Um Jaguar E-Type é provável de ser considerado para um lugar num sonho de garagem de qualquer entusiasta de automóveis clássicos, no entanto já se passaram meio século desde que o último saiu da linha de montagem. Encontrá-lo em bom estado está a tornar-se cada vez mais difícil, e este particular 3.8 proveniente de uma propriedade de longa data tem sido diligentemente mantido com uma história interessante.... Leia mais... 

Acabado de fábrica na pintura Opalescent Maroon da Jaguar com interior original em couro creme.
O número de chassis 861771 foi um dos 1.799 exemplos com direção à direita no Reino Unido fabricados; porém - Este E-Type em particular é de significativo interesse histórico por ser um dos últimos 28 carros 3.8 com direcção à direita, FHC produzidos.  Este carro foi expedido em 6 de Aug de 1964 com a produção a terminar com o carro 861799 no dia 10 de Agosto - apenas 4 dias depois.

Mais importante, a caixa de velocidades EJ foi o primeiro conjunto de sincronizadores de relação curta, instalado apenas num pequeno número de carros 3.8 muito tardios, sendo este um deles - e para a série 1 de 1964-66 4.2. Todos os outros carros 3.8 tinham a caixa Moss sem sincronizadores.
A caixa EJ é preferida por organizações como Hale Racing e está instalada em muitos carros de competição E-Type.

Uma restauração abrangente em 1996 compreendeu novas pranchas, compartimento de motor, piso, portas (não apenas peles) e soleiras, antes do carro ficar sem rodas durante cinco anos. No período entre 2014 e 2017, percorreu pouco mais de mil milhas, tendo ocorrido nessa altura novas melhorias: Novo depósito de combustível, revisão completa da suspensão e travões (freios Dunlop) incluindo
kit de travão de mão, todos os tubos e mangueiras, pinças e cilindros & servo de travão Delphi para melhor desempenho, serviço do carburador, serviço de caixa de velocidades e diferencial. Motor de arranque de alto binário instalado, ventoinha eléctrica instalada, cintos de segurança por impulso instalados.

Devido a doença, o carro não foi utilizado e foi colocado novamente em armazenamento com desumidificação em 2017, onde permaneceu até recentemente. Agora, retirado do armazenamento, o carro mantém-se numa boa condição estável, como mostram as fotografias, não havendo protecção anticorrosiva por baixo e demonstrando a qualidade e durabilidade excecional da mão-de-obra durante a agora mais antiga restauração.

O interior é principalmente original e está em excelente estado, exceto pelo forro central do tecto. O carro é fornecido com um kit de tecto de alta qualidade da B.A.S. International com um custo de £318.53 (factura).
Como era de esperar, existem pequenas imperfeições de pintura e patina no trabalho em cromos, mas no geral, é um E-Type sólido e utilizável com uma proveniência histórica rara. O carro tem tido uma ligeira recondicionação, incluindo novas velas, serviço completo de óleo com Castrol XL 20-50, purga e serviço completo do sistema de arrefecimento, nova bateria, arranca cada vez que é posto em uso.

Os resultados da diligente manutenção do vendedor são talvez melhor refletidos no interior, que o vendedor descreve como “principalmente original e em excelente ordem, exceto pelo forro central”. Isto já foi parcialmente resolvido com a aquisição de um kit de substituição do forro do teto da B.A.S. International. 

Face à sua mecânica rara e ao estatuto de fim de produção, esta venda oferece uma oportunidade única de adquirir o que o vendedor descreve com exatidão como “um E Type sólido e utilizável com proveniência histórica rara”.