Punti di forza
- Restomod unico realizzato partendo dalla meccanica di una XJR supercharged 4.0 litri
- Revisione MOT senza avvisi
- Costruita da un singolo individuo straordinariamente talentuoso in sette anni, tra sere e weekend
- Dispone di aria condizionata, cruise control, airbag, telecamera posteriore e impianto infotainment/navigatore double-DIN
- Usata con grande frequenza per oltre un decennio in pista, nelle hill climb, nel drag racing e perfino per trainare un caravan
- Molto conosciuta negli ambienti degli appassionati Jaguar
Il fascino
Jaguar ha praticamente inventato la “super saloon” con la Mk2 3.8 originale. Questa incredibile auto prende quell’idea e la porta davvero avanti. È una costruzione personalizzata, unica nel suo genere, che unisce l’estetica classica della Mk2 a una propulsione supercharger assolutamente moderna proveniente dalla XJR. La trasformazione non si ferma qui: nell’abitacolo trovi aria condizionata, airbag e persino telecamera di retromarcia e sistema infotainment.
È il lavoro di un precedente proprietario estremamente appassionato e preparato, che l’ha trasformata nel corso di sette anni, lavorando la sera e nei weekend. Quella persona era il compianto Neil Blaxill, che ha ideato il progetto e realizzato in prima persona questa Jaguar semplicemente fantastica.
È il lavoro di un precedente proprietario estremamente appassionato e preparato, che l’ha trasformata nel corso di sette anni, lavorando la sera e nei weekend. Quella persona era il compianto Neil Blaxill, che ha ideato il progetto e realizzato in prima persona questa Jaguar semplicemente fantastica.
Neil acquistò questa Mk2 come progetto fermo. Il proprietario precedente aveva provato a far funzionare una V8 supercharged con l’impiantistica originale degli anni Sessanta, ma si scoprì che era impossibile. Così Neil decise di provare qualcosa di completamente diverso: per realizzare la Mk2 definitiva utilizzò non solo il motore della XJR, ma anche il suo cambio, sospensioni e freni, oltre all’impianto elettrico completo. Il risultato è una Mk2 che offre tutte le comodità moderne di una XJR, fino al cruise control, agli airbag, all’ABS e ai blocchi anti-apertura controllati dal sistema computer di bordo. A Neil sono serviti sette anni di sere e weekend per portarla a termine, impiegando una scocca XJR nuova di zecca fornita da Black Country Jaguars, accorciando il pianale di diciotto pollici per accogliere la carrozzeria della Mk2.
Per oltre dieci anni Neil l’ha guidata in modo assiduo, macinando più di 30.000 miglia, e in seguito è passata di mano a diversi altri individui che l’hanno apprezzata moltissimo. Ha partecipato a track day, hill climb, eventi di drag racing e persino ha trainato il suo caravan fino a Silverstone! Usava la Jaguar come auto di tutti i giorni ed è molto nota nel Jaguar Enthusiasts’ Club.
Se stai cercando il restomod Mk2 definitivo, oggi è una giornata fortunata.
Storia e documentazione
- Prima immatricolazione: febbraio 1963
- Cinque proprietari registrati dalla nuova
- Attuale proprietario acquisisce l’auto nel 2024
- Un dettagliato archivio fotografico del processo di costruzione accompagna l’auto
- MOT valido fino al 18 novembre 2026 (senza avvisi)
- Presente V5C
- Registrata come “1963 Jaguar 3.8” — la DVLA riconosce l’aggiornamento del motore a 3.996cc
- Siamo informati che Neil Blaxill ha usato l’auto per oltre dieci anni, coprendo più di 30.000 miglia
- 83.124 miglia indicate
- Inclusa targa privata
Condizioni
- Finiture di alto livello sia all’esterno sia all’interno
- Praticamente ogni parte proviene da una Jaguar, tranne gli specchietti porta MINI
- Rettifica recente della verniciatura (dopo le foto) per assicurare che eventuali crepe/effetti “crazing” della finitura siano stati ripristinati
- L’abitacolo moderno derivato dalla XJR è bellissimo e sembra che funzioni tutto
- Integra airbag, aria condizionata, telecamera posteriore e un’unità Pioneer double-DIN per infotainment/navigatore
- Le luci posteriori erano capricciose: ora sono state sostituite, insieme alla sistemazione di qualche altro piccolo problema elettrico
Oltre alle passaruota “bombate” e alle ruote maggiorate, esternamente non c’è molto che distingua questa auto da una Mk2 non modificata. Ed è proprio questo che rende il restomod così intelligente. Neil è riuscito a conservare l’intera scocca originale senza compromettere le linee eleganti di William Lyons. Come mostra l’archivio fotografico della costruzione, Neil ha acquistato una scocca XJR nuova di zecca da Black Country Jaguars e poi ha proceduto a rimuovere tutti i pannelli esterni, accorciando il pianale di 18 pollici. Non voleva usare un’auto usata per questo lavoro, perché voleva che la “base” della sua vettura fosse in condizioni perfette e soprattutto nuove.
Quando apri una delle portiere, trovi un interno XJR sapientemente rielaborato per entrare nell’abitacolo lato passeggero, relativamente piccolo, della Mk2. Questo significa che conserva tutte le comodità moderne di una XJR, senza però che il computer di bordo faccia comparire alcun codice di errore. Non è un’impresa da poco e Neil, all’epoca, ha spiegato come abbia persino usato i complessi meccanismi elettronici di bloccaggio delle portiere della XJR con la porta della Mk2 degli anni Sessanta. Davvero incredibile.
Neil ha fatto tutto da solo, inclusi verniciatura, lavorazione del legno e rifiniture, e i risultati sono una testimonianza della sua enorme competenza. L’auto è stata stoccata al coperto e rimane in condizioni molto buone in ogni sua parte, con segni di usura minimi.
La meccanica
- V8 supercharged 4.0 litri
- Cambio automatico a cinque rapporti
- Sospensioni, impianto frenante e componenti di trasmissione della XJR mantenuti
- ABS e cruise control perfettamente funzionanti
- C.1.400 kg
La scomoda realtà di molti restomod è che l’auto “vecchia” su cui si basano spesso non è in grado di gestire la potenza che si infila sotto il cofano. Qui non è così.
Sotto la pelle, questa Mk2 monta la base della vettura progettata proprio per utilizzare quella combinazione motore-cambio. Questo significa che va davvero molto bene, mantenendo stabilità e sistemi di sicurezza tipici di una XJR.
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