Highlights
- Unik restomod byggd på drivlinan från en 4,0-liters superladdad XJR
- Besiktning (MOT) utan anmärkningar
- Byggd av en synnerligen talangfull individ på sju år, kvällar och helger
- Har luftkonditionering, farthållare, krockkuddar, backkamera och dubbel-DIN infotainment/navigering
- Använd flitigt i över ett decennium till track days, backtävlingar, raketdrag och till och med för att dra en husvagn
- Välkänd i Jaguar-entusiastkretsar
Det som lockar
Jaguar praktiskt taget uppfann den superba “super saloonen” med originalet Mk2 3.8. Den här otroliga bilen tar idén och kör vidare – och vi menar verkligen kör. Det är en specialbyggd, unik “one-off”-konstruktion som kombinerar klassiska Mk2-linjer med en riktigt modern superladdad drivlina från XJR. Förvandlingen stannar inte där – kupén har luftkonditionering, krockkuddar och till och med backkamera samt ett infotainmentsystem.
Det här är resultatet av en hängiven och kunnig tidigare ägare som förvandlade bilen under sju år, med kvälls- och helgarbete. Den personen var sent avlidne Neil Blaxill, som stod bakom upplägget och byggde den här helt makalösa Jaguar helt på egen hand.
Det här är resultatet av en hängiven och kunnig tidigare ägare som förvandlade bilen under sju år, med kvälls- och helgarbete. Den personen var sent avlidne Neil Blaxill, som stod bakom upplägget och byggde den här helt makalösa Jaguar helt på egen hand.
Neil köpte den här Mk2:an som ett avstannat projekt. Den förra ägaren hade försökt få en superladdad V8 att fungera med originalets körutrustning från 1960-talet, men det visade sig vara omöjligt. Så Neil testade något helt annat och bestämde sig för att bygga den ultimata Mk2 – inte bara genom att använda XJR:s motor, utan även dess växellåda, fjädring och bromsar samt hela elsystemet. Resultatet är en Mk2 med varenda modern “bekvämlighet” som en XJR har, ända ner till farthållaren, krockkuddarna, ABS och dörrlåsens anti-burst-funktioner som styrs av bilens inbyggda datorsystem. Det tog Neil sju år av kvällar och helger att få ihop bygget, där han använde en helt ny XJR-kaross från Black Country Jaguars och kapade golvplattan 18 tum för att få plats med Mk2-karossen.
Neil körde bilen flitigt i över tio år, och passerade mer än 30 000 miles, och sedan har den hamnat hos flera personer som verkligen njutit av den. Den har deltagit i track days, backtävlingar, dragrejsing-evenemang och till och med dragit hans husvagn till Silverstone! Han använde Jaguar:en som sin vardagsbil och den är välkänd i Jaguar Enthusiasts’ Club.
Om du letar efter den ultimata Mk2 restomoden är det din tur.
Historik och dokumentation
- Först registrerad februari 1963
- Fem registrerade ägare från ny
- Nuvarande ägare köpte bilen 2024
- En detaljerad fotodokumentation av byggprocessen medföljer bilen
- Besiktning (MOT) giltig till 18 november 2026 (inga anmärkningar)
- V5C finns
- Registrerad som “1963 Jaguar 3.8” – DVLA bekräftar motoruppgraderingen till 3 996 cc
- Vi har fått uppgift om att Neil Blaxill använde bilen i över tio år och körde mer än 30 000 miles
- 83 124 miles enligt mätaren
- Privatregistreringsskylt ingår
Status
- Färdigställd med hög standard både in- och utvändigt
- Nästan alla delar är hämtade från en Jaguar, förutom MINIs backspeglar
- Nyare lackåtgärder (efter fototillfället) gör att eventuella sprickor/“crazing” i finishen har åtgärdats
- Den moderna interiören baserad på XJR ser riktigt bra ut, och allt verkar fungera
- Inbyggt med krockkuddar, luftkonditionering, backkamera och en Pioneer dubbel-DIN infotainment/navigeringsenhet
- Baklyktorna var krångliga – nu utbytta, samtidigt som några andra el-strul har fixats
Förutom de “blåsiga” hjulhusen (blisterade) och de stora fälgarna finns det inte särskilt mycket utvändigt som tydligt skiljer bilen från en helt omodifierad Mk2. Det är det som gör restomoden så smart. Neil lyckades behålla originalkarossen utan att kompromissa med William Lyons snygga linjer. Som byggdokumentationen på bilderna visar köpte Neil en helt ny XJR-kaross från Black Country Jaguars och tog sedan bort alla yttre plåtar och kortade golvplattan med 18 tum. Han ville inte använda en begagnad bil till det här jobbet, eftersom han ville att underredet på sin bil skulle vara i perfekt, helt nytt skick.
När du öppnar någon av dörrarna möts du av en XJR-inredning som skickligt byggts om för att passa inuti Mk2:ans jämförelsevis mindre kupé. Det innebär att bilen behåller alla moderna bekvämligheter från en XJR, utan att bilens egna datorsystem slänger upp några felkoder. Det är inget litet trick – och Neil berättade vid tillfället hur han till och med använde XJR:s avancerade elektroniska dörrlåsmekanismer tillsammans med 1960-talets Mk2-dörr. Otroligt.
Neil gjorde allt själv, inklusive lack, snickeri och klädsel, och resultatet är ett kvitto på hans enorma kunnande. Bilen har varit torrställd och är i mycket gott skick genomgående, med minimala spår av slitage.
Mekanik
- 4,0-liters superladdad V8
- Femväxlad automatlåda
- XJR:s fjädring, bromssystem och övrig körutrustning behållen
- ABS och farthållare i fullt fungerande skick
- C. 1 400 kg
Den tråkiga sanningen om många restomods är att den gamla bil de baseras på helt enkelt inte klarar av den effekt man tryckt in under huven. Så är det inte här.
Under skalet har den här Mk2:an underbyggnaden från just den bil som togs fram specifikt för att använda den här motor- och växellådekombinationen. Det betyder att den driver riktigt bra, samtidigt som den behåller XJR:ens stabilitets- och säkerhetssystem.
Denna försäljning omfattas av Car & Classic villkor och bestämmelser. Genom att lägga bud och/eller göra ett erbjudande godkänner du även följande:
✓ Säljaren är registrerad som en privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som följer av EU:s konsumentskyddslag inte träder i kraft. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor och bestämmelser..
✓ Vi ber att en avgift som inte återbetalas betalas om du är den lyckliga vinnaren i auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma FAQs och T&Cs för specifika avgiftssatser.
✓ Detta fordon är “Sålt i befintligt skick”, på en “As Is Where Is”-basis och utan garanti. Foton och beskrivningar är enbart till för vägledning, och det är vanligt att göra en fullständig besiktning av fordonet innan köp för din egen trygghet.
✓ Moms ingår i köparens avgift. Moms kan eller kan inte ingå i det slutliga bud- eller erbjudandepriset, beroende på vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill ha en smidig affär precis lika mycket som du, och därför kör vi alla UK-registrerade bilar och motorcyklar som säljs på Car & Classic genom en online HPI-kontroll för att säkerställa att de inte har några försäkringsdatabasmarkörer för skada eller stöld, och att det inte finns någon finans kvar, så att du kan buda med förtroende.
✓ Vi kontrollerar också om fordonen är registrerade som avskrivna som en del av ett försäkringsärende om totalförlust när en annons läggs ut på Car & Classic och vi tillhandahåller hjälpsamt etiketter för avskrivningskategori (Cat C/D/S/N) för din vägledning. Förekomsten eller avsaknaden av en etikett garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att göra din egen fullständiga historikkontroll av fordonet innan du lägger ett bud.
✓ Köpare ansvarar för att hämta fordonet
eller för transport/leverans. Att importera fordon kan leda till extra tullavgifter och importskatter, så det är värt att kolla upp det i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta om import är möjlig innan köp.
✓ Om inget annat anges måste du utgå från att en värdefull, personlig eller historisk registreringsskylt inte ingår i försäljningen av ett fordon.
