Punti salienti

L’idea dell’MGA deriva dalla gara delle 24 Ore di Le Mans del 1951 e da una carrozzeria aerodinamamente snella creata per l’auto da corsa di George Phillips, progettata dall’ingegnere e stilista MG Syd Enever.
 
La carrozzeria snella di Enever fu sviluppata con uno scopo preciso, ovvero offrire la migliore aerodinamica possibile in un’epoca in cui tali cose erano considerate un’“arte oscura”. Quindi, sebbene la snellitura fosse la prima priorità, il fatto che avesse un aspetto sensazionale fu una felice serendipità.
 
Ciò che seguì fu una domanda da parte dei proprietari MG per un’auto che Web something look like the Le Mans racer, e così nacque l’MGA – anche se la gestazione fu lenta poiché il capo della British Motor Corporation, Leonard Lord, era inizialmente contrario. Aveva appena firmato un accordo con Donald Healey per creare Austin-Healey e non voleva mettere in crisi la nuova disposizione lanciando nuove sportive sotto un marchio diverso.
 
Ma poco dopo, le vendite dei modelli MG più tradizionali, fondamentali per il successo dell’esportazione della BMC, erano in caduta libera. Così il design di Enever fu rivisto e approvato.

Debuttò al Salone di Francoforte nel 1955 e sembrava ancora molto avanti rispetto ai suoi tempi, pur avendo la sua base quattro anni prima.
 
Tuttavia, nonostante il suo aspetto incredibilmente moderno, l’MGA era in realtà abbastanza tradizionale sotto il cofano, con un telaio (body-on-frame) separato e il motore B-Series OHV da 1.489 cc preso direttamente dal MG Magnette berline, offrendo una potenza modesta di 68 bhp.
 
Con l’evoluzione dell’MGA, fu reso più moderno e più veloce, con freni a disco e un motore Twin Cam che fecero parte dell’evoluzione del modello, mentre una Coupé fu aggiunta alla gamma poco dopo il lancio.
 
Sono i modelli convertibili iniziali quelli considerati più belli e puri, ed è questo che abbiamo qui – un vero MGA 1500 del ’58 a guidatore destro, nel rosso Chariot. Un sopravvissuto originale e molto elegante.

Uno dei motivi per cui questa auto è sopravvissuta così a lungo è che ha trascorso gran parte della sua vita, dal 1958 al 2019, a Johannesburg, Sudafrica. 

L’auto è stata acquistata dalla persona che ci lavorava nel commercio automobilistico e che era ben collegata a molti specialisti di auto d’epoca nella regione, da cui è stata reperita questa MGA. Prima di ciò era di proprietà privata e restaurata negli anni Novanta, anche se ha subito una recentissima riverniciatura.

Vi è una certa storia legata all’auto durante il periodo trascorso in Sud Africa, l RSA è ancora orgogliosamente visibile sul parabrezza. Non è però un resoconto esaustivo del passato dell’auto: è molto meglio vederlo nel contesto di un’importazione priva di ruggine che può essere usata e goduta piuttosto che un pezzo da museo, cosa che per molti rappresenterà parte del suo valore – soprattutto perché il modello è idoneo a gare storiche. 

Tutte le documentazioni UK inclusa una V5C corrente e i documenti ufficiali di importazione. È arrivata nel Regno Unito nel 2019 ed è stata soggetta a una leggera riconsegna, oltre a essere opportunamente protetta con sottovernice per il clima britannico. Inoltre, una volta acquistata nel 2021, i proprietari attuali hanno eseguito lavori significativi sull’auto (documenti nelle foto qui sotto), includendo l’installazione di un set di pneumatici nuovi.

A causa della partenza dei proprietari dal Regno Unito e della preferenza che l’auto rimanesse dove appartiene, stanno ora separandosi da questo magnifico modello, che hanno affettuosamente chiamato “Harriet”. Toccherà all’acquirente mantenere quel nome o trovarne uno nuovo. Per i proprietari attuali però, questo modello sarà sempre ricordato con affetto come “Harriet”.

Nonostante sia esentata da MoT, i proprietari hanno portato l’auto a un controllo per accertarsi che rispondesse ai requisiti di sicurezza britannici prima di essere guidata sulle nostre strade.

L’auto non è perfetta, ma è solida, ben curata e presentabile. Ciò significa che puoi uscirci e godertela, while migliorarla gradualmente, che è esattamente ciò per cui sono state progettate queste bellissime sportive britanniche in primo luogo.

L’interno dell’MGA è piuttosto essenziale, ma non è necessariamente un difetto. I sedili in pelle nera sono in buone condizioni, anche le moquette sono in buono stato – con qualche segno di usura ma niente di drastico o scoraggiante – proprio come ci si aspetterebbe da un MGA acquistato per essere guidato e non per essere esposto in un museo. 

Il sottile volante Bakelite, il freno a mano sotto il ginocchio e la leva del cambio lunga e tozza creano una certa atmosfera, come pure l’amperometro opzionale e il manometro dell’olio, montati in un modulo separato sotto il cruscotto.

Anche se è una vettura sudafricana, il tachimetro legge ancora in MPH, poiché risale a un’epoca precedente all’adozione da parte della repubblica dei limiti di velocità nel sistema metrico.

Ma il fatto che questa auto venga dal Sud Africa e abbia trascorso tutta la vita in un clima caldo e asciutto significa che è sorprendentemente solida. Anche sotto è buona, avendo recentemente beneficiato di una protezione antiruggine completa in vista della sua nuova vita in un clima più umido e temperato.

La verniciatura non è originale – lontano dall’essere originale, anzi, poiché ci sono ancora tracce di polvere di vernice e overspray da una recente nuova mano di Contro-rosso Chariot, sebbene la finitura complessiva sia eccellente e conferisca all’auto un aspetto lucente e affascinante. Un po’ di piccole correzioni di dettaglio rimuoveranno aree di overspray, come su le guarnizioni del bagagliaio.

La maggior parte delle cromature è originale e sebbene alcune parti siano leggermente deteriorate, non ci sono grandi segni di ruggine o cavità – solo una patina delicata che si intona davvero al look dell’auto. 

Le ruote a raggi verniciate sono state tutte ristrutturate a un livello eccellente, che valorizza davvero l’auto. 

Inoltre, i proprietari attuali hanno dotato l’auto di un set completamente nuovo di pneumatici.

Mentre il vero richiamo di un MGA cabrio è il gusto di vento tra i capelli, ci saranno momenti in cui servirà il tetto, soprattutto nel Regno Unito. Il tettuccio di questa auto è pienamente funzionale e il meccanismo è in buone condizioni e ora arriva con nuove pareti laterali installate dopo lo scatto delle foto.

 

Sotto il cofano troverai il venerabile motore B-Series della BMC, presente in quasi tutte le MG costruite tra il 1954 e il 1981. 

Poiché si tratta di un’auto del 1958, riceve un modestissimo incremento di potenza rispetto alle MGA precedenti, da 68 bhp a 72 bhp, che offriva una velocità massima di 96 mph quando era nuova e uno 0-60 in poco meno di sedici secondi – all’epoca una velocità adeguata per un’auto cittadina, ma nel 1958 quella velocità era ragionevole. 

I carburatori Twin SU le conferiscono una grande sonorità, mentre nuovi tubi del carburante sono stati installati di recente come modifica di sicurezza ma eseguiti in modo rispettoso usando tubi in gomma rivestiti di tessuto come sarebbe stato quando l’MGA era nuovo. Avvia al primo colpo, si stabilizza a un regime regolare senza rumore della catena di sincronizzazione e non emette fumo in eccesso. Inoltre, se dovesse mai dare problemi, la maggior parte dei componenti della B-Series è disponibile di serie dai numerosi specialisti MG presenti sul mercato. 

Una delle cose più imponenti sotto il cofano di questa auto è il riscaldatore Smiths – la stessa unità presente sotto il cofano di molti classici British degli anni Cinquanta o Sessanta, ma un extra raro e desiderabile per un modello Sudafricano e una scoperta molto particolare – una novità che senza dubbio sarà accolta dal prossimo proprietario britannico, anche se il riscaldatore ha visto poco uso negli ultimi 62 anni.

Se cerchi una MGA che abbia tutto lo stile e il fascino che il modello emana, ma al tempo stesso vuoi un’auto che possa essere usata piuttosto che essere una contesa da concorso, allora questa è perfetta. 

Apparirebbe fantastica, ma non è perfetta e questo significa che puoi usarla con impunità e senza paura, sia come classica decappottabile per occasioni speciali e vacanze, sia come base per un’auto da competizione – sarebbe adatta a entrambi gli scopi, oltre a essere una base solida per ulteriori miglioramenti se volessi portarla fino in fondo.

Al momento è un esempio davvero divertente e utilizzabile che beneficia della protezione antiruggine derivante dall’arrivare da un clima secco, oltre a essere un modo accessibile per entrare nel mondo delle classiche il cui valore è salito negli ultimi anni.

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