Highlights

Idén till MGA kom från Le Mans 24-timmarsloppet 1951 och en särskild strömlinjeformad kaross skapad för George Phillips:s racingbil, ritad av MG-ingenjören och formgivaren Syd Enever.
 
Enever’s strömlinjeformade kaross utvecklades för ett syfte nämligen att tillhandahålla så bra aerodynamik som möjligt i en era då sådana saker fortfarande sågs som en mörk konst. Så medan strömlinjeformningen var första prioritet, var det faktum att den såg sensational ut en glad slump.
 
Vad som följde var en efterfrågan från MG-ägare på en bil som såg ut som Le Mans-racern, och så föddes MGA – även om den föddes långsamt eftersom British Motor Corporation-chefen Leonard Lord från början var emot den. Han hade just skrivit ett avtal med Donald Healey för att skapa Austin-Healey och han ville inte rubba den nya ordningen genom att lansera nya sportbilar under ett annat varumärke.
 
Men snart därefter rasade försäljningen av de mer traditionella MG-modellerna, som var kritiska för BMC:s exportframgång, och designen av Enever granskades och godkändes.

Den debuterade på Frankfurt Motor Show 1955 och såg fortfarande långt före sin tid trots att Le Mans-bilen hade visat sig fyra år tidigare.
 
Trots sin otroligt moderna utseende var MGA faktiskt ganska traditionell under ytan, med en separat kaross-ramchassi och den 1 489 cc OHV B-Series-motorn hämtad direkt från MG Magnette-saloonen, som erbjöd en blygsam 68 bhp.
 
När MGA utvecklades blev den mer modern och snabbare, med skivbromsar och en Twin Cam-motor som visades som en del av modellens utveckling, medan en Coupé lade till i sortimentet strax efter lanseringen.
 
Det är de tidiga cabrioleterna som anses vara de vackraste och mest äkta exemplaren, och det är vad vi har här – ett äkta högerstyrt ’58 MGA 1500 i Chariot Red. Ett original och mycket smart överlevande exemplar.

En av anledningarna till att denna bil har överlevt så bra är att den till största delen levt sitt liv, från 1958 till 2019, i Johannesburg i Sydafrika. 

Bilen köptes av personen som brukade bo och arbeta där i motorbranschen och som var väl uppkopplad till många klassiska bilspecialister i regionen, varefter MGA:n hämtades. Innan dess hade den varit privatägd och återställd under 1990-talet, även om den har fått en nyare ommålning sedan dess.

Det finns viss historia kring bilen i relation till tiden i Sydafrika, RSA står fortfarande stolt visat i vindrutetavlan. Det är dock inte en fullständig redogörelse för bilens förflutna – den ses bättre i sammanhanget av att vara en orotsdräkt import som kan användas och njutas snarare än en framtida museumsbit, vilket för många kommer att vara en del av dess dragningskraft – inte minst på grund av modellens behörighet för historiska motorsportserier.

All UK-dokumentation inkluderar ett aktuellt V5C och officiella importpapper. Den anlände till Storbritannien 2019 och genomgick någon lätt återstart, samt var rostskyddsbehandlad ordentligt inför det brittiska vädret. Dessutom, sedan den köptes 2021, har nuvarande ägare gjort betydande arbete på bilen (papper i bilderna nedan), bland annat utrustat den med helt nya däck.

På grund av att ägarna lämnar Storbritannien och föredrar att bilen stannar där den hör hemma, delar de nu sin charmiga modell med köparen, som de ömt kallat “Harriet”. Det är upp till köparen att behålla det namnet eller hitta ett nytt. För nuvarande ägare kommer modellen dock alltid att minnas som “Harriet”.

Trots att den är MoT-fri har ägarna låtit bilen genomgå ett test för att säkerställa att den uppfyller brittiska säkerhetskrav innan den används på våra vägar.

Bilen är inte perfekt, men den är solid, väl omhändertagen och presentabel. Det betyder att du kan använda den och njuta av den, samtidigt som du varsamt förbättrar den – vilket är precis vad dessa vackra brittiska sportbilar var tänkta för från första början.

MGA:ns interiör är rätt så enkelt, men det är inget dåligt. De svarta lädersätena är i bra skick, medan mattorna också är i bra – men inte perfektion – ordning, med viss slid och slitage men inget drastiskt eller avskräckande – igen, bara vad du skulle vilja ha i en MGA som du köpte för att använda snarare än att visa upp.

Det tunna Bakelite-ratt, handbromsen under knäet och den korta, breda växelspaken kräver lite vänja sig, men ger bilen en känsla av tillfälle, likaså den tillvalda amperemeter och oljetrycksmätare, monterade i en separat panel under rutan.

Trots att den är en sydafrikansk bil, är hastighetsmätaren fortfarande i MPH, eftersom den härrör från en era innan republiken antog metriska hastighetsgränser.

Men faktum är att denna bil kommer från Sydafrika och har levt hela sitt liv i ett varmt och torrt klimat gör den märkbart solid. Den är också bra underifrån, med nyligen genomförd noggrann rostskyddsbehandling inför dess nya liv i ett mer fuktigt och tempererat klimat.

Lacken är inte original – långt därifrån, faktiskt, då det fortfarande finns spår av färgdamm och översprutning från en ny färgläggning i Chariot Red, även om den övergripande finishen är utmärkt och bilen har en snygg glans. Lite extra uppmärksamhet på detaljer kommer att få bort små områden med översprutning, som på bagageutrymmet längre ut.

Störrdelen av krom är original och även om delar av det är något försämrat, finns det ingen större rost eller gravering – bara en mjuk patina som verkligen passar bilens utseende. 

De målade fälgkorkar chrome har alla renoverats till en utmärkt standard, vilket gör att bilen ser riktigt bra ut.

Dessutom har nuvarande ägare utrustat bilen med ett helt nytt däckset.

Medan den verkliga lockelsen med en MGA-cabriolet är vind i håret-upplevelsen, kommer det finnas tillfällen där du behöver taket, särskilt i dagens Storbritannien. Kåpan på denna bil är fullt funktionell och mekanismen fungerar fint och bilen levereras nu med nya sidrutor som monterades efter fotograferingen.

 

Under the bonnet hittar du BMC:s aktade B-Series-motor, som finns i nästan varje MG byggd mellan 1954 och 1981. 

Eftersom detta är en 1958-års bil får den en blygsam effektökning jämfört med tidigare MGA:er, från 68 bhp till 72 bhp, vilket gav en topphastighet av 96 mph när den var ny och en 0–60-tid på strax under sexton sekunder – ungefär samma som en modern stadsbil, men på 1958 var det tillräckligt snabbt när det begav sig. 

Twin SU-förgasare ger den en fantastisk ljudkuliss, medan helt nya bränsleledningar över hela bilen är en ny säkerhetsmodifiering men utförd på ett varsamt sätt med tygförpackade gummirör som skulle ha använts när MGA var ny. Den startar på knappen, landar i ett jämnt tomgångsläge utan kamskentrassel och spyler inte ut överdriven rök. Plus, om något skulle gå fel i framtiden, finns de flesta B-Series-delar tillgängliga off-the-shelf hos de många MG-specialisterna där ute. 

En av de mest imponerande sakerna under motorhuven på denna bil är Smiths-värmaren – samma enhet som finns under huven på många brittiska klassiker från 50- och 60-talen, men ett sällsynt och eftertraktat extra för en sydafrikansk modell och ett mycket ovanligt fynd – ett som utan tvekan välkomnas av bilens nästa brittiska ägare, även om värmaren har sett mycket lite användning under de senaste 62 åren.

Om du vill ha en MGA som har all stil och charm som modellen utstrålar, men samtidigt vill ha en bil som du kan använda istället för att delta i en concours, då är denna perfekt. 

Den ser fantastisk ut, men den är inte perfekt och det gör att du kan använda den utan rädsla, antingen som en rolig öppen sportbil för högtidsdagar eller som grund för en tävlingsbil – den skulle passa båda ändamålen, samt vara en bra stabil grund för vidare förbättring om du vill gå hela vägen.

Just nu är den riktigt rolig och användbar och drar nytta av rötfria fördelar från ett torrt klimat, samt är ett tillgängligt sätt att äga en klassiker vars värde skjutit i höjden under de senaste åren.

FÖRE DITT KÖP 

Försäljningen omfattas av Car & Classic Villkor. Genom budgivning och/eller ett bud godkänner du även följande: 

✓ Säljaren är registrerad som privatperson vilket innebär att konsumentskydd enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du är dock fortfarande täckt av Car & Classics egna Villkor .. 

✓ Vi begär att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du blir den lycklige vinnande budgivaren på auktion eller om ditt bud godkänns. Se våra hjälpsamma FAQs och T&Cs för specifika priser. 

✓ Denna bil är “Sold As Seen”, på en “As Is Where Is” grund och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande och det är vanligt att genomföra en fullständig bilinspektion före köp för sin egen sinnesfrid. 

✓ Moms ingår i köparens avgift. Moms kan eller inte kan ingå i slutbudet eller erbjudandet, som angivet i annonsen. 

✓ Vi vill ha en smidig transaktion lika mycket som du och därför kör vi alla Storbritannien-registrerade bilar och motorcyklar till salu på Car & Classic genom en online HPI-kontroll för att verifiera att de inte har försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld, och inte har några skulder, vilket gör att du kan lägga bud med förtroende. 

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som avskrivna som en del av en försäkringstotalt förlust-ansökan vid tiden då en annons läggs upp på Car & Classic och vi hjälp ger skrivningskategori-etiketter (Cat C/D/S/N) för din hjälp. Förekomsten eller frånvaro av en etikett garanterar inte fordonets status och det är alltid bra att göra din egen fullständiga fordonshistorik-koll innan du gör ett bud.

✓ Köpare ansvarar för fordonets upphämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra extra tullar och importskatter så det är värt att kolla i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörighet före köp.