Points forts
- Restomod unique basé sur la mécanique d’une XJR suralimentée de 4,0 litres
- Contrôle technique (MOT) sans aucune remarque
- Construite par une seule personne extrêmement talentueuse, sur sept ans, les soirs et les week-ends
- Climatisation, régulateur de vitesse, airbags, caméra de recul et système multimédia/ GPS double-DIN
- Utilisée intensivement pendant plus d’une décennie pour des journées sur circuit, des montées historiques, du drag et même pour tracter une caravane
- Très connue dans le milieu des passionnés de Jaguar
L’attrait
Jaguar a pratiquement inventé la « super berline » avec la Mk2 3.8 d’origine. Cette incroyable voiture reprend cette idée… et la pousse jusqu’au bout, on le dit clairement : on y fonce. C’est une réalisation sur mesure, unique en son genre, qui marie l’esthétique classique de la Mk2 avec une chaîne cinématique moderne et suralimentée issue de la XJR. La transformation ne s’arrête pas là : l’habitacle dispose de la climatisation, d’airbags et même d’une caméra de recul ainsi que d’un système multimédia.
Il s’agit du travail d’un ancien propriétaire extrêmement dévoué et compétent, qui l’a métamorphosée en sept ans, en travaillant les soirs et les week-ends. Cette personne, c’était le regretté Neil Blaxill, qui a tout imaginé et assemblé, seul, cette Jaguar tout simplement incroyable.
Il s’agit du travail d’un ancien propriétaire extrêmement dévoué et compétent, qui l’a métamorphosée en sept ans, en travaillant les soirs et les week-ends. Cette personne, c’était le regretté Neil Blaxill, qui a tout imaginé et assemblé, seul, cette Jaguar tout simplement incroyable.
Neil a acheté cette Mk2 comme projet à l’abandon. Le précédent propriétaire avait tenté de faire fonctionner un V8 suralimenté avec la boîte à vitesses et la mécanique de roulement d’origine des années 1960, mais l’opération s’est révélée impossible. Alors Neil a fait quelque chose de bien différent : il a décidé de bâtir la Mk2 ultime en utilisant non seulement le moteur de la XJR, mais aussi sa boîte, sa suspension, ses freins et l’ensemble du système électrique. Le résultat : une Mk2 qui offre toutes les commodités modernes d’une XJR, jusqu’au régulateur de vitesse, aux airbags, à l’ABS et même aux serrures de portes anti-éclatement commandées par le système informatique embarqué. Il a fallu sept ans à Neil, les soirs et les week-ends, pour mener le projet à bien, en utilisant une toute nouvelle caisse de XJR provenant de Black Country Jaguars, en raccourcissant le plancher de 18 pouces pour accueillir la carrosserie de la Mk2.
Pendant plus de dix ans, Neil a conduit la voiture très régulièrement, parcourant plus de 30 000 miles, puis elle a ensuite circulé entre plusieurs mains, au plus grand bonheur de ses propriétaires. Elle a participé à des journées sur piste, des montées, des événements de drag racing et a même tracté sa caravane jusqu’à Silverstone ! Il s’en servait au quotidien, et elle est bien connue au Jaguar Enthusiasts’ Club.
Si vous cherchez le restomod Mk2 ultime, c’est votre jour de chance.
Historique et documents
- Première immatriculation : février 1963
- Cinq propriétaires depuis le neuf
- Propriétaire actuel : acquis en 2024
- Un dossier photographique détaillé du processus de construction accompagne la voiture
- MOT valable jusqu’au 18 novembre 2026 (aucune remarque)
- V5C présent
- Immatriculée comme « 1963 Jaguar 3.8 » : la DVLA reconnaît la mise à niveau moteur à 3 996 cm³
- Nous sommes informés que Neil Blaxill a utilisé la voiture pendant plus de dix ans, parcourant plus de 30 000 miles
- 83 124 miles indiqués
- Immatriculation privée incluse
État
- Finition soignée, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur
- Pratiquement toutes les pièces proviennent d’une Jaguar, sauf les rétroviseurs de portes MINI
- Rectification récente de la peinture (après les photos) : toutes les microfissures/ craquelures de finition ont été réparées
- L’habitacle moderne dérivé de la XJR est superbe, et tout semble fonctionner
- Intègre airbags, climatisation, caméra de recul et une unité multimédia/ GPS Pioneer double-DIN
- Les feux arrière étaient capricieux : ils ont été remplacés, en même temps que la correction de quelques autres petits soucis électriques
Hormis les ailes bombées et les roues surdimensionnées, il n’y a pas grand-chose extérieurement qui permette de distinguer cette voiture d’une Mk2 non modifiée. C’est justement ce qui rend ce restomod vraiment malin. Neil a réussi à conserver la caisse d’origine sans sacrifier les lignes élégantes de William Lyons. Comme le montre le dossier photographique, Neil a acquis une caisse XJR neuve auprès de Black Country Jaguars, puis a retiré toutes les toles extérieures et a raccourci le plancher de 18 pouces. Il ne voulait pas utiliser une voiture d’occasion pour cela : il voulait que le dessous de sa voiture soit en parfait état, neuf.
Quand on ouvre une des portes, on découvre un intérieur de XJR, ingénieusement retravaillé pour s’adapter à l’habitacle passager relativement petit de la Mk2. Cela signifie qu’elle conserve toutes les commodités modernes d’une XJR, sans que l’ordinateur de bord n’affiche de codes d’erreur. Ce n’est pas un mince exploit : à l’époque, Neil a expliqué comment il avait même utilisé les mécanismes électroniques complexes de verrouillage des portes de la XJR avec la porte de Mk2 des années 1960. Incroyable.
Neil a tout fait lui-même, y compris la peinture, la partie bois et les finitions d’habitacle, et les résultats sont la preuve de son immense savoir-faire. La voiture a été stockée à l’abri et reste en très bon état général, avec très peu de signes d’usure.
La mécanique
- V8 suralimenté de 4,0 litres
- Boîte automatique à cinq rapports
- Suspension, systèmes de freinage et train roulant de XJR conservés
- ABS et régulateur de vitesse en parfait état de fonctionnement
- 1 400 kg environ
La réalité, malheureusement, de beaucoup de restomods, c’est que l’ancienne base de la voiture sur laquelle ils sont construits ne parvient tout simplement pas à encaisser la puissance que l’on a placée sous le capot. Ici, ce n’est pas le cas.
Sous le capot, cette Mk2 porte le châssis de la voiture conçue précisément pour utiliser cette combinaison moteur/boîte. Résultat : elle roule très bien, en conservant la stabilité et les systèmes de sécurité d’une XJR.
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Commentaires
Gibber1
Avec les photos c’est dur à dire, mais on peut mettre 4 adultes dans la voiture ou c’est en gros une 2 places, s’il vous plaît ?
Traduit de: English
DanielJ
VendeurQui c'est 'nous tous'? Le reste d'entre nous voit clairement les sièges arrière
Traduit de: English
Fatkev7••••
C’est confortable pour deux personnes de 2 mètres (6 pieds) ?
Traduit de: English
DanielJ
VendeurPourquoi tu n'arranges pas une visite et tu pourras t'asseoir à l'avant et à l'arrière pour voir par toi-même
Traduit de: English
Chr••••
La DVLA a été informée de tous les changements faits sur le châssis, la boîte, la suspension et les freins, etc., pour que la voiture respecte la réglementation des voitures modifiées ?
Traduit de: English
DanielJ
VendeurPourquoi je ferais ça ? Le véhicule a roulé sur les routes du Royaume-Uni pendant plus de 10 ans - Tu me suggères d'appeler et de leur demander d'enquêter sur un problème qui n'en est pas un ?
Traduit de: English
DanielJ
VendeurMes réponses à certaines questions peuvent sembler un peu cash, mais honnêtement, certaines questions sont carrément ridicules. C&C aurait dû poster des vidéos de la voiture en action, du coup ils envoient un photographe dans l’entrepôt de C&C pour ça. Ils proposent un process de vente où ils rédigent l’annonce, font les vidéos, les photos et gardent la voiture prête à être récupérée après la vente aux enchères. La voiture est vraiment unique.
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DanielJ
VendeurJ’ai plusieurs voitures et je suis fan de Jaguar. J’ai une Project 7, D Type Revival Motorsport, une Jaguar MK10 qui appartenait avant à Madonna, une Bentley GTC et un Jeep Wrangler modifié. Récemment, j’ai vendu une Jaguar Sovereign et une Triumph Spitfire. Toutes mes voitures sont entreposées dans mon propre entrepôt, et j’ai des mécaniciens locaux qui s’occupent de tout. J’ai acheté cette voiture sur ce site il y a juste un peu plus d’un an, je l’ai quasiment pas utilisée : je l’ai juste ramenée en voiture depuis l’endroit où je l’ai achetée et ensuite elle est restée tranquille dans mon local. Je l’ai fait réviser et contrôler une fois rentré, et après je ne l’ai tout simplement plus utilisée. Je pourrais la garder enfermée à clé et ne jamais la revoir, mais c’est tellement dommage qu’une voiture construite par une vraie légende ne soit pas conduite et vue par le public. Je suis partant pour faire une vidéo ou montrer des photos de toutes les voitures que j’ai.
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DanielJ
Vendeurmal formulé - pas besoin de développement - bref, quelle que soient ces conneries, dans le contexte de la question
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Gibber1
Depuis combien de temps tu l’as et pourquoi tu la vends, s’il te plaît ?
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DanielJ
VendeurJe pense que tu te fais des idées—la voiture ne reste pas sur une allée, elle fonctionne, n’a pas besoin d’être développée et elle est prête
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Deblock••••
N’importe quelle vidéo où elle court
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DanielJ
VendeurJe vais demander aux gars de C&C de s’en occuper
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stagnit••••
J’ai déjà vu cette voiture à des expos avant le décès de Neil Blaxill. Je l’aurais vue quelque part sur la route, près de Towester ?
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DanielJ
VendeurNeil Blaxill, c’est le gars qui l’a construite. Pour la question du chemin d’entrée, je ne vois pas bien le rapport si tu veux acheter une voiture.
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joe.cla••••
Vous avez un historique d’entretien du moteur ? Je cherche les grosses interventions comme la chaîne de distribution, etc., merci.
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DanielJ
VendeurJe viens juste de la faire entretenir -
Traduit de: English
Alien19••••
Tu peux confirmer que c’est bien exonéré du contrôle MOT et de la taxe ?
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DanielJ
VendeurÀ ma connaissance, c’est correct
Traduit de: English
CA••••
J’adore absolument, l’attention aux détails et le travail accompli, c’est de l’art
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DanielJ
VendeurMerci beaucoup ! Je ne prends aucun crédit, parce que ce n’était pas ma construction, mais c’est une vraie beauté unique en son genre
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