Destaques

A ideia do MGA surgiu da corrida Le Mans de 24 Horas de 1951 e de uma carroçaria streamlined especial criada para o carro de corrida de George Phillips, desenhada pelo engenheiro e stylist da MG, Syd Enever.
 
A carroçaria streamlined de Enever foi desenvolvida com um objetivo específico, nomeadamente proporcionar a melhor aerodinâmica possível numa era em que tais coisas ainda eram consideradas uma arte obscura. Assim, enquanto o objetivo principal era o streamlined, o facto de parecer sensacional foi uma feliz serendipidade.
 
O que se seguiu foi uma exigência dos proprietários da MG por um carro que parecesse o carro de Le Mans, e assim nasceu o MGA – embora a gestação tenha sido lenta, já que o chefe da British Motor Corporation, Leonard Lord, era originalmente contra.» ele>a criação de novos desportivos sob uma marca diferente.
 
Mas pouco depois, as vendas dos modelos MG mais tradicionais, cruciais para o sucesso de exportação da BMC, estavam em queda livre. Assim, o design de Enever foi revisitado e aprovado.

Foi estreado no Salão de Frankfurt de 1955 e ainda parecia bastante à frente do seu tempo, mesmo que o carro de Le Mans tivesse aparecido quatro anos antes.
 
No entanto, apesar do aspeto extremamente moderno, o MGA era, na verdade, bastante tradicional por baixo, com um chassis separado tipo “body-on-frame” e o motor B-Series OHV de 1.489cc tirado diretamente do MG Magnette sedan, oferecendo modesto 68bhp.
 
À medida que o MGA evoluiu, tornou-se mais moderno e rápido, com travões a disco e um motor Twin Cam a surgir como parte da evolução do modelo, enquanto um Coupé foi adicionado à gama pouco depois do lançamento.
 
São os primeiros modelos conversíveis que são considerados os mais bonitos e puros, e é precisamente isso que temos aqui – um MGA 1500 de 1958 com direção à direita, na cor Chariot Red. Um sobrevivente original e muito elegante.

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Uma das razões pelas quais este carro sobreviveu tão bem é que passou a maior parte da sua vida, de 1958 até 2019, em Joanesburgo, África do Sul. 

O carro foi adquirido da pessoa que morava e trabalhava lá no comércio automóvel e estava bem ligado a muitos especialistas em carros clássicos na região, de onde este MGA foi proveniente. Antes disso, tinha sido de propriedade privada e restaurado na década de 1990, embora tenha recebido uma repintura mais recentemente.

Há alguma história com o carro relacionada com o seu tempo na África do Sul; o RSA ainda é exibido com orgulho no limpa-vidros. Não é, porém, um registo exaustivo do passado do carro — é muito melhor visto no contexto de uma importação sem ferrugem que pode ser usada e desfrutada, em vez de uma peça de museu futura, o que, para muitos, será parte do seu appeal – sobretudo pela elegibilidade do modelo para séries de desportos históricos.

Toda a documentação do Reino Unido, incluindo V5C atual e papers de importação oficiais. Chegou ao Reino Unido em 2019 e foi sujeito a alguma reconfissão leve, bem como vedado adequadamente para o tempo britânico. Adicionalmente, assim que foi adquirido em 2021, os atuais proprietários realizaram trabalhos significativos no carro (documentação nas imagens abaixo), incluindo equipá-lo com um conjunto novo de pneus.

Devido aos proprietários deixarem o Reino Unido e preferirem que o carro permaneça onde lhe pertence, eles agora procuram separar-se deste belo modelo, que carinhosamente baptizaram de `Harriet`. Caberá ao comprador manter esse nome ou encontrar outro. Para os proprietários atuais, porém, este modelo ficará sempre lembrado com carinho como `Harriet`.

Apesar de estar isento de MoT, os proprietários fizeram o carro passar por um teste para garantir que cumpria os requisitos de segurança britânicos antes de ser utilizado nas nossas estradas.

O carro não é perfeito, mas é sólido, bem cuidado e apresentável. Ou seja, pode utilizá-lo e desfrutá-lo, enquanto o melhora gradualmente, o que é exatamente para que estes belos desportivos britânicos foram concebidos em primeiro lugar.

O interior do MGA é bastante simples, mas isso não é uma coisa má. Os bancos de couro pretos estão em bom estado, enquanto os tapetes também estão em bom estado — com algum desgaste, mas nada drástico ou desaconselhante – novamente, exatamente o que se quer num MGA que se comprou para usar em vez de ser apenas uma peça de vitrine. 

O volante fino de Bakelite, o travão de mão abaixo do joelho e a alavanca de mudanças curta dão algum trabalho de adaptação, mas também conferem ao carro uma sensação de ocasião, assim como o amperímetro opcional e o manómetro de pressão de óleo, montados num módulo separado abaixo do tablier.

Apesar de ser um carro sul-africano, o velocímetro ainda lê em MPH, pois data de uma época anterior à adopção de limites de velocidade métricos na república.

Mas o facto de este carro vir da África do Sul e ter vivido toda a vida num clima quente e seco torna-o notavelmente sólido. Também está em bom estado por baixo, tendo recebido recentemente uma proteção rustproofing completa para o novo ciclo de vida numa região mais húmida e temperada.

A pintura não é original – longe disso, na verdade, pois ainda há vestígios de poeira de tinta e pulverização de uma camada nova recente de Chariot Red, embora o acabamento geral seja excelente e imprima ao carro um brilho elegante. Um pouco de atenção a detalhes menores eliminará pequenas áreas de pulverização excessiva, como nas borrachas do porta-malas.

A maior parte do cromado é original e, embora algumas partes estejam ligeiramente deterioradas, não há ferrugem ou pitting significativos – apenas uma pátina suave que realmente combina com o visual do carro. 

As rodas de raios pintadas foram todas recondicionadas a um padrão excelente, o que realça o carro de forma agradável. 

Adicionalmente, os atuais proprietários equiparam o carro com um conjunto totalmente novo de pneus.

Enquanto o verdadeiro encanto de um MGA conversível é a diversão do vento no cabelo, haverá alturas em que será necessário o tejadilho, especialmente no Reino Unido. O capô deste carro está completamente funcional e o mecanismo encontra-se em boa ordem, e o carro já vem com as novas proteções laterais que foram montadas após a sessão de fotos.

 

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Debaixo do capô encontra o venerável motor B-Series da BMC, presente em quase todos os MG produzidos entre 1954 e 1981. 

Por ser um carro de 1958, ele recebe um incremento modesto de potência em relação aos MGAs anteriores, de 68bhp para 72bhp, o que lhe conferiu uma velocidade máxima de 96mph quando novo e um tempo de 0-60 ligeiramente inferior a dezasseis segundos – aproximadamente o mesmo que um carro urbano moderno, mas em 1958 isso já era um ritmo bastante aceitável. 

Dois carburadores SU dão-lhe uma ótima sonoridade, enquanto novos tubos de combustível por toda a parte são uma modificação de segurança recente, mas foram realizados de forma sensível usando tubo de borracha envolto em pano, como seria o caso quando o MGA era novo. Liga-se ao volante com o botão, estabiliza-se a uma marcha lenta suave sem ranger a corrente de sincronização e não solta fumo excessivo. Além disso, se alguma vez der problema, a maior parte das peças B-Series está disponível de pronto de entre os muitos especialistas MG existentes por aí. 

Uma das coisas mais imponentes debaixo do capô deste carro é o aquecedor Smiths – a mesma unidade encontrada debaixo do capô de muitos clássicos britânicos dos anos 50 ou 60, mas um extra raro e desejável para um modelo sul-africano e uma descoberta muito incomum – sem dúvida que será bem recebida pelo próximo proprietário britânico do carro, mesmo que o aquecedor tenha visto pouca utilização nos últimos 62 anos. 

Se procura um MGA que tenha todo o estilo e charme que o modelo exala, mas que ao mesmo tempo seja um carro que pode usar em vez de apenas concorrer em concursos, então este é perfeito. 

Parece fantástico, mas não é perfeito, o que significa que pode utilizá-lo sem restrições e sem receio, seja como um clássico descapotável para dias de festa e feriados, ou como base para um carro de competição – serviria para ambos os fins, bem como para ser uma base sólida para melhorias futuras se quisesse levar tudo até ao fim.

Como está, é um exemplo realmente divertido e utilizável que aproveita as vantagens de não ter ferrugem por vir de um clima seco, para além de ser uma forma acessível de entrar no mundo de possuir um clássico cujo valor disparou nos últimos anos.

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