Pontos fortes

Restaurado e modificado para reproduzir fielmente o Capri RS2600 que participou nas 24 Horas de Le Mans de 1973
Carroçaria lixada num torno, sem qualquer vestígio de colisão
Motor V6 2,9 Cosworth de Colónia com 24 válvulas, que desenvolve 220 bhp, para um peso de apenas 985 kg
Travões Brembo, suspensões ajustáveis e diferencial de deslizamento limitado Torsen
Adequado para utilização em estrada ou em circuito
Matriculação «Coleção francesa» confirmada com números de série coincidentes
Inspeção técnica válida até 2028

O encanto

O Capri RS2600 da Ford, com carroçaria alargada, dominou totalmente Le Mans na sua primeira participação em 1972, conquistando o primeiro e o segundo lugares da sua categoria. Mas poder-se-ia dizer que não precisava de vencer, pois com a sua imponente carroçaria alargada e a sua pintura branca e azul, era simplesmente magnífico.

Se não esteve lá, não precisa de imaginar o carro nem de o procurar no Google, pois este Capri 2600GT de 1973 é uma réplica muito fiel do carro de corrida RS2600 de 1973. É a concretização de um sonho de toda uma vida para o seu vendedor, que cresceu a apenas alguns quilómetros do Circuito de la Sarthe e que acompanhava a corrida com o pai.

Adquirida como projeto em fevereiro de 2020, a carroçaria foi totalmente desmontada e lixada num suporte giratório, revelando uma carroçaria isenta de quaisquer danos causados por colisão. Foi aplicada uma camada de primário fosfatado e um tratamento com epóxi preto em toda a carroçaria, antes de o carro ter sido repintado em 2022 com as cores de fábrica da Ford Racing da decoração de Le Mans de 1973, com os autocolantes da época. Os painéis em fibra de vidro e as janelas laterais deslizantes em Makrolon reproduzem as especificações de competição, enquanto o interior está equipado com um arco de segurança OMP de 6 pontos revestido a couro sintético, bancos semi-baquet, arneses de 4 pontos e um painel de instrumentos reestofado com interruptores ao estilo da aviação.

A transformação mecânica é igualmente completa. O motor está acoplado a uma caixa de velocidades recente de 5 velocidades, e um escape em aço inoxidável permite alternar entre um modo silencioso e um modo aberto através da consola central. Com um peso de apenas 985 kg, o vendedor descreve o carro como muito performante em pista, mantendo-se ao mesmo tempo dócil e confortável na estrada, graças a um sistema de injeção moderno e a uma engenharia bem concebida. Recolocado em circulação em abril de 2023, o carro rodou pouco desde então e esteve sempre estacionado numa garagem. Agora colocado à venda por motivos de saúde do vendedor, é um carro que foi concebido para ser conduzido.

O vendedor afirma:

«É claro que este Capri não é para toda a gente. Mas, como tinha sido modificado no passado, foi muito difícil devolvê-lo ao seu aspeto original. E a vontade de conduzir o Capri que me fazia sonhar quando, ainda miúdo, acompanhava as 24 Horas de Le Mans com o meu pai (morávamos a poucos quilómetros do circuito) deu origem ao carro que podem admirar hoje. Agora que tenho 77 anos e alguns problemas de saúde, prefiro separar-me dele. Construí-o para o conduzir, não para o deixar a adormecer na minha garagem; é por isso que não está equipado com um motor de competição da época, difícil de afinar, de manter e de utilizar. É perfeito para passeios tranquilos, saídas com amigos e, se necessário, para me divertir um pouco num circuito ou noutro local. Com um peso de 985 kg e uma potência de 220 cv, tem um desempenho muito bom e é eficiente graças às suas melhorias. Mas também sabe ser dócil, graças ao seu moderno sistema de injeção e à sua manobrabilidade.»

Informações essenciais

Quilometragem: 138 000 km (segundo o contador do motor, que data de 1998; não está disponível qualquer verificação independente da quilometragem total do veículo)
País de matrícula: França
Estado da inspeção técnica: válida até abril de 2028
Características técnicas: V6 Cosworth de Colónia com 2 935 cm³ e 24 válvulas, caixa manual de cinco velocidades
Documentação: cartão de matrícula de coleção francês em nome do vendedor; correspondência dos números de série confirmada

O vendedor esclarece:

«Adquirido em fevereiro de 2020, os trabalhos de restauração e modificação tiveram então início com o objetivo de o transformar numa réplica do Capri RS que participou nas 24 Horas de Le Mans de 1973. O Capri, um 2600GT de 1973 modificado ao longo dos anos por vários proprietários, foi totalmente jateado com areia e desmontado para uma restauração completa da carroçaria e do chassis. Tudo foi depois remontado com peças novas ou recondicionadas, de modo a criar um automóvel fiável e estético, adequado ao uso diário. No que diz respeito às modificações, a carroçaria está agora equipada com um capô, uma porta traseira, extensões do aileron traseiro, pára-lamas dianteiros completos e um para-choques dianteiro em fibra de vidro. O vidro traseiro e os vidros laterais são em Makrolon (plexiglas), enquanto os vidros dianteiros são deslizantes, à semelhança do modelo de corrida. Foi instalada uma tampa de depósito com fecho de segurança, do tipo utilizado na aviação, sobre a tampa de enchimento original. O depósito de combustível em alumínio, as bombas de combustível e as baterias estão alojados na bagageira, que oferece espaço suficiente para o pneu de sobressalente e outra bagagem, se necessário.

«O interior foi totalmente equipado de acordo com as especificações de competição, mas com arneses de 4 pontos com fecho de encaixe homologados, novos estofos nos painéis das portas, os acabamentos traseiros e a bandeja traseira, bem como os bancos traseiros e a capa do arco de segurança de 6 pontos, incluindo dois novos bancos semi-baquet e um painel de instrumentos revestido com tecido preto tipo alcântara. O painel de instrumentos também foi totalmente renovado: agora é em alumínio e a consola central aloja novos instrumentos, interruptores do tipo utilizado na aviação e fusíveis. Foram instaladas várias entradas USB. Os vidros dianteiros são deslizantes. Os sistemas de ventilação e aquecimento estão totalmente funcionais, tal como no original.

«No que diz respeito à parte elétrica, tudo foi revisto e modernizado com faróis LED, um ventilador de arrefecimento elétrico automático e a possibilidade de ativar manualmente o sistema. No que diz respeito ao chassis, tudo foi revisto: travões Brembo de 4 pistões à frente, discos na traseira, quatro amortecedores ajustáveis, uma suspensão dianteira reforçada e ajustável, uma suspensão traseira sem molas de lâmina que inclui quatro braços e uma barra Panhard, bem como um diferencial de deslizamento limitado Torsen reforçado.

«Os componentes mecânicos também beneficiaram de uma atualização e de um aumento de potência: um motor V6 de Colónia, semelhante ao bloco original de 2,6 litros, mas na versão Cosworth de 2,9 litros com 24 válvulas, que desenvolve 220 cv, equipado com o sistema de injeção original da Ford para garantir a fiabilidade. A caixa de velocidades é agora uma caixa Mazda de 5 velocidades de série, e a nova embraiagem Cosworth de série é capaz de suportar o binário do motor. A isto acrescenta-se um novo eixo de transmissão feito à medida que conduz ao eixo traseiro. O sistema de escape em aço inoxidável, dotado de um silenciador e de um comando elétrico que permite ativar o modo «escape aberto», termina do lado do passageiro, tal como na versão Le Mans. O compartimento do motor está equipado com acessórios em alumínio: um radiador de grande cilindrada com duas ventoinhas, um vaso de expansão, um depósito de líquido de limpeza do pára-brisas e um sistema de recuperação de vapores de óleo. O Capri está, portanto, praticamente novo, tendo estado sempre guardado numa garagem.

«Graças às melhorias mecânicas (injeção eletrónica moderna da Ford, caixa de velocidades de 5 velocidades, travões, suspensão e jantes), o Capri conduz-se como um carro moderno em termos de fiabilidade e economia de combustível, permitindo-lhe ao mesmo tempo mergulhar plenamente no ambiente de um Capri de competição dos anos 70. Com o escape fechado e a velocidade moderada, a condução é, na realidade, muito confortável graças à suspensão, firme sem ser dura — o que é possível devido ao peso muito razoável de 985 kg, medido durante a inspeção técnica (1 068 kg menos o peso do inspetor técnico, ou seja, 83 kg). No circuito ou durante uma condução desportiva, graças ao interruptor situado na consola central, pode mudar para o modo «escape aberto» e dar por si ao volante de um speedster que se manobra, trava e acelera como um coupé desportivo moderno, mantendo ao mesmo tempo o aspeto de uma máquina de alto desempenho dos anos 70.»

Os detalhes

Repintado em 2022 com as cores da Ford Racing, reproduzindo a decoração das 24 Horas de Le Mans de 1973, com a aplicação de autocolantes de corrida da época
Painéis da carroçaria em fibra de vidro: capô dianteiro, capô traseiro, extensões dos arcos das rodas traseiras, guarda-lamas dianteiros e parte dianteira
Vidros traseiros e laterais em Makrolon (Perspex); os vidros dianteiros são deslizantes, tal como no modelo de competição
Tampa do depósito com fecho do tipo aeronáutico instalada na tampa do depósito de combustível original
Depósito de combustível, bombas de combustível e bateria em alumínio deslocados para a bagageira, deixando espaço para um pneu sobressalente e bagagem
Interior adaptado para competição com estofos novos nos painéis das portas, nos acabamentos traseiros, no porta-malas e nos assentos dos bancos traseiros
Arco de segurança OMP de 6 pontos, aparafusado e revestido
Dois bancos semi-baquet e dois arneses de 4 pontos com fecho de clip, homologados, instalados
Painel de instrumentos revestido com imitação de Alcântara preta, com painel em alumínio, novos instrumentos, interruptores do tipo aeronáutico e portas USB
Sistema elétrico totalmente revisto e modernizado, com faróis LED
Sistemas de ventilação e aquecimento indicados como funcionais
Revisão profunda do motor realizada em 2022, incluindo a corrente de distribuição, os tensionadores e as juntas da cabeça do cilindro
Caixa de velocidades de 5 velocidades original da Mazda (com 85 000 km) revista e verificada
Embraiagem nova de origem Cosworth e eixo de transmissão feito à medida instalados
Travões dianteiros Brembo de 4 pistões e travões de disco na traseira
Quatro amortecedores ajustáveis do tipo «coilover» com eixo dianteiro reforçado e ajustável
Eixo traseiro convertido: substituição das molas de lâmina por quatro braços oscilantes com barra Panhard
Diferencial de deslizamento limitado Torsen reforçado instalado
Escape em aço inoxidável com comando elétrico, permitindo alternar entre o modo silencioso e o modo aberto; saída lateral do lado do passageiro
Ventilador elétrico automático com opção de comando manual
Radiador de alumínio com duas ventoinhas, vaso de expansão, reservatório de líquido de limpeza do pára-brisas e reservatório de recuperação de vapores de óleo no compartimento do motor
Quatro jantes de alumínio em três partes, ao estilo BBS da época (15 polegadas), equipadas com pneus Pirelli novos
Algumas micro-arranhões menores na pintura, devidos ao uso
O vendedor descreve o carro como adequado para condução em estrada, passeios e utilização em circuito

O vendedor especifica:

«A carroçaria foi totalmente restaurada e repintada em 2022. Apresenta as cores de fábrica de competição da Ford de 1973, mais precisamente as das 24 Horas de Le Mans, com todos os autocolantes de competição originais dessa época. Após um jateamento completo num pórtico rotativo, a carroçaria foi tratada com uma camada de primário à base de fosfato para a proteger da ferrugem, antes de ser equipada com novos elementos em fibra de vidro e uma nova camada de pintura. O compartimento do motor, a bagageira, o interior e a parte inferior da carroçaria do Capri estão pintados com epóxi preto, tal como o Capri que participou nas 24 Horas de Le Mans de 1973. Não há, portanto, qualquer risco de ferrugem no Capri, por baixo dele ou no seu interior. Além disso, foi equipado com quatro jantes de alumínio do tipo BBS de três peças, de 15 polegadas, calçadas com quatro pneus Pirelli novos

«Tal como referido anteriormente, todos os componentes do Capri foram substituídos ou revistos. Apenas o motor de 1998, com uma quilometragem de 138 000 km no conta-quilómetros — que, no entanto, foi submetido a uma revisão completa (corrente de distribuição, tensores e juntas da cabeça do bloco substituídos em 2022) – e a caixa de velocidades, datada da década de 2000, com 85 000 km, não são totalmente novas, mas foram revistas e inspecionadas.

«O Capri voltou à estrada em abril de 2023 e, desde então, rodou muito pouco; esteve sempre estacionado numa garagem. No entanto, apesar dos cuidados e da atenção que lhe foram dedicados, apresenta alguns micro-arranhões aqui e ali, devidos ao uso normal.

«Todo o interior foi restaurado ao estado de novo e totalmente preparado para a corrida. Dois arneses de 4 pontos com fecho de clipe homologados, estofos novos nos painéis das portas, nos acabamentos traseiros e na bandeja traseira, bem como nos bancos traseiros e na proteção da gaiola de segurança OMP de 6 pontos aparafusada, dois novos bancos semi-baquet e o painel de instrumentos revestido com tecido preto com efeito Alcântara. O painel de instrumentos também foi totalmente redesenhado: agora é em alumínio pintado de preto e a consola central aloja os novos instrumentos, interruptores e fusíveis de tipo aeronáutico, bem como várias entradas USB. Os vidros dianteiros são deslizantes. Os sistemas de ventilação e aquecimento estão totalmente funcionais, tal como tinham sido montados originalmente. No que diz respeito ao sistema elétrico, tudo foi revisto e modernizado com faróis LED, um ventilador de arrefecimento elétrico automático e a possibilidade de ativar manualmente o sistema.»

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