Starka sidor

Restaurerad och modifierad för att troget återge den Capri RS2600 som deltog i 24-timmarsloppet i Le Mans 1973
Karossen har sandblästrats på en roterande anordning, inga spår av kollisioner har konstaterats
2,9-liters V6-motor från Cosworth i Köln med 24 ventiler som utvecklar 220 bhp, vid en vikt på endast 985 kg
Brembo-bromsar, justerbar fjädring och Torsen-diff
Lämplig för användning både på väg och på bana
Registrering som ”Collection française” bekräftad med överensstämmande serienummer
Teknisk besiktning giltig till 2028

Det som gör den så attraktiv

Fords Capri RS2600 med breddad kaross dominerade Le Mans fullständigt vid sin första deltagande 1972 och tog första- och andraplatsen i sin klass. Men man skulle kunna säga att den inte behövde vinna, för med sin imponerande bredda kaross och sin vitblå färgsättning var den helt enkelt magnifik.

Om du inte var där behöver du varken föreställa dig bilen eller söka efter den på Google, eftersom denna Capri 2600GT från 1973 är en mycket trogen replik av tävlingsbilen RS2600 från 1973. Det är förverkligandet av en livslång dröm för säljaren, som växte upp bara några kilometer från Circuit de la Sarthe och brukade följa loppet tillsammans med sin far.

Den köptes som ett projekt i februari 2020, och karossen demonterades helt och sandblästrades på en roterande anordning, vilket avslöjade en kaross helt fri från skador orsakade av kollisioner. Ett skikt med fosfaterad grundfärg och en svart epoxibehandling applicerades på hela karossen innan bilen 2022 lackerades om i Ford Racings fabriksfärger från Le Mans-loppet 1973, med tidstypiska dekaler. Glasfiberpanelerna och de skjutbara sidorutorna i Makrolon följer tävlingsspecifikationerna, medan interiören är utrustad med en 6-punkts OMP-säkerhetsbåge klädd i konstläder, halvskålformade säten, 4-punktsbälten och en omklädd instrumentpanel med reglage i flygstilsdesign.

Den mekaniska ombyggnaden är lika omfattande. Motorn är kopplad till en ny 5-växlad växellåda, och ett avgassystem i rostfritt stål gör det möjligt att växla mellan ett tyst läge och ett öppet läge via mittkonsolen. Med en vikt på endast 985 kg beskriver säljaren bilen som mycket prestandastark på banan samtidigt som den är lydig och bekväm på vägen, tack vare modern bränsleinsprutning och genomtänkt konstruktion. Den togs åter i bruk i april 2023, har kört mycket lite sedan dess och har alltid stått parkerad i ett garage. Bilen säljs nu på grund av säljarens hälsa, men det är en bil som är gjord för att köras.

Säljaren säger:

”Den här Caprin är förstås inte för vem som helst. Men eftersom den hade modifierats tidigare var det mycket svårt att återställa den till sitt ursprungliga utseende. Och längtan efter att köra den Capri som jag drömde om när jag som liten pojke följde 24-timmarsloppet i Le Mans tillsammans med min far (vi bodde några kilometer från banan) gav upphov till den bil som ni kan beundra idag. Nu när jag är 77 år och har vissa hälsoproblem föredrar jag att göra mig av med den. Jag byggde den för att köra den, inte för att låta den stå och samla damm i mitt garage; därför är den inte utrustad med en tidstypisk tävlingsmotor, som är svår att ställa in, underhålla och använda. Den är perfekt för lugna turer, utflykter med vänner och, om så behövs, för att ha lite kul på en racerbana eller någon annanstans. Med en vikt på 985 kg och en effekt på 220 cv är den mycket prestandastark och effektiv tack vare sina förbättringar. Men den kan också vara lydig, tack vare sitt moderna insprutningssystem och sin smidighet.”

Viktig information

Mätarställning: 138 000 km (enligt motorns mätare, som är från 1998; ingen oberoende verifiering av fordonets totala mätarställning finns tillgänglig)
Registreringsland: Frankrike
Teknisk besiktning: giltig till april 2028
Tekniska specifikationer: V6 Cosworth från Köln, 2 935 cm³ med 24 ventiler, femväxlad manuell växellåda
Dokument: franskt samlarregistreringsbevis i säljarens namn; överensstämmelse mellan serienummer bekräftad

Säljaren uppger:

”Köptes i februari 2020, varefter restaurerings- och ombyggnadsarbetet inleddes i syfte att göra den till en replik av den Capri RS som deltog i 24-timmarsloppet i Le Mans 1973. Caprin, en 2600GT från 1973 som modifierats genom åren av olika ägare, sandblästrades helt och strippades ned för en fullständig restaurering av karossen och chassit. Därefter monterades allt ihop igen med nya eller renoverade delar för att skapa en pålitlig och estetiskt tilltalande bil, anpassad för daglig användning. När det gäller modifieringar är karossen nu utrustad med en motorhuv, en baklucka, förlängningar av bakspoilern, kompletta framskärmar och en främre stötfångare i glasfiber. Bakrutan och sidorutorna är tillverkade av Makrolon (plexiglas), medan framrutorna är skjutbara, precis som på tävlingsmodellen. En låsbar tanklock av flygtyp har monterats på den ursprungliga påfyllningsluckan. Bränsletanken i aluminium, bränslepumparna och batterierna är placerade i bagageutrymmet, som erbjuder tillräckligt med plats för reservhjulet och annat bagage vid behov.

”Interiören har inretts helt enligt tävlingsspecifikationerna, men med godkända 4-punktsbälten med snäpplås, ny klädsel på dörrpanelerna, bakre klädsel och bakre avläggare, liksom baksätena och överdraget till den 6-punkts säkerhetsbågen, inklusive två nya halvskaliga säten och en instrumentpanel omklädd med svart Alcantara-liknande tyg. Instrumentpanelen har också genomgått en total ombyggnad: den är nu tillverkad i aluminium och mittkonsolen rymmer nya instrument, reglage av flygtyp och säkringar. Flera USB-uttag har installerats. Frirutorna är skjutbara. Ventilations- och värmesystemen är fullt funktionsdugliga, precis som i original.

”Elektriskt sett har allt setts över och moderniserats med LED-strålkastare, en automatisk elektrisk kylfläkt och möjligheten att aktivera systemet manuellt. När det gäller chassit har allt setts över: Brembo-bromsar med fyra kolvar fram, skivbromsar bak, fyra justerbara stötdämpare, en förstärkt och justerbar framfjädring, en bakfjädring utan bladfjädrar bestående av fyra länkar och en Panhard-stång, samt en förstärkt Torsen-differential med begränsad slirning.

”Även de mekaniska komponenterna har genomgått en uppgradering och fått ökad effekt: en V6-motor från Köln, liknande den ursprungliga 2,6-litersmotorn men i Cosworth-versionen på 2,9 liter med 24 ventiler som utvecklar 220 cv, utrustad med Fords ursprungliga insprutningssystem för att garantera tillförlitligheten. Växellådan är nu en original 5-växlad Mazda-låda, och den nya original Cosworth-kopplingen klarar motorns vridmoment. Till detta kommer en ny specialtillverkad drivaxel som leder till bakaxeln. Avgassystemet i rostfritt stål, försett med en ljuddämpare och en elektrisk manövering som gör det möjligt att växla till läget ”öppen avgas”, mynnar ut på passagerarsidan, precis som på Le Mans-versionen. Motorrummet är utrustat med tillbehör i aluminium: en kylare för stora cylindervolymer med två fläktar, en expansionsbehållare, en spolarvätsketank och ett system för återvinning av oljedampar. Capri är alltså praktiskt taget ny, eftersom den alltid har stått förvarad i ett garage.

”Tack vare de mekaniska förbättringarna (modern elektronisk bränsleinsprutning från Ford, 5-växlad växellåda, bromsar, fjädring och fälgar) körs Capri som en modern bil när det gäller tillförlitlighet och bränsleekonomi, samtidigt som den låter dig fullt ut njuta av känslan av en tävlings-Capri från 1970-talet. Med avgasröret stängt och vid måttlig hastighet är körningen faktiskt mycket bekväm tack vare fjädringen, som är fast utan att vara hård – vilket möjliggörs av den mycket rimliga vikten på 985 kg, uppmätt vid besiktningen (1 068 kg minus besiktningsmannens vikt, dvs. 83 kg). På banan eller vid sportig körning kan du, tack vare strömbrytaren på mittkonsolen, växla till läget ”öppet avgasrör” och plötsligt befinna dig bakom ratten i en speedster som manövreras, bromsar och accelererar som en modern sportkupé, samtidigt som den har utseendet hos en högpresterande maskin från 1970-talet.”

Detaljerna

Omlackad 2022 i Ford Racing-färger, med samma färgsättning som vid 24-timmarsloppet i Le Mans 1973, samt dekorerad med tidstypiska tävlingsdekaler
Karossdelar i glasfiber: motorhuv, baklucka, bakre hjulhusförlängningar, framskärmar och frontparti
Bak- och sidorutor i Makrolon (Perspex); framrutorna är skjutbara, precis som på tävlingsmodellen
Bränslepåfyllningslock med låsning av flygplanskvalitet, monterat i den ursprungliga bränsle luckan
Bränsletank, bränslepumpar och batteri i aluminium har flyttats till bagageutrymmet, vilket ger plats för ett reservhjul och bagage
Interiör anpassad för tävling med ny klädsel på dörrpaneler, bakre klädsel, bakre konsol och baksätesklädsel
6-punkts OMP-rullbur, fastskruvad och klädd
Två halvkåpstolar och två godkända 4-punktsbälten med klämfäste installerade
Instrumentpanelen omklädd i svart Alcantara-imitation med aluminiumpanel, nya instrument, reglage i flygstilsdesign och USB-portar
Helt renoverat och moderniserat elsystem med LED-strålkastare
Ventilations- och värmesystemen uppges vara funktionsdugliga
Omfattande motorrevision utförd 2022, inklusive kamkedja, spännare och cylinderlockstätningar
Original 5-växlad växellåda från Mazda (med en körsträcka på 85 000 km) renoverad och kontrollerad
Ny original-koppling från Cosworth och specialtillverkad drivaxel installerade
Brembo-bromsar med 4 kolvar fram och skivbromsar bak
Fyra justerbara stötdämpare av typen ”coilover” med förstärkt och justerbar framaxel
Ombyggd bakaxel: övergång från bladfjädrar till fyra länkarmar med Panhard-stång
Förstärkt Torsen-differential med begränsad slirning monterad
Elektriskt styrd avgasrörssats i rostfritt stål med möjlighet att växla mellan tyst läge och öppet läge; utlopp på passagerarsidan
Automatisk elektrisk fläkt med möjlighet till manuell styrning
Aluminiumkylare med två fläktar, expansionskärl, spolarvätsketank och oljedampuppsamlingsbehållare i motorrummet
Fyra tredelade aluminiumfälgar i klassisk BBS-stil (15 tum) med nya Pirelli-däck
Några mindre repor på lacken som uppstått genom normalt slitage
Säljaren beskriver bilen som lämplig för landsvägskörning, utflykter och användning på racerbana

Säljaren preciserar:

”Karossen har totalrenoverats och ommålats 2022. Den bär Fords fabriksfärger från 1973, närmare bestämt de från 24-timmarsloppet i Le Mans, med alla originaldekaler från den tiden. Efter en fullständig sandblästring på en roterande portalkran behandlades karossen med ett fosfatbaserat grundskikt för att skydda den mot rost innan den försågs med nya glasfiberdelar och ett nytt lackskikt. Motorrummet, bagageutrymmet, interiören och karossens undersida på Caprin är lackerade med svart epoxilack, precis som den Capri som deltog i 24-timmarsloppet i Le Mans 1973. Det finns alltså ingen risk för rost på, under eller inuti Caprin. Dessutom har den utrustats med fyra tredelade 15-tums BBS-aluminiumfälgar, bestykade med fyra nya Pirelli-däck

”Som tidigare nämnts har alla delar i Caprin bytts ut eller renoverats. Endast motorn från 1998, med en körsträcka på 138 000 km på mätaren – som dock har genomgått en fullständig översyn (kamremskedja, spännare och topplockspackningar byttes ut 2022) – och växellådan från 2000-talet, med en körsträcka på 85 000 km, är inte helt nya, men har genomgått översyn och kontrollerats.

”Caprin återvände till vägarna i april 2023 och har kört mycket lite sedan dess; den har alltid stått parkerad i ett garage. Trots den omsorg och uppmärksamhet som den har fått uppvisar den dock några små repor här och där till följd av normal användning.

”Hela interiören har återställts till nyskick och är helt förberedd för tävling. Två godkända 4-punktsbälten med snäpplås, ny klädsel på dörrpanelerna, bakre klädseln och bakre avlastningshyllan, liksom på baksätena och skyddet för den bultade OMP-säkerhetsburen med 6-punktsbälte, två nya halvskaliga säten samt instrumentpanelen som klätts om med svart tyg i Alcantara-look. Instrumentpanelen har också fått en helt ny utformning: den är nu tillverkad i svartlackerad aluminium och mittkonsolen rymmer de nya instrumenten, omkopplare och säkringar av flygtyp samt flera USB-uttag. De främre fönstren är skjutbara. Ventilations- och värmesystemen är fullt funktionsdugliga, precis som de var när de ursprungligen monterades. Elektriskt sett har allt renoverats och moderniserats med LED-strålkastare, en automatisk elektrisk kylfläkt och möjligheten att aktivera systemet manuellt.”

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att de konsumenträttigheter som följer av den europeiska konsumentskyddslagstiftningen inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics allmänna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du blir den lycklige vinnaren av auktionen eller om ditt bud accepteras. Vänligen se våra vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, på villkoret ”i befintligt skick, där det står” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att man genomför en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparens säkerhetsdeposition. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga bud- eller anbudspriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill precis som du att transaktionen ska gå smidigt, och därför genomgår bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannienoch som säljs på Car & Classic genomgår en HPI-kontroll för att säkerställa att de inte är registrerade i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att de inte är föremål för någon finansiell panträtt, vilket gör att du kan lägga bud med fullt förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som avskrivna på grund av totalförlust vid den tidpunkt då annonsen läggs ut på Car & Classic och tillhandahåller etiketter med avskrivningskategori (Cat C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en etikett garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid klokt att göra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på det.

✓ Köpare ansvarar själva för avhämtning eller leverans av fordonet. Import av fordon kan medföra tullavgifter och ytterligare importskatter. Om du önskar kan vi rekommendera ett externt transportföretag som kan hjälpa dig. För mer information och för att prata med teamet, skicka ett e-postmeddelande till auctions@carandclassic.com.