Hoogtepunten

Het idee voor de MGA ontstond uit de Le Mans 24-uurrace van 1951 en een speciale gestroomlijnde carrosserie die werd ontwikkeld voor Georges Phillips’s raceauto, ontworpen door MG-ingenieur en stylist Syd Enever.
 
Enever’s gestroomlijnde carrosserie werd ontwikkeld met een doel namelijk de best mogelijke aerodynamica te bieden in een tijdperk waarin zulke zaken nog als een duister vakgebied werden beschouwd. Dus hoewel stroomlijnteksten de eerste prioriteit hadden, was het feit dat het er sensationeel uitzag een gelukkige toevalligheid.
 
Wat volgde was een vraag van MG-eigenaren naar een auto die leek op de Le Mans-racer, en zo werd de MGA geboren – hoewel de ontstaansperiode traag verliep omdat British Motor Corporation-baas Leonard Lord aanvankelijk tegen stond. Hij had net een deal met Donald Healey getekend om Austin-Healey te creëren en hij wilde de nieuwe regeling niet schaden door nieuwe sportwagens onder een ander merk te lanceren.
 
Maar kort daarna kromp de verkoop van de meer traditionele MG-modellen, die cruciaal waren voor het exportsucces van BMC, in vrije val. Dus het ontwerp van Enever werd herbezien en goedgekeurd.

Het maakte zijn debuut op de Frankfurter Autoshow van 1955 en leek nog steeds ver vooruit op zijn tijd, hoewel de Le Mans-auto vier jaar eerder was verschenen.
 
Toch, ondanks zijn ongelooflijk moderne uiterlijk, was de MGA eigenlijk onderhuids vrij traditioneel, met een losstaand body-on-frame-chassis en de 1.489cc OHV B-Series-motor die rechtstreeks was genomen uit de MG Magnette-salon, met een bescheiden 68 pk.
 
Naarmate de MGA evolueerde, werd hij moderner en sneller, met schijfremmen en een Twin Cam-motor als onderdeel van de evolutie van het model, terwijl er kort na de introductie een Coupé aan het gamma werd toegevoegd.
 
Het zijn vooral de vroege cabrio-modellen die als het mooiste en puurste voorbeeld worden beschouwd, en dat is wat we hier hebben – een echte rechts-gestuurde ’58 MGA 1500 in Chariot Red. Een origineel en slank overlevende auto.

Een van de redenen waarom deze auto zo goed bewaard is gebleven, is omdat hij het grootste deel van zijn leven, van 1958 tot 2019, in Johannesburg, Zuid-Afrika heeft doorgebracht. 

De auto werd verworven van de persoon die daar in de autohandel woonde en werkte en goed verbonden was met veel specialisten in klassieke auto’s in de regio, waaruit deze MGA werd gehaald. Voordat dat gebeurde was hij privébezit en in de jaren negentig gerestaureerd, hoewel hij sindsdien een recentere verfbeurt heeft gehad.

Er is wat geschiedenis rond de auto met betrekking tot zijn tijd in Zuid-Afrika, de RSA wordt nog steeds trots op de voorruit getoond. Het is geen uitgebreide geschiedenis van het verleden van de auto, maar veel beter te beoordelen in de context van een rotvrij-import die gebruikt en genoten kan worden in plaats van een toekomstig museumpje, wat voor velen deel van diens aantrekkingskracht zal zijn – niet in de minste plaats vanwege de mogelijkheid van deelname aan historische autosportseries.

Alle UK-papieren, inclusief een huidige V5C en officiële invoerpapieren. Hij arriveerde in het VK in 2019 en onderging een lichte recommissionering, evenals een grondige onderdichting ter voorbereiding op het Britse weer. Daarnaast hebben de huidige eigenaren nadat ze hem in 2021 hebben verworven, aanzienlijk werk aan de auto gedaan (papieren op de foto's hieronder), waaronder het uitrusten met een volledig nieuwe set banden.

Vanwege het vertrek van de eigenaren uit het VK, en ervoor gekozen om de auto te laten waar hij thuishoort, nemen zij afstand van dit prachtige model, dat ze liefdevol Harriet hebben genoemd. Het is aan de koper om die naam te behouden of een nieuwe te zoeken. Voor de huidige eigenaren zal dit model echter altijd graag herinnerd worden als Harriet.

Hoewel het MoT-vrij is, hebben de eigenaren de auto aan een test onderworpen om te verzekeren dat hij aan de Britse veiligheidsnormen voldoet voordat hij op onze wegen werd gebruikt.

De auto is niet perfect, maar hij is solide, goed verzorgd en presentabel.  Dat betekent dat je hem kunt gebruiken en ervan kunt genieten, terwijl je hem geleidelijk verbetert, wat precies is waar deze prachtige Britse sportwagens oorspronkelijk voor ontworpen waren.

Het interieur van de MGA is vrij eenvoudig, maar dat is geen slechte zaak. De zwarte lederen stoelen verkeren in goede staat, terwijl ook het tapijt in goede - maar niet perfecte - staat verkeert, met wat slijtage maar niets dramatisch of onaantrekkelijks – opnieuw, precies wat je wilt in een MGA die je koopt om te gebruiken in plaats van als showstuk te bewaren. 

Het dunne Bakeliet-stuurwiel, handrem onder de knie en de korte, stompige versnellingspook vragen wat gewenning, maar geven de auto ook een gevoel van gelegenheid, evenals de optionele ampèremeter en oliedrukmeter, die in een apart zuiltje onder het dashboard zijn geplaatst.

Hoewel een Zuid-Afrikaanse auto, geeft de snelheidsmeter nog steeds MPH aan, aangezien hij dateert uit een tijdperk voordat de republiek metrische snelheidslimieten aanvaardde.

Maar het feit dat deze auto uit Zuid-Afrika komt en zijn hele leven in een warme en droge klimaat heeft doorgebracht, maakt hem opmerkelijk stevig. Het ziet er ook onderkant goed uit, nadat hij onlangs grondig is behandeld met roestpreventie voor zijn nieuwe leven in een natter en gematigder klimaat.

De lak is niet origineel – verre van zelfs, aangezien er nog steeds sporen zijn van stof en overspray van een recente nieuwe laag Chariot Red, hoewel de overall afwerking uitstekend is en de auto een fraaie glans geeft. Een beetje aandacht voor detail zal de kleine oversprayplekken doen verdampen, zoals op de kofferremstrips.

Het meeste chroom is origineel en hoewel delen ervan lichtelijk zijn aangetast, zijn er geen grote roest of putvorming – slechts een zachte patina die echt bij de uitstraling van de auto past. 

De geverfde spakenwielen zijn allemaal gerenoveerd naar een uitstekende standaard, wat de auto prachtig doet uitkomen. 

Bovendien hebben de huidige eigenaren de auto voorzien van een volledig nieuwe set banden.

Hoewel de echte aantrekkingskracht van een MGA-cabriolet wind-door het haar-plezier is, zullen er momenten zijn waarop je het dak nodig hebt, met name in het VK. Het dak van deze auto is volledig functioneel en het mechanisme werkt prima en de auto wordt nu geleverd met nieuwe zijruiten die na de fotoshoot zijn gemonteerd.

 

Onder de motorkap vind je BMC’s gerespecteerde B-Series-motor, zoals die in bijna elke MG is gebouwd tussen 1954 en 1981. 

Omdat dit een auto uit 1958 is, krijgt hij een bescheiden krachtoename ten opzichte van de vroegere MGAs, van 68 pk naar 72 pk, wat een topsnelheid opleverde van 96 mph toen hij nieuw was en een 0-60-tijd van net onder zestien seconden – ongeveer hetzelfde als een moderne stadsauto, maar in 1958 was dat al een behoorlijke acceleratie. 

Twin SU-carburateurs geven hem een geweldig geluid, terwijl splinternieuwe brandstofleidingen door de gehele auto een recente veiligheidswijziging zijn maar op een empathische manier zijn uitgevoerd met katoengewrapte rubberen slang zoals het geval zou zijn geweest toen de MGA nieuw was. Hij start probleemloos, draait soepel stationair en spuugt geen overmatig rook uit. Bovendien, als er ooit iets mis mocht gaan, zijn de meeste B-Series-onderdelen bij de hand bij de vele MG-specialisten die er zijn. 

Een van de meest indrukwekkende dingen onder de motorkap van deze auto is zijn Smiths-verwarming – precies hetzelfde onderdeel dat onder de motorkap van veel Britse klassiekers uit de jaren vijftig of zestig te vinden is, maar een zeldzaam en begeerd extra voor een Zuid-Afrikaanse uitvoering en een zeer ongewoon vondst – wat ongetwijfeld welkom zal zijn bij de volgende Britse eigenaar, zelfs als de verwarming de afgelopen 62 jaar weinig gebruikt is geweest.

Als je op zoek bent naar een MGA die alle stijl en charme van het model uitstraalt, maar tegelijkertijd een auto wilt die je kunt gebruiken in plaats van een concours-kans, dan is dit er een perfecte. 

Het ziet er fantastisch uit, maar het is niet perfect en dat betekent dat je hem met plezier kunt gebruiken zonder zorgen, hetzij als een leuke open-top klassieker voor hoogtijdagen en vakanties, of als basis voor een competitieauto – het zou voor beide doeleinden geschikt zijn, evenals een solide basis voor verdere verbetering als je het helemaal wilt doortrekken.

Zoals hij er nu uitziet, is het een echt leuke en bruikbare auto die profiteert van de rotvrije voordelen van het komen uit een droog klimaat, evenals een toegankelijke manier om eigenaar te worden van een klassieke auto wiens waarde de afgelopen jaren is gestegen.

VOORDAT U KOOPT 

Deze verkoop valt onder de Car & Classic Algemene Voorwaarden. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u tevens akkoord met het volgende: 

✓ De verkoper staat geregistreerd als een private seller wat betekent dat consumentenrechten voortvloeiende uit EU-consumentenbescherming niet van toepassing zijn. U bent echter nog steeds gedekt door Car & Classic’s eigen Algemene Voorwaarden.. 

✓ Wij verzoeken dat een niet-restitueerbare vergoeding  betaald wordt als u de gelukkige winnende bieder bij de veiling bent of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ’s en T&C’s voor specifieke tarieven. 

✓ Dit voertuig is “Sold As Seen”, op basis van “As Is Where Is” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend als leidraad en het is gebruikelijk om voorafgaand aan aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor je eigen gemoedsrust. 

✓ BTW is inbegrepen in de koperbijdrage. BTW kan al dan niet zijn inbegrepen in het uiteindelijke bod of de biedprijs, zoals vermeld in de aanbieding. 

✓ Wij willen net zo weinig problemen als jij en daarom laten we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic via een online HPI-check controleren om te verifiëren dat ze geen markeringsgegevens van verzekering of diefstal tonen en geen openstaande financiën hebben, zodat je met vertrouwen kunt bieden. 

✓ We controleren ook of voertuigen als total loss bij een verzekeringsclaim zijn geregistreerd op het moment dat een advertentie op Car & Classic is geplaatst en we geven behulpzame labels voor de write-off-categorie (Cat C/D/S/N) ter ondersteuning. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het is altijd verstandig om zelf een volledige volledige voertuiggeschiedenis-check uit te voeren voordat je een bod uitbrengt op een voertuig. 

✓ Aankopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen van het voertuig

of levering. Het importeren van voertuigen kan resulteren in extra invoerrechten en invoerbelastingen, dus het is verstandig dit vooraf te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om invoerrechtelijke geschiktheid voorafgaand aan aankoop te bevestigen.