Un Jaguar E-Type suele figurar en la lista corta de sueños de cualquier aficionado a los coches clásicos, y sin embargo lleva medio siglo desde que el último salió de la línea de montaje. Encontrarlo en buen estado es cada vez más raro, y este particular 3.8 procedente de una larga propiedad ha sido mantenido con esmero y tiene una historia interesante... Lee más... 

Acabado de fábrica en el color Jaguar Opalescent Maroon con interior original de cuero crema. 
El número de chasis 861771 fue uno de los 1.799 ejemplos de UK con volante a la derecha fabricados; sin embargo, este E-Type en particular es de un interés histórico significativo al ser uno de los últimos 28 coches 3.8 con motor de 6 cilindros y carrocería FHC producidos. Este coche fue enviado el 6 de agosto de 1964 con la producción finalizando con el coche 861799 el 10 de agosto, apenas 4 días más tarde. 

Lo más importante es que la caja de cambios EJ de tipo fue la primera unidad de sincronización total de relaciones cortas instalada en solo un pequeño número de coches 3.8 muy tardíos, siendo uno de ellos, y para los coches 1964-66 de la serie 4.2. Todos los demás 3.8 tenían la caja Moss no sincronizada. La caja de cambios EJ es valorada por organizaciones como Hale Racing y está instalada en muchos coches E-Type preparados para carreras. 

Una restauración integral en 1996 abarcó nuevos paneles, vano motor, suelos, puertas (no solo las pieles) y quillas, antes de que el coche quedara sin llantas durante cinco años. En el periodo entre 2014 y 2017, recorrió poco más de mil millas, durante las cuales se incluyeron mejoras como: nuevo depósito de combustible, revisión total de suspensión y frenos (frenos Dunlop) incluyendo kit de freno de mano, todos los tubos y mangueras, pinzas y cilindros y servofreno Delphi para un mejor rendimiento, servicio de carburador, servicio de caja de cambios y diferencial. Se instaló un motor de arranque de alto par, ventilador eléctrico, cinturones de seguridad de inercia. 

Debido a una enfermedad, el coche no se utilizó y fue devuelto a almacenamiento deshumidificado en 2017, donde permaneció hasta hace poco. Ahora sacado del almacenamiento, el coche sigue en buen estado sólido, como muestran las fotografías; no tiene tratamiento anticorrosivo en la parte inferior y demuestra la calidad y durabilidad de la mano de obra de la restauración ya mayor. 

El interior es mayormente original y se encuentra en excelentes condiciones, excepto por el techo central. El coche se acompaña de un kit de techo de alta calidad de B.A.S. International con un coste de £318.53 (factura). 
Como era de esperar, hay imperfecciones de pintura y una pátina en las piezas cromadas, pero en general es un E-Type sólido y usable con una provenance histórica rara. El coche ha recibido una ligera reactivación que incluyó bujías nuevas, servicio completo de aceite con Castrol XL 20-50, lavado y servicio completo del sistema de refrigeración, batería nueva, arranca a la primera. 

Los resultados de la minuciosa atención del vendedor se reflejan quizá mejor en el interior, descrito por el vendedor como “principalmente original y en excelente estado excepto por el techo central”. Esto ya se ha resuelto parcialmente con la adquisición de un kit de recambio de techo de BAS International. 

Dados sus mecánicas raras y su estatus de último de la producción, esta venta ofrece una oportunidad única de adquirir lo que el vendedor describe con precisión como “un E Type sólido, usable, con provenance histórica rara”. 

 

El coche lleva con facilidad sus 61 años de existencia y el embellecedor interior brilla. Todos los interruptores originales siguen presentes con sus etiquetas, y la radio de dos bandas es una característica históricamente encantadora en la consola central chapada en cuero.  

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