Hoogtepunten

Het idee voor de MGA kwam van de Le Mans 24 uur-race in 1951 en een speciale gestroomlijnde carrosserie gemaakt voor George Phillips’s raceauto, ontworpen door MG-ingenieur en estilist Syd Enever.
 
Enever’s gestroomlijnde carrosserie werd ontwikkeld met een doel namelijk de best mogelijke aerodynamica te bieden in een tijdperk waarin zulke dingen nog als een donkere kunst werden beschouwd. Dus hoewel stroomlijnwerk de eerste prioriteit had, was het feit dat het er sensationeel uitzag een gelukkige serendipiteit.
 
Wat volgde was een vraag van MG-eigenaren naar een auto die leek op de Le Mans-wrak, en zo werd de MGA geboren – zij het langzaam in ontstaan, omdat Britse Motor Corporation-baas Leonard Lord aanvankelijk tegen stond. Hij had zojuist een deal gesloten met Donald Healey om Austin-Healey te creëren en wilde de nieuwe regeling niet schaden door nieuwe sportwagens onder een ander merk te lanceren.
 
Maar al snel daarna stortten de verkopen van de meer traditionele MG-modellen neer, wat cruciaal was voor BMC’s uitvoerbalans, en werd het ontwerp van Enever herzien en goedgekeurd.

Het maakte zijn debuut op de Frankfurt Motor Show 1955 en zag er nog steeds veel vooruitstrevender uit dan zijn tijdgenoten, zelfs al zag de Le Mans-wrak er vier jaar eerder al.
 
Toch was de MGA, ondanks zijn ongelooflijk moderne uitstraling, eigenlijk onder de motorkap behoorlijk traditioneel, met een afzonderlijk carrosserie-op-onderstel-chassis en de 1.489cc OHV B-Series-motor rechtstreeks overgenomen uit de MG Magnette-sedan, met een bescheiden 68 pk.
 
Naarmate de MGA evolueerde, werd hij moderner en sneller, met schijvenremmen en een Twin Cam-motor die deel uitmaakten van de evolutie van het model, terwijl kort na de lancering een coupé aan het gamma werd toegevoegd.
 
Het zijn de vroege cabriomodellen die als het mooist en zuiverst worden beschouwd, en dat is wat we hier hebben – een echte MGA 1500 uit ’58 met rechts rijden in Kiezelrood. Een originele en zeer slimme overlever.

Een van de redenen dat deze auto zo goed bewaard is gebleven, is omdat hij van 1958 tot 2019 het grootste deel van zijn leven in Johannesburg, Zuid-Afrika heeft doorgebracht.

De auto werd verworven van de persoon die daar in de automobielhandel woonde en werkte en die goed verbonden was met veel specialisten op het gebied van klassieke auto’s in de regio, waaruit deze MGA werd gehaald. daarvoor was hij in privébezit en in de jaren negentig gerestaureerd, hoewel hij sindsdien een recente herverfbeurt heeft ondergaan.

Er is wat geschiedenis met betrekking tot de tijd van de auto in Zuid-Afrika; RSA wordt nog steeds trots in de voorruit weergegeven. Het is geen volledig overzicht van het verleden van de auto, maar veel beter te zien in de context van een rott-vrije import die gebruikt en genoten kan worden in plaats van een toekomstige museumstuk, wat voor velen deel van de aantrekkingskracht zal zijn – niet in het minst vanwege de historisch-geïnteresseerde motorsportseries waaraan het model meegedaan kon worden.

Alle Britse papieren inclusief een huidige V5C en officiële importpapieren. Hij arriveerde in het VK in 2019 en onderging een lichte recommissioning, evenals een correcte onderlakbescherming voor het kleine Britse weer. Bovendien hebben de huidige eigenaren na de aankoop in 2021 aanzienlijk werk aan de auto gedaan (papieren op de onderstaande foto’s), waaronder deze voorzien van een splinternieuwe bandenset.

Vanwege het vertrek van de eigenaren uit het VK en hun wens dat de auto blijft waar hij thuishoort, scheiden zij zich nu van dit fraaie model, dat zij liefdevol “Harriet” hadden genoemd. Het is aan de koper om die naam te behouden of een nieuwe te kiezen. Voor de huidige eigenaren zal dit model echter altijd dankbaar herinnerd worden als “Harriet”.

Hoewel het MoT-vrij is, hebben de eigenaren de auto aan een test onderworpen om te verzekeren dat hij voldeed aan de Britse veiligheidsnormen voordat hij op de weg werd gebracht.

De auto is niet perfect, maar hij is solide, goed verzorgd enpresentabel. Dat betekent dat je hem kunt gebruiken en ervan kunt genieten, terwijl je hem voorzichtig verbetert, wat precies is waar deze mooie Britse sportwagens oorspronkelijk voor zijn ontworpen.

Het interieur van de MGA is behoorlijk eenvoudig, maar dat is op zich geen probleem. De zwarte lederen stoelen verkeren in goede staat, terwijl de tapijten ook in goede – maar niet perfecte – toestand verkeren, met wat slijtage maar niets drastisch of afstotends – opnieuw precies wat je wilt bij een MGA die je had gekocht om te gebruiken in plaats van als showpiece te houden.

Het dunne Bakelieten stuurwiel, handrem onder de knie en de korte, stugge pook vereisen gewenning, maar geven de auto ook een gevoel van gebeurtenis, net als het optionele amperemeter en oliedrukmeter, geplaatst in een apart bakje onder het dashboard.

Hoewel een Zuid-Afrikaanse auto, leest de snelheidsmeter nog altijd in MPH, omdat hij dateert uit een tijdperk voordat de republiek overging naar metrische snelheidslimieten.

Maar feit blijft dat deze auto uit Zuid-Afrika komt en zijn hele leven in een warm en droog klimaat heeft doorgebracht, waardoor hij opmerkelijk solide is. Ook van onderen is hij goed, omdat recent grondig roestwerend is behandeld voor zijn nieuwe leven in een droger en gematigder klimaat.

De lak is niet origineel – verre van zelfs, want er zijn nog steeds sporen van lakstof en overspray van een recente nieuwe laag Chariot Red, hoewel de algehele afwerking uitstekend is en de auto een fraaie glans geeft. Een beetje aandacht voor detail zal de kleine oversprayplekken verwijderen, zoals op de kofferklep- rubberen delen.

Vrijwel alles chroom is origineel en hoewel stukken ervan licht zijn aangetast, is er geen grote roest of pitting – slechts een zachte patina die echt past bij de look van de auto. 

De geverfde spijker-wielen zijn allemaal opnieuw opgebouwd tot een uitstekende standaard, wat de auto mooi benadrukt. 

Bovendien hebben de huidige eigenaren de auto uitgerust met een volledig nieuwe bandenset.

Hoewel de echte aantrekkingskracht van een MGA cabrio zich uit in wind door het haar, zijn er momenten dat je het dak nodig hebt, vooral in het VK. Het kapwerk van deze auto werkt volledig en het mechanisme werkt goed en de auto wordt nu geleverd met nieuwe zijruiten die na de fotoshoot zijn gemonteerd.

 

Onder de motorkap vind je BMC’s eerbiedwaardige B-Series-motor, zoals die in bijna elke MG gebouwd tussen 1954 en 1981.

Omdat dit een 1958-auto is, krijgt hij een bescheiden vermogensstijging ten opzichte van de eerdere MGAs, van 68 pk naar 72 pk, wat hem een topsnelheid van 96 mph gaf toen nieuw en een 0-60-tijd van net onder zestien seconden – ongeveer hetzelfde als een moderne stadsauto, maar in 1958 was dat een behoorlijk tempo.

Twin SU-carburateurs geven hem een geweldig geluidspalet, terwijl helemaal nieuwe brandstofleidingen overal een recente veiligheidsaanpassing zijn, maar op een sympathieke manier zijn uitgevoerd met doek-omwikkelde rubberen buis zoals het geval was toen de MGA nieuw was. Hij start altijd direct, kent een soepele stationaire te, en produceert geen overmatige rook. Bovendien, als het ooit verkeerd mocht gaan, zijn de meeste B-Series-onderdelen gewoon bij de MG-specialisten te krijgen.

Een van de meest indrukwekkende dingen onder de motorkap van deze auto is zijn Smiths-kachel – precies dezelfde eenheid die onder de motorkap van veel Britse klassiekers uit de jaren vijftig of zestig te vinden is, maar een zeldzame en gewenste extra voor een Zuid-Afrikaans model en een zeer ongebruikelijke vondst – zeker iets wat de volgende Britse eigenaar van de auto ongetwijfeld zal verwelkomen, ook al heeft de kachel de afgelopen 62 jaar weinig gebruikt geweest.

Als je op zoek bent naar een MGA die alle stijl en charme van het model uitstraalt, maar tegelijk een auto wilt die je kunt gebruiken in plaats van een concours-kandidaat, dan is deze perfect. 

Hij ziet er fantastisch uit, maar is niet perfect en dat betekent dat je hem zonder scrupules kunt gebruiken en ervan kunt genieten, of als een leuke open-top klassieker voor hoogte- en feestdagen, of als basis voor een competitieauto – het zou voor beide doeleinden geschikt zijn, en ook een solide basis voor verdere verbetering als je het helemaal wilt doorzetten.

Zoals hij er nu bij staat, is het een echt leuke en bruikbare auto die profiteert van het rotvrije voordeel van afkomstig zijn uit een droog klimaat, en daarnaast een toegankelijke manier om eigenaar te worden van een klassieker wiens waarde in de laatste jaren is gestegen.

VOOR JE KOOPT 

Deze verkoop valt onder de Car & Classic Terms and Conditions. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, stem je ook in met het volgende: 

✓ De verkoper is geregistreerd als een particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten voortkomend uit EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. Je valt echter nog steeds onder de eigen Terms and Conditions.. 

✓ We verzoeken dat een niet-refunbeleerbare vergoeding betaald wordt als jij de gelukkige winnende bieder bent bij de veiling of als je bod wordt aanvaard. Raadpleeg onze handige FAQs en T&Cs voor specifieke tarieven. 

✓ Dit voertuig is “Sold As Seen”, op een “As Is Where Is”-basis en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen zijn uitsluitend ter begeleiding en het is gebruikelijk om een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren vóór aankoop voor jouw gemoedsrust. 

✓ Btw is inbegrepen in de koperkosten. Btw kan al dan niet zijn opgenomen in het uiteindelijke bod of prijs, zoals vermeld in het lijstje. 

✓ We willen een soepele transactie net zo erg als jij en daarom laten we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan via Car & Classic controleren met een online HPI-check om te verifiëren dat ze geen verzekeringsdatabankmarkeringen hebben voor schade of diefstal en geen jegens financiering verschuldigd hebben, waardoor je met vertrouwen kunt bieden. 

✓ We controleren ook of voertuigen als total loss zijn geregistreerd bij een verzekeringsclaim op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst en we leveren behulpzaam labelen voor write-off categorieën (Cat C/D/S/N) ter ondersteuning. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om zelf een volledige voertuiggeschiedenis-check uit te voeren voordat je een bod uitbrengt. 

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor ophaling van het voertuig 

of levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is verstandig dit vooraf te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieders om voor aankoop de importstatus te bevestigen.