Höjdpunkter

Idén till MGA kom från Le Mans 24-timmars-racet 1951 och en särskild strömlinjeformad karosseri som skapats för George Phillips’s racerbil, utformad av MG-ingenjören och formgivaren Syd Enever.
 
Enevers strömlinjeformade karosseri utvecklades med ett syfte nämligen att ge så bra aerodynamik som möjligt i en era när sådana saker fortfarande ansågs vara en mörk konst. Så medan strömlinjeformningen var första prioritet, var det faktum att den såg sensational ut en glad slump.
 
Vad som följde var en efterfrågan från MG-ägare på en bil som såg ut som Le Mans-racern, och så föddes MGA – även om dess tillväxt var långsam eftersom britiska Motor Corporation-chefen Leonard Lord från början var emot det. Han hade precis skrivit på ett avtal med Donald Healey för att skapa Austin-Healey och han ville inte störa det nya upplägg genom att lansera nya sportbilar under ett annat märke.
 
Men snart därefter var försäljningen av de mer traditionella MG-modellerna, som var avgörande för BMC:s exportsuccé, i fritt fall. Enevers design återbesöktes och godkändes.

Den gjorde sin debut på Frankfurt Motor Show 1955 och såg fortfarande långt före sin tid trots att Le Mans-bilen hade visats fyra år tidigare.
 
Trots sin otroligt moderna utseende var MGA faktiskt ganska traditionell under skalet, med en separat kaross-på-ram-chassi och 1 489 cc OHV B-Series-motor hämtad direkt från MG Magnette-saloon, som gav blygsamt 68 bhp.
 
När MGA utvecklades gjordes den mer modern och snabbare, med skivbromsar och en Twin Cam-motor som en del av modellens utveckling, medan en Coupé lades till i utbudet kort efter lanseringen.
 
Det är de tidiga cabrioletmodellerna som anses vara de vackraste och mest renässanta exemplaren, och det är vad vi har här – en äkta högerstyrd ’58 MGA 1500 i Chariot Red. Ett original och mycket smart överlevande exemplar.

Anledningen till att den här bilen har överlevt så bra är att den till största delen tillbringade sitt liv, från 1958 till 2019, i Johannesburg, Sydafrika. 

Bilen köptes från personen som brukade bo och arbeta där i motorkommunen och var väl kopplad till många klassiska bilspecialister i området, varifrån denna MGA hämtades. Innan dess hade den varit privatägd och restaurerad på 1990-talet, även om den har fått en nyare ommålning sedan dess.

Det finns viss historia kring bilen i Sydafrika, RSA syns fortfarande stolt i vindrutan. Det är dock inte en heltäckande redogörelse av bilens förflutna – den är mycket bättre att se i kontexten av att vara en rotriktig import som kan användas och njutas snarare än ett framtida museiexemplar, vilket för många kommer att vara en del av dess lockelse – inte minst på grund av modellens behörighet för historisk motorsport.

All UK-dokumentation inklusive en aktuell V5C och officiell importhandlingar. Den anlände till Storbritannien 2019 och genomgick lätt omstart samt underbeläggning ordentligt för det brittiska vädret. Dessutom, när den köptes 2021, har nuvarande ägare gjort betydande arbete på bilen (papper i bilderna nedan), inklusive att utrusta den med ett helt nytt däckset.

På grund av ägarnas avflyttning från Storbritannien, och att de föredrar att bilen stannar där den hör hemma, tar de nu avsked från denna vackra modell, som de kärleksfullt kallade “Harriet”. Det är upp till köparen att behålla det namnet eller att hitta ett nytt. För nuvarande ägare kommer modellen alltid att minnas som “Harriet”.

Trots att den är MoT-undan, har ägarnas låtit bilen genomgått ett test för att säkerställa att den uppfyller brittiska säkerhetskrav innan den används på våra vägar.

Bilen är inte perfekt, men den är solid, väl omhändertagen och presentabel. Det innebär att du kan använda den och njuta av den, samtidigt som du varsamt förbättrar den, vilket är exakt vad dessa vackra brittiska sportbilar var utformade för från början.

MGAs interiör är rätt så enkelt, men det är inte något dåligt. De svarta läderstolarna är i gott skick, medan mattorna också är i gott men inte perfekt skick – med viss slitage men inget drastiskt eller avskräckande – återigen, precis vad man vill ha i en MGA man köpt för att använda istället för att hålla som ett prydnadsföremål. 

Den tunna Bakelite-styrkolen, handbromsen under knäet och den korta, klent långa växelspaken kräver lite vänja sig, men ger också bilen en viss speciell känsla, liksom det valbara mätar- och oljetrycksgadgetfältet som sitter i en separat kammare under instrumentbrädan.

Trots att det är en sydafrikansk bil så räknas hastighetsmätaren fortfarande i mph, eftersom den härrör från en era innan republiken antog metriska hastighetsgränser.

Men det faktum att denna bil kommer från Sydafrika och har levt hela sitt liv i ett varmt och torrt klimat gör den märkligt solid. Den känns även bra undertill, efter att nyligen ha genomgått ordentlig rostskyddsbehandling inför sitt nya liv i ett fuktigare och mer tempererat klimat.

Färgen är inte original – långt därifrån, faktiskt, eftersom det fortfarande finns spår av färgstøv och upplackning från en nylig ny målning i Chariot Red, även om den övergripande finishen är utmärkt och ger bilen en behaglig glans. Några små detaljer i färgen kan rettas till, till exempel på bakluckans gummilister.

Största delen av kromet är originalt och även om delar av det är något försämrade finns det ingen större rost eller skiktning – bara en mjuk patina som verkligen passar bilens look. 

De målade wireshjulen har alla renoverats till en utmärkt standard, vilket snyggt sätter bilen i fokus. 

Dessutom har nuvarande ägare utrustat bilen med ett helt nytt däckset.

Medan den verkliga attraktionen hos en MGA cabriolet är vind i håret-upplevelsen, kommer det tillfällen när du behöver taket, särskilt i Storbritannien. Huvan på den här bilen är fullt funktionell och mekanismen fungerar bra och bilen följer nu med nya sidobrutorna som monterades efter fototillfället.

 

Under motorhuven hittar du BMC:s välkända B-Series-motor, som återfanns i nästan varje MG byggt mellan 1954 och 1981. 

Eftersom detta är en 1958-års bil får den en blygsam effektökning jämfört med tidigare MGAs, från 68 bhp till 72 bhp, vilket gav den en toppfart på 96 mph när den var ny och 0-60 på strax under sexton sekunder – ungefär samma som en modern stadsbil, men 1958 var det tillräckligt snabb då. 

Twin SU-suggive ger den en härlig ljudbild, medan helt nya bränsleledningar över hela bilen är en ny säkerhetsmodifiering men utförd på ett behagligt sätt med tyginlindat gummirör som skulle ha använts när MGA var ny. Den startar på när man trycker, går ner i jämn tomgång utan tidsfördröjningsdragning och spyler inte ut överdrivet rök. Dessutom, om den någonsin skulle gå sönder, finns de flesta B-Series-delar att få tag på hos de många MG-specialisterna där ute. 

En av de mest imponerande sakerna under bilens motorhuv är Smi ths-heataren – samma enhet som finns under huven på många brittiska klassiker från 50- och 60-talet, men en sällsynt och eftertraktad extra för en sydafrikansk modell och ett mycket ovanligt fynd – ett som utan tvekan välkomnas av bilens nästa brittiske ägare, även om värmaren knappt använts under de senaste 62 åren.

Om du söker en MGA som har all stil och charm som modellen utstrålar, men samtidigt vill ha en bil du kan använda snarare än en tävlingskandidat, då är detta perfekt. 

Det ser fantastisk ut, men är inte perfekt och det betyder att du kan använda den obekymrat och utan rädsla, antingen som en rolig öppen klassiker för högtider och semestrar eller som grund för en tävlingsbil – den skulle passa för båda ändamålen, såväl som att vara en bra stabil grund för vidare förbättring om du vill ta det hela vägen.

Som den står nu är det ett verkligen roligt och användbart exempel som drar nytta av rotreduceringsfördelarna från att komma från ett torrt klimat, samt att vara ett tillgängligt sätt att äga en klassisk bil vars värde har skjutit i höjden de senaste åren.

FÖRE KÖP 

Denna försäljning är föremål för Car & Classic Terms and Conditions. Genom budgivning och/eller ett bud går du också med på följande: 

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträtt som härrör från EU:s konsumentlagstiftning inte träder i kraft. Däremot täcks du fortfarande av Car & Classic:s egna Villkor.. 

✓ Vi begär att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktion eller om ditt erbjudande accepteras. Se gärna våra hjälpsamma FAQ och T&Cs för specifika priser. 

✓ Denna bil är “Sold As Seen”, på en “As Is Where Is”-basis och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande och det är vanligt att genomföra en fullständig inspektion av fordonet före köp för sin egen sinnesfrid. 

✓ MOMS ingår i köparens avgift. MOMS kan eller inte kan ingå i slutbudet eller erbjudandepriset, som specificeras i listan. 

✓ Vi vill ha en smidig transaktion lika mycket som du och därför kör vi alla Storbritannien-registrerade bilar och motorcyklar till salu på Car & Classic genom en online HPI-kontroll för att verifiera att de inte har några försäkringsdatabasmärken för skador eller stöld, och inte har något finansiering att betala, vilket gör att du kan lägga ett bud med självförtroende. 

✓ Vi kontrollerar också om fordonen är registrerade som skrotning som en del av en försäkringens totalförlust-ansökan vid annonsens placering på Car & Classic och vi hjälper till att tillhandahålla label-etiketter för skrotningskategori (Cat C/D/S/N) för din assistans. Men närvaro eller frånvaro av en etikett garanterar inte bilens status och det är alltid klokt att genomföra din egen fullständig fordons historia-kontroll innan du gör ett bud på ett fordon. 

✓ Köpare ansvarar för fordonsupphämtning 

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter så det är värt att kontrollera i förväg. Det är budgivarnas ansvar att bekräfta importbehörighet före köp.