Aspectos destacados

La idea del MGA nació de la carrera de 24 Horas de Le Mans de 1951 y de un carrocería especial aerodinámica creada para el coche de carreras de George Phillips, diseñada por el ingeniero y diseñador de MG, Syd Enever.
 
La carrocería aerodinámica de Enever se desarrolló con un fin concreto, a saber, proporcionar la mejor aerodinámica posible en una era en la que esas cosas aún se consideraban un arte oscuro. Así que, si bien la aerodinámica era la prioridad, el hecho de que lucía sensacional fue una feliz serendipia.
 
Lo que siguió fue una demanda de los propietarios de MG para un coche que se pareciera al racer de Le Mans, y así nació el MGA, aunque fue un desarrollo lento, ya que el jefe de British Motor Corporation, Leonard Lord, en un principio estaba en contra. Había firmado un acuerdo con Donald Healey para crear Austin-Healey y no quería molestar la nueva organización lanzando nuevos deportivos bajo una marca diferente.
 
Pero poco después, las ventas de los modelos MG más tradicionales, cruciales para el éxito de exportación de BMC, caían en picado. Así que se revisó y aprobó el diseño de Enever.

Debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1955 y aún parecía muy adelantado a su tiempo, a pesar de que el coche de Le Mans había aparecido cuatro años antes.
 
Aunque, a pesar de su aspecto increíblemente moderno, el MGA era en realidad bastante tradicional por debajo, con un chasis separado de carrocería sobre bastidor y el motor B-Series de 1.489cc OHV tomado directamente del MG Magnette, ofreciendo modestos 68 bhp.
 
A medida que el MGA evolucionó, se modernizó y aceleró, con frenos de disco y un motor Twin Cam que aparecieron como parte de la evolución del modelo, mientras que un Coupé se añadió a la gama poco después del lanzamiento.
 
Son los modelos descapotables iniciales los considerados más bonitos y puros, y eso es lo que tenemos aquí: un MGA 1500 de 1958, con volante a la derecha, en Rojo Carroza. Un superviviente original y muy elegante.

Una de las razones por las que este coche ha sobrevivido tan bien es porque pasó la mayor parte de su vida, desde 1958 hasta 2019, viviendo en Johannesburgo, Sudáfrica. 

El coche fue adquirido de la persona que solía vivir y trabajar allí en el mundo del motor y estaba bien conectada con muchos especialistas en coches clásicos de la región, de los que se obtuvo este MGA. Antes de eso había sido propiedad privada y restaurado en la década de 1990, aunque ha tenido una repaint reciente desde entonces.

Hay algo de historia con el coche relacionada con su época en Sudáfrica; el RSA todavía se muestra con orgullo en el parabrisas. No es un registro exhaustivo del pasado del coche, aunque es mucho mejor verlo en el contexto de ser una importación sin óxido que se puede usar y disfrutar, en lugar de una pieza futura de museo, lo cual para muchos será parte de su atractivo, no menos por la elegibilidad del modelo para series de motorsport histórico.

Todos los papeles del Reino Unido, incluyendo un V5C vigente y papeles de importación oficiales. Llegó al Reino Unido en 2019 y fue sometido a una ligera recomisioning, así como a un sellado adecuado para la clima británico. Además, una vez adquirido en 2021, los actuales dueños han hecho un trabajo significativo en el coche (papeles en las imágenes de abajo), incluyendo equiparlo con un juego completamente nuevo de neumáticos.

Debido a que los dueños se fueron del Reino Unido y prefieren que el coche permanezca donde le corresponde, ahora se separan de este hermoso modelo, que con mucho cariño llamaron `Harriet`. Corresponde al comprador mantener ese nombre o encontrar uno nuevo. Para los actuales dueños, sin embargo, este modelo siempre será recordado con cariño como `Harriet`.

A pesar de no necesitar ITV, los dueños han puesto el coche a prueba para asegurarse de que cumpla con los requisitos de seguridad británicos antes de usarlo en nuestras carreteras.

El coche no es perfecto, pero es sólido, está bien cuidado y presentable. Eso significa que puedes usarlo y disfrutarlo, mientras lo mejoras suavemente, que es exactamente para lo que fueron diseñados estos hermosos deportivos británicos en primer lugar.

El interior del MGA es muy simple, pero eso no es malo. Los asientos de cuero negro están en buen estado, mientras que las moquetas también están en buen estado, con algo de desgaste pero sin ser drástico ni poco atractivo – de nuevo, justo lo que buscarías en un MGA que compraste para usar en lugar de conservar como un adorno.

El delgado volante de Bakelite, el freno de mano bajo la rodilla y la palanca de cambios corta y tosca requieren algo de acostumbramiento, pero también aportan al coche una sensación de ocasión, al igual que el amperímetro opcional y el marcador de presión de aceite, montados en un módulo separado bajo el tablero.

Aunque sea un coche sudafricano, el cuentarrevoluciones aún marca mph, ya que data de una época anterior a que la república adoptara límites de velocidad métricos.

Pero el hecho de que este coche provenga de Sudáfrica y haya vivido toda su vida en un clima cálido y seco significa que es notablemente sólido. También está bien por debajo, tras haber recibido recientemente un tratamiento completo de protección contra la oxidación antes de su nueva vida en un clima más templado y húmedo.

La pintura no es original, de hecho, aún quedan rastros de polvo de pintura y rociado desde una capa nueva reciente de Rojo Carroza, aunque el acabado general es excelente y confiere al coche un brillo atractivo. Un poco de atención a los detalles menores eliminará las pequeñas áreas de rociado, como en las juntas del maletero.

La mayor parte del cromado es original y, aunque algunas partes están ligeramente deterioradas, no hay óxido ni picado importantes; solo una pátina suave que realmente complementa el aspecto del coche. 

Las ruedas de radios pintadas han sido reacondicionadas a un nivel excelente, lo que realza al coche de forma muy agradable. 

Además, los actuales dueños han equipado el coche con un juego completamente nuevo de neumáticos.

Si bien el atractivo real de un MGA descapotable es la diversión con el viento en el cabello, habrá momentos en los que necesites el techo, especialmente en el Reino Unido. La capota de este coche funciona a la perfección y el mecanismo está en buen estado; el coche ahora viene con unas lunetas laterales nuevas que se montaron después de la sesión de fotos.

 

Debajo del capó encontrarás el venerable motor B-Series de BMC, como se encontró en casi todos los MG construidos entre 1954 y 1981. 

Como se trata de un coche de 1958, recibe un modesto aumento de potencia respecto a los MGA anteriores, de 68 bhp a 72 bhp, lo que le daba una velocidad máxima de 96 mph cuando era nuevo y una aceleración de 0-60 en poco menos de dieciséis segundos – aproximadamente lo mismo que un coche urbano moderno, pero en 1958 eso era un ritmo lo suficientemente decente. 

Los dos carburadores SU le dan una gran banda sonora, mientras que se han realizado tuberías de combustible nuevas en todo el coche como modificación de seguridad reciente, pero de forma sensible utilizando tubería de goma envuelta en tela, como habría sido el caso cuando el MGA era nuevo. Arranca al botón, se asienta en un ralentí suave sin traqueteo de la correa de distribución y no echa humo en exceso. Además, si alguna vez falla, la mayoría de las piezas del B-Series están disponibles en el comercio de los muchos especialistas MG que existen.  

Una de las cosas más imponentes bajo el capó de este coche es su calefactor Smiths – la misma unidad que se encuentra bajo el capó de muchos clásicos británicos de los cincuenta o sesenta, pero un extra raro y deseable para un modelo sudafricano y un hallazgo verdaderamente inusual – sin duda será bien recibido por el próximo dueño británico del coche, incluso si el calefactor ha visto muy poco uso durante los últimos 62 años.

Si buscas un MGA que tenga todo el estilo y el encanto que emana el modelo, pero a la vez quieres un coche que puedas usar en lugar de competir en un concours, entonces este es perfecto. 

Se ve fantástico, pero no es perfecto y eso significa que puedes usarlo con impunidad y sin miedo, ya sea como un clásico descapotable para días y fiestas, o como base para un coche de competición – serviría para ambos usos, además de ser una base sólida para más mejoras si quisieras llevarlo hasta el final.

Tal como está, es un ejemplo realmente divertido y usable que disfruta de las ventajas de ser de un clima seco, así como de ser una vía de acceso asequible para poseer un clásico cuyo valor ha subido en los últimos años.

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