Highlights
- Einzigartiger Restomod auf Basis des Antriebsstrangs eines 4,0-Liter Supercharged XJR
- TÜV mit keinerlei Mängeln
- In über sieben Jahren an Abenden und Wochenenden von einer einzigen, extrem talentierten Person gebaut
- Mit Klimaanlage, Tempomat, Airbags, Rückfahrkamera und Double-DIN-Infotainment/Navi
- Seit über einem Jahrzehnt ausgiebig im Einsatz für Trackdays, Bergrennen, Drag Racing – und sogar zum Abschleppen eines Caravans
- In Jaguar-Fahrer- und Enthusiasten-Kreisen sehr bekannt
Der Reiz
Jaguar hat praktisch die Super-Saloon-Form mit dem ursprünglichen Mk2 3.8 erfunden. Dieses geniale Konzept greift dieses Auto auf – und wir meinen wirklich: es setzt es um. Es handelt sich um einen maßgeschneiderten Einzelbau, der die klassische Mk2-Optik mit einem konsequent modernen Kompressor- bzw. Supercharged-Antriebsstrang vom XJR kombiniert. Der Umbau hört jedoch nicht bei der Technik auf – der Innenraum bietet Klimaanlage, Airbags sowie sogar eine Rückfahrkamera und ein Infotainmentsystem.
Entstanden ist das Werk eines wirklich leidenschaftlichen und sachkundigen früheren Besitzers, der das Auto über sieben Jahre hinweg umgebaut hat – an Abenden und an Wochenenden. Diese Person war der verstorbene Neil Blaxill, der dieses Jaguar-Projekt im Alleingang geplant und umgesetzt hat.
Entstanden ist das Werk eines wirklich leidenschaftlichen und sachkundigen früheren Besitzers, der das Auto über sieben Jahre hinweg umgebaut hat – an Abenden und an Wochenenden. Diese Person war der verstorbene Neil Blaxill, der dieses Jaguar-Projekt im Alleingang geplant und umgesetzt hat.
Neil kaufte diesen Mk2 als gescheitertes Projekt. Der Vorbesitzer hatte versucht, einen kompressorgeladenen V8 mit der originalen Laufleistung aus den 1960ern zum Laufen zu bringen, doch das wurde als unmöglich festgestellt. Also ging Neil einen ganz anderen Weg: Er entschied sich, den ultimativen Mk2 zu bauen, indem er nicht nur den Motor des XJR verwendete, sondern auch dessen Getriebe, Fahrwerk und Bremsen sowie die komplette Elektrik. Das Ergebnis ist ein Mk2, der jede moderne Annehmlichkeit eines XJR bietet – sogar bis hin zu Tempomat, Airbags, ABS und den Anti-Burst-Türschlössern, die über das Bordcomputersystem angesteuert werden. Neil brauchte sieben Jahre an Abenden und Wochenenden für den Bau. Dabei nutzte er ein nagelneues XJR-Karosserierohr von Black Country Jaguars und verkürzte den Boden bzw. den Floorpan um 18 Zoll, damit die Mk2-Karosserieschale passt.
Neil fuhr das Auto über zehn Jahre lang sehr ausgiebig, legte dabei mehr als 30.000 Meilen zurück, und seitdem wechselte es mehrfach den Besitzer – stets mit großer Begeisterung. Es war bei Trackdays, Bergrennen, Drag-Racing-Events und sogar beim Abschleppen seines Caravans nach Silverstone dabei! Er nutzte den Jaguar als Alltagsauto und er ist im Jaguar Enthusiasts’ Club bestens bekannt.
Wenn Sie auf der Suche nach dem ultimativen Mk2 Restomod sind, dann ist heute Ihr Glückstag.
Historie und Unterlagen
- Erstzulassung: Februar 1963
- Fünf eingetragene Halter seit neu
- Aktueller Halter seit 2024
- Detaillierte Fotodokumentation des Umbauprozesses liegt dem Auto bei
- TÜV gültig bis 18. November 2026 (keine Mängel)
- V5C vorhanden
- Angemeldet als „1963 Jaguar 3.8“ – die DVLA erkennt das Engine-Upgrade auf 3.996 ccm an
- Laut Angaben: Neil Blaxill nutzte das Auto über zehn Jahre, mit über 30.000 Meilen
- 83.124 Meilen abgelesen
- Private Zulassung enthalten
Zustand
- Innen und außen auf hohem Niveau fertiggestellt
- Praktisch jedes Teil stammt aus einem Jaguar – mit Ausnahme der MINI-Türspiegel
- Korrektur der jüngsten Lackarbeit (nach der Fotografie) sorgt dafür, dass etwaige Haarrisse/„Crazing“ im Finish behoben wurden
- Das moderne, aus dem XJR abgeleitete Interieur wirkt fantastisch – und alles scheint zu funktionieren
- Mit Airbags, Klimaanlage, Rückfahrkamera und einer Pioneer Double-DIN-Infotainment-/Navi-Einheit
- Die hinteren Leuchten waren zickig; nun ersetzt – außerdem wurden ein paar weitere elektrische „Gremlins“ behoben
Abgesehen von den aufgeblähten Radläufen und den übergroßen Rädern gibt es außen nicht allzu viel, das dieses Auto eindeutig von einem unveränderten Mk2 unterscheidet. Genau das macht dieses Restomod so clever. Neil konnte die originale Karosserieschale behalten, ohne die eleganten Linien von William Lyons zu kompromittieren. Wie die Fotodokumentation zeigt, holte Neil zunächst eine nagelneue XJR-Schale von Black Country Jaguars und entfernte dann sämtliche äußeren Bleche, um den Floorpan um 18 Zoll zu verkürzen. Er wollte dafür kein gebrauchtes Auto nutzen, weil er wollte, dass das Unterfahzeug seiner Basis in einem perfekten, neuen Zustand ist.
Wenn Sie eine der Türen öffnen, finden Sie ein XJR-Interieur vor, das clever so umgebaut wurde, dass es in den im Vergleich recht kleinen Fahrgastraum des Mk2 passt. So bleiben alle modernen Annehmlichkeiten eines XJR erhalten – ohne dass der Bordcomputer irgendwelche Fehlercodes hochfährt. Das ist keine Kleinigkeit, und Neil erklärte damals sogar, wie er die komplexen elektronischen Türschließmechanismen des XJR mit der Tür des Mk2 aus den 1960ern kombiniert hat. Unglaublich.
Neil hat wirklich alles selbst gemacht – inklusive Lack, Holzarbeiten und Verkleidungen – und das Ergebnis ist ein Zeugnis für sein enormes Können. Das Auto wurde trocken gelagert und ist insgesamt in einem sehr guten Zustand, mit nur minimalen Verschleißspuren.
Die Mechanik
- 4,0-Liter Supercharged V8
- 5-Gang-Automatikgetriebe
- XJR-Fahrwerk, Bremssysteme und Antriebs-/Laufkomponenten beibehalten
- ABS und Tempomat voll funktionsfähig
- C.1.400 kg
Die bittere Wahrheit bei vielen Restomods ist: Der meist sehr betagte Wagen, auf dem sie basieren, kann die Leistung, die man unter die Haube gepackt hat, schlicht nicht ab. Hier ist das nicht der Fall.
Unten drunter trägt dieser Mk2 das Fahrwerks-„Fundament“ eben genau jenes Autos, das speziell für die Nutzung dieser Motor- und Getriebekombination entwickelt wurde. Das bedeutet: Er fährt sich ausgesprochen souverän und behält die Stabilitäts- und Sicherheitssysteme eines XJR.
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