Highlights

Die Idee zum MGA stammt vom 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1951 und von einer speziellen stromlinienförmigen Karosserie, die für Georges Phillips’ Rennwagen entworfen wurde, von MG-Ingenieur und -Stylist Syd Enever konzipiert.
 
Enevers stromlinienförmige Karosserie wurde mit dem Zweck entwickelt, die bestmögliche Aerodynamik zu bieten in einer Ära, in der solche Dinge noch als dunkle Kunst galten. Während also die Stromlinienführung prioritär war, war das spektakuläre Aussehen eine glückliche Fügung.
 
Was darauf folgte, war die Nachfrage von MG-Besitzern nach einem Auto, das wie der Le-Mans-Rennwagen aussah, und so wurde das MGA geboren – obwohl der Entstehungsprozess langsam voranschritt, da der Boss der British Motor Corporation, Leonard Lord, zunächst dagegen war. Er hatte gerade einen Deal mit Donald Healey unterschrieben, um Austin-Healey zu schaffen, und wollte die neue Vereinbarung nicht durch die Einführung neuer Sportwagen unter einer anderen Marke gefährden.
 
Doch bald darauf gerieten die traditionelleren MG-Modelle, die entscheidend für den Exporterfolg von BMC waren, in freiem Fall. Enevers Design wurde daher erneut aufgegriffen und freigegeben.

Es feierte seine Premiere auf der Frankfurter Auto-Ausstellung 1955 und sah dennoch weit voraus der Zeit aus, obwohl das Le-Mans-Auto vier Jahre zuvor erschienen war.
 
Trotz seines äußerst modernen Erscheinungsbilds war das MGA unter der Haube tatsächlich recht traditionell, mit einem separaten Karosseriebau-Chassis und dem 1.489cc OHV B-Series-Motor, direkt aus dem MG Magnette Limousine, der bescheidene 68 bhp bot.
 
Im Laufe der Entwicklung wurde es moderner und schneller, mit Scheibenbremsen und einem Twin-Cam-Motor als Teil der Modellentwicklung, während bald nach dem Start eine Coupe-Variante hinzukam.
 
Es sind die frühen Cabriolet-Modelle, die als die hübschesten und reinsten Exemplare gelten – und genau das haben wir hier: ein echtes Rechtslenker-MGA 1500 von 1958 in Chariot Red. Ein originaler und sehr gepflegter Überlebender.

Ein Grund, warum dieses Auto so gut erhalten geblieben ist, liegt darin, dass es von 1958 bis 2019 überwiegend in Johannesburg, Südafrika, lebte.

Das Auto wurde von der Person übernommen, die früher dort im Automobilhandel lebte und arbeitete und gut vernetzt war mit vielen klassischen Auto-Spezialisten in der Region, von denen dieses MGA stammt. Zuvor war es privat besessen und in den 1990er-Jahren restauriert worden, wobei es seither eine neuere Neulackierung erhielt.

Es gibt einige Geschichte rund um das Auto in Bezug auf seine Zeit in Südafrika; RSA wird stolz in der Windschutzscheibe angezeigt. Es ist jedoch kein lückenloser Lebenslauf des Autos – es lässt sich am besten im Kontext eines rotfreien Imports betrachten, der genutzt und genossen werden kann statt ein zukünftiges Museumsstück zu sein, was für viele Teil seines Reizes ist – nicht zuletzt aufgrund der Modellberechtigung für historische Motorsportserien.

Alle UK-Papiere inklusive eines aktuellen V5C und offizieller Importpapiere. Es kam 2019 nach Großbritannien und wurde Gegenstand leichter Reeinstellungsarbeiten sowie ordnungsgemäßer Unterbodenschutzmaßnahmen, um fit für das britische Wetter zu sein. Zudem haben die jetzigen Besitzer nach dem Erwerb im Jahr 2021 erhebliche Arbeiten am Auto vorgenommen (Dokumente in den Abbildungen unten), darunter die Ausstattung mit einem brandneuen Reifensatz.

Aufgrund der Abreise der Vorbesitzer aus dem UK und dem Wunsch, dass das Auto am ursprünglichen Ort bleibt, trennt man sich nun von diesem hübschen Modell, das sie liebevoll Harriet genannt hatten. Ob der Käufer dabei diesen Namen beibehält oder einen neuen wählt, liegt beim Käufer. Den jetzigen Besitzern zufolge wird dieses Modell jedoch immer in guter Erinnerung bleiben als Harriet.

Obwohl es moT-frei ist, haben die Besitzer das Auto einem Test unterzogen, um sicherzustellen, dass es britischen Sicherheitsanforderungen entspricht, bevor es auf die Straßen kommt.

Das Auto ist nicht perfekt, aber es ist solide, gut gepflegt und präsentabel. Das bedeutet, dass du es nutzen und genießen kannst, während du es behutsam verbesserst – genau dafür wurden diese wunderbaren britischen Sportwagen doch ursprünglich konzipiert.

Das Interieur des MGA ist eher schlicht, was aber nichts Schlechtes bedeutet. Die schwarzen Ledersitze befinden sich in gutem Zustand, die Teppiche ebenfalls in gutem – wenn auch nicht perfektem – Zustand mit leichter Abnutzung, aber nichts Dramatisches oder Abstoßendes – genau das, was man von einem MGA erwartet, den man fährt statt als Ausstellungsstück zu behalten. 

Der dünne Bakelite-Lenkrad, Handbremse unterhalb des Knies und der kurze, stämmige Schalthebel erfordern etwas Gewöhnung, verleihen dem Auto aber auch eine gewisse Feierlichkeit, ebenso wie das optionale Amperemeter- und Öldruckanzeige-Panel, das in einer separaten Blende unter dem Armaturenbrett montiert ist.

Obwohl es sich um ein südafrikanisches Auto handelt, zeigt der Tachometer noch MPH an, da er aus einer Zeit stammt, in der die Republik noch keine metrischen Tempolimits hatte.

Aber die Tatsache, dass dieses Auto aus Südafrika stammt und sein ganzes Leben in einem warmen, trockenen Klima verbracht hat, macht es bemerkenswert robust. Auch darunter ist es gut erhalten, da es kürzlich einer gründlichen Rostschutzbehandlung vor seinem neuen Leben in einem gemäßigteren Klima unterzogen wurde.

Der Lack ist nicht original – ganz im Gegenteil, es finden sich noch Spuren von Lackstaub und Overspray von einer jüngsten Neulackierung in Chariot Red, obwohl der Gesamteindruck ausgezeichnet ist und dem Auto einen sehenswerten Glanz verleiht. Ein wenig Feinarbeit an Details wird die kleinen Overspray-Bereiche entfernen, z. B. an den Kofferraumschwellern.

Der Großteil der Chromteile ist original, und obwohl Teile davon leicht angegriffen sind, gibt es keine größeren Rost- oder Eierschalenkratzer – nur eine sanfte Patina, die dem Look des Autos wirklich gut steht. 

Die lackierten Speichenräder wurden alle auf exzellentem Standard überholt, was das Auto schön zur Geltung bringt. 

Zusätzlich haben die jetzigen Besitzer dem Auto ein komplett neues Reifensatz spendiert.

Während der wahre Reiz eines MGA-Cabrio darin besteht, winddurchflutet zu fahren, wird es Zeiten geben, in denen man das Dach braucht, besonders im UK. Das Verdeck dieses Autos ist voll funktionsfähig und der Mechanismus funktioniert einwandfrei; das Auto wird nun mit neuen Seitenfenstern geliefert, die nach dem Fotoshooting eingebaut wurden.

 

Unter der Motorhaube findet man den ehrwürdigen B-Series-Motor von BMC, wie er in fast jedem MG gebaut zwischen 1954 und 1981 zu finden ist. 

Weil es sich um ein Auto aus dem Jahr 1958 handelt, gibt es eine moderate Leistungssteigerung gegenüber früheren MGAs, von 68 bhp auf 72 bhp, was ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 96 mph ermöglichte, als es neu war, und eine 0-60-Zeit von knapp sechzehneinhalb Sekunden – ungefähr dieselbe Pace wie ein modernes Stadtfahrzeug, aber 1958 war das eine respektable Geschwindigkeit. 

Twin SU-Doppelvergaser sorgen für einen großartigen Klangteppich, während neue Kraftstoffleitungen im ganzen Auto eine jüngste Sicherheitsmaßnahme darstellen, aber in einer einfühlsamen Weise verlegt wurden, wie es der MGA-Neuzustand getan hätte. Es springt springt an, läuft ruhig im Leerlauf ohne Kettenschlag und stößt keinen übermäßigen Rauch aus. Außerdem sind, falls doch mal etwas sein sollte, die meisten B-Series-Teile im Großhandel bei den MG-Spezialisten erhältlich. 

Eine der imposantesten Unter-der-Haube-Sachen dieses Autos ist seine Smiths-Heizung – dasselbe Unit wie bei vielen britischen Klassikern der 50er- oder 60er-Jahre, aber eine seltene und begehrte Zusatz-Ausstattung für ein südafrikanisches Modell und ein sehr ungewöhnlicher Fund – zweifellos wird der nächste britische Besitzer des Autos sie willkommen heißen, auch wenn die Heizung in den letzten 62 Jahren kaum genutzt wurde.

Wenn Sie ein MGA suchen, das all den Stil und Charme ausstrahlt, den das Modell versprüht, aber gleichzeitig ein Auto sein soll, das man nutzt statt als Show-Pferd zu behalten, dann ist dieses hier perfekt. 

Es sieht fantastisch aus, ist aber nicht perfekt, und das bedeutet, dass Sie es bedenkenlos nutzen können und ohne Angst genießen – sei es als spaßiges Open-Top-Klassik-Sammlerfahrzeug für Höhepunkte und Holidays oder als Basis für ein Rennwagenprojekt – beides ließe sich damit realisieren, außerdem eine solide Ausgangsbasis für weitere Verbesserungen, falls Sie es ganz durchziehen möchten.

So wie es steht, ist es ein wirklich spaßiges und nutzbares Exemplar, das die rotfreie Herkunft aus einem Trockenkli­ma genießt, sowie ein zugänglicher Einstieg in den Besitz eines Klassikers, dessen Wert in den letzten Jahren stark gestiegen ist.

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