducción refleja como la mayoría de los aspectos de este MGA, su relajante, familiar y honesto ... detrás del volante es un lugar agradable para estar y no muy diferente a como habría sido cuando salió de Oxfordshire hace 65 años.
Además de la extensa historia, viejos discos de impuestos, cargador de goteo instalado y manual del conductor.
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