Punti di forza

Restaurata e modificata per riprodurre fedelmente la Capri RS2600 che ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans del 1973
Carrozzeria sabbiata su un giradischi, nessuna traccia di urti riscontrata
Motore V6 2,9 Cosworth di Colonia a 24 valvole che eroga 220 bhp, per un peso di soli 985 kg
Freni Brembo, sospensioni regolabili e differenziale a slittamento limitato Torsen
Adatta all’uso su strada o in pista
Immatricolazione «Collection française» confermata con numeri di serie corrispondenti
Revisione tecnica valida fino al 2028

Il fascino

La Capri RS2600 con carrozzeria allargata della Ford ha dominato completamente Le Mans alla sua prima partecipazione nel 1972, conquistando il primo e il secondo posto nella sua categoria. Ma si potrebbe dire che non avesse bisogno di vincere, perché con la sua imponente carrozzeria allargata e la livrea bianca e blu era semplicemente magnifica.

Se non eravate lì, non c’è bisogno di immaginare l’auto né di cercarla su Google, perché questa Capri 2600GT del 1973 è una replica molto fedele dell’auto da corsa RS2600 del 1973. È la realizzazione del sogno di una vita per il suo venditore, cresciuto a pochi chilometri dal Circuito della Sarthe e che seguiva la gara insieme a suo padre.

Acquistata come progetto nel febbraio 2020, la carrozzeria è stata completamente smontata e sabbiata su un giradischi, rivelando una carrozzeria priva di qualsiasi danno da urto. Su tutta la carrozzeria sono stati applicati uno strato di primer fosfatato e un trattamento epossidico nero, prima che l’auto venisse riverniciata nel 2022 con i colori ufficiali Ford Racing della livrea di Le Mans del 1973, con gli adesivi d’epoca. I pannelli in fibra di vetro e i finestrini laterali scorrevoli in Makrolon riproducono le specifiche da gara, mentre l’abitacolo è dotato di un roll-bar OMP a 6 punti rivestito in similpelle, sedili semi-avvolgenti, cinture a 4 punti e un cruscotto rifoderato con interruttori in stile aeronautico.

Altrettanto completa è la trasformazione meccanica. Il motore è abbinato a un cambio a 5 marce di recente montaggio, mentre un impianto di scarico in acciaio inossidabile consente di passare da una modalità silenziosa a una modalità aperta tramite la console centrale. Con un peso di soli 985 kg, il venditore descrive l’auto come molto performante in pista pur rimanendo docile e confortevole su strada, grazie a un sistema di iniezione moderno e a una progettazione ben studiata. Rimessa in circolazione nell’aprile 2023, da allora ha percorso pochi chilometri ed è sempre stata parcheggiata in garage. Oggi messa in vendita per motivi di salute del venditore, è un’auto progettata per essere guidata.

Il venditore afferma:

«Ovviamente, questa Capri non è per tutti. Ma poiché in passato era stata modificata, è stato molto difficile riportarla al suo aspetto originale. E il desiderio di guidare la Capri che mi aveva fatto sognare quando, da ragazzino, seguivo la 24 Ore di Le Mans con mio padre (abitavamo a pochi chilometri dal circuito) ha dato vita all’auto che potete ammirare oggi. Ora che ho 77 anni e ho qualche problema di salute, preferisco separarmene. L’ho costruita per guidarla, non per lasciarla a prendere polvere nel mio garage; ecco perché non è dotata di un motore da corsa d’epoca, difficile da mettere a punto, da mantenere e da utilizzare. È perfetta per tranquille gite, uscite con gli amici e, se necessario, per divertirsi un po’ su un circuito o altrove. Con un peso di 985 kg e una potenza di 220 cv, è molto performante ed efficiente grazie alle sue migliorie. Ma sa anche mostrarsi docile, grazie al suo moderno sistema di iniezione e alla sua maneggevolezza.»

Informazioni chiave

Chilometraggio: 138.000 km (secondo il contachilometri del motore, che risale al 1998; non è disponibile alcuna verifica indipendente del chilometraggio totale del veicolo)
Paese di immatricolazione: Francia
Stato del controllo tecnico: valido fino ad aprile 2028
Caratteristiche tecniche: V6 Cosworth di Colonia da 2.935 cm³ a 24 valvole, cambio manuale a cinque marce
Documenti: libretto di circolazione francese da collezione intestato al venditore; corrispondenza dei numeri di serie confermata

Il venditore precisa:

«Acquistata nel febbraio 2020, sono stati avviati i lavori di restauro e modifica con l’obiettivo di trasformarla in una replica della Capri RS che ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans del 1973. La Capri, una 2600GT del 1973 modificata nel corso degli anni da diversi proprietari, è stata interamente sabbiata e smontata per un restauro completo della carrozzeria e del telaio. Il tutto è stato poi riassemblato con parti nuove o ricondizionate per creare un’auto affidabile ed esteticamente gradevole, adatta all’uso quotidiano. Per quanto riguarda le modifiche, la carrozzeria è ora dotata di cofano, portellone posteriore, estensioni dell’alettone posteriore, parafanghi anteriori completi e paraurti anteriore in fibra di vetro. Il lunotto posteriore e i finestrini laterali sono in Makrolon (plexiglas), mentre i finestrini anteriori sono scorrevoli, proprio come nel modello da gara. Sullo sportello di rifornimento originale è stato installato un tappo del serbatoio chiudibile a chiave di tipo aeronautico. Il serbatoio del carburante in alluminio, le pompe del carburante e le batterie sono alloggiati nel bagagliaio, che offre spazio sufficiente per la ruota di scorta e altri bagagli, se necessario.

«Gli interni sono stati interamente allestiti secondo le specifiche da gara, ma con cinture di sicurezza a 4 punti omologate a sgancio rapido, una nuova tappezzeria sui pannelli delle portiere, i rivestimenti posteriori e il ripiano posteriore, nonché i sedili posteriori e il rivestimento dell’arco di sicurezza a 6 punti, che comprende due nuovi sedili semi-avvolgenti e un cruscotto rivestito in tessuto nero tipo Alcantara. Anche il cruscotto è stato completamente rinnovato: ora è in alluminio e la console centrale ospita nuovi strumenti, interruttori di tipo aeronautico e fusibili. Sono state installate diverse prese USB. I finestrini anteriori sono scorrevoli. I sistemi di ventilazione e riscaldamento sono perfettamente funzionanti, proprio come in origine.

«Dal punto di vista elettrico, tutto è stato rivisto e modernizzato con fari a LED, una ventola di raffreddamento elettrica automatica e la possibilità di attivare manualmente il sistema. Per quanto riguarda il telaio, tutto è stato rivisto: freni Brembo a 4 pistoncini all’anteriore, dischi al posteriore, quattro ammortizzatori regolabili, una sospensione anteriore rinforzata e regolabile, una sospensione posteriore senza molle a balestra comprendente quattro bracci e una barra Panhard, nonché un differenziale a slittamento limitato Torsen rinforzato.

«Anche i componenti meccanici hanno beneficiato di un aggiornamento e di un aumento di potenza: un motore V6 di Colonia, simile al blocco originale da 2,6 litri ma nella versione Cosworth da 2,9 litri a 24 valvole che eroga 220 cv, dotato del sistema di iniezione originale Ford per garantire l’affidabilità. Il cambio è ora un cambio Mazda a 5 marce originale, e la nuova frizione Cosworth originale è in grado di sopportare la coppia del motore. A ciò si aggiunge un nuovo albero di trasmissione su misura che porta all’asse posteriore. L’impianto di scarico in acciaio inossidabile, dotato di un silenziatore e di un comando elettrico che permette di passare alla modalità «scarico aperto», sbocca sul lato passeggero, come nella versione Le Mans. Il vano motore è dotato di componenti in alluminio: un radiatore di grande cilindrata con due ventole, un vaso di espansione, un serbatoio del liquido lavavetri e un sistema di recupero dei vapori d’olio. La Capri è quindi praticamente nuova, essendo sempre stata custodita in garage.

«Grazie ai miglioramenti apportati alla meccanica (moderna iniezione elettronica Ford, cambio a 5 marce, freni, sospensioni e cerchi), la Capri si guida come un’auto moderna in termini di affidabilità e risparmio di carburante, consentendovi al contempo di immergervi pienamente nell’atmosfera di una Capri da competizione degli anni ’70. Con lo scarico chiuso e a velocità moderata, la guida è in realtà molto confortevole grazie alle sospensioni, che sono rigide senza essere dure – il che è reso possibile dal peso molto ragionevole di 985 kg, misurato durante il controllo tecnico (1.068 kg meno il peso dell’ispettore tecnico, ovvero 83 kg). In pista o durante una guida sportiva, grazie all’interruttore situato sulla console centrale, è possibile passare alla modalità «scarico aperto» e ritrovarsi al volante di una speedster che si manovra, frena e accelera come una coupé sportiva moderna, pur mantenendo il fascino di una macchina ad alte prestazioni degli anni ’70.»

I dettagli

Riverniciata nel 2022 con i colori della Ford Racing, riprendendo la livrea della 24 Ore di Le Mans del 1973, con l’applicazione di adesivi da gara d’epoca
Pannelli della carrozzeria in fibra di vetro: cofano anteriore, cofano posteriore, estensioni dei passaruota posteriori, parafanghi anteriori e parte anteriore
Finestrini posteriori e laterali in Makrolon (Perspex); i finestrini anteriori sono scorrevoli, come sul modello da gara
Tappo del serbatoio con chiusura di tipo aeronautico installato nello sportello del serbatoio originale
Serbatoio del carburante, pompe del carburante e batteria in alluminio spostati nel bagagliaio, lasciando spazio per una ruota di scorta e i bagagli
Interni adattati per la gara con nuovi rivestimenti sui pannelli delle portiere, sui rivestimenti posteriori, sul pianale posteriore e sulle sedute dei sedili posteriori
Rollbar OMP a 6 punti, imbullonato e rivestito
Installati due sedili semi-avvolgenti e due cinture di sicurezza a 4 punti con clip omologate
Cruscotto rivestito in simil-Alcantara nero con pannello in alluminio, nuovi strumenti, interruttori di tipo aeronautico e porte USB
Impianto elettrico completamente revisionato e modernizzato con fari a LED
Sistemi di ventilazione e riscaldamento segnalati come funzionanti
Revisione completa del motore effettuata nel 2022, comprensiva di catena di distribuzione, tenditori e guarnizioni della testata
Cambio originale Mazda a 5 marce (con 85.000 km di percorrenza) revisionato e controllato
Installati una nuova frizione originale Cosworth e un albero di trasmissione su misura
Freni anteriori Brembo a 4 pistoncini e freni a disco posteriori
Quattro ammortizzatori regolabili di tipo «coilover» con assale anteriore rinforzato e regolabile
Assale posteriore convertito: passaggio dalle molle a balestra a quattro bracci oscillanti con barra Panhard
Differenziale a slittamento limitato Torsen rinforzato installato
Impianto di scarico in acciaio inossidabile a comando elettrico che consente di passare dalla modalità silenziosa a quella aperta; uscita laterale sul lato passeggero
Ventola elettrica automatica con opzione di comando manuale
Radiatore in alluminio con due ventole, vaso di espansione, serbatoio del liquido lavavetri e serbatoio di recupero dei vapori d’olio nel vano motore
Quattro cerchi in alluminio a tre pezzi in stile BBS d’epoca (15 pollici) equipaggiati con pneumatici Pirelli nuovi
Si notano alcuni micrograffi minori sulla vernice dovuti all’uso
Il venditore descrive l’auto come adatta alla guida su strada, alle uscite e all’uso in pista

Il venditore precisa:

«La carrozzeria è stata completamente restaurata e riverniciata nel 2022. Presenta i colori di fabbrica della Ford da corsa del 1973, più precisamente quelli della 24 Ore di Le Mans, con tutti gli adesivi da gara originali di quell’epoca. Dopo una sabbiatura completa su un ponte rotante, la carrozzeria è stata trattata con uno strato di primer a base di fosfato per proteggerla dalla ruggine, prima di essere dotata di nuovi elementi in fibra di vetro e di un nuovo strato di vernice. Il vano motore, il bagagliaio, gli interni e il sottoscocca della Capri sono verniciati in nero epossidico, proprio come la Capri che ha partecipato alla 24 Ore di Le Mans del 1973. Non c’è quindi alcun rischio di ruggine sopra, sotto o all’interno della Capri. Inoltre, è stata equipaggiata con quattro cerchi in alluminio BBS in tre parti da 15 pollici, montati su quattro pneumatici Pirelli nuovi

«Come indicato in precedenza, tutti i componenti della Capri sono stati sostituiti o revisionati. Solo il motore del 1998, con un chilometraggio di 138.000 km sul contachilometri – che è stato comunque sottoposto a una revisione completa (catena di distribuzione, tenditori e guarnizioni della testata sostituiti nel 2022) – e il cambio risalente agli anni 2000, con un chilometraggio di 85.000 km, non sono del tutto nuovi, ma sono stati revisionati e controllati.

«La Capri è tornata su strada nell’aprile 2023 e da allora ha percorso pochissimi chilometri; è sempre stata parcheggiata in garage. Tuttavia, nonostante le cure e l’attenzione che le sono state dedicate, presenta alcuni micrograffi qua e là dovuti al normale utilizzo.

« L’intero abitacolo è stato riportato a nuovo e completamente preparato per la gara. Due cinture a 4 punti omologate con chiusura a clip, una nuova tappezzeria sui pannelli delle portiere, i rivestimenti posteriori e il ripiano posteriore, nonché sui sedili posteriori e sulla protezione della gabbia di sicurezza OMP a 6 punti imbullonata, due nuovi sedili semi-avvolgenti e il cruscotto rivestito in tessuto nero effetto alcantara. Anche il cruscotto è stato completamente riprogettato: ora è in alluminio verniciato di nero e la console centrale ospita i nuovi strumenti, interruttori e fusibili di tipo aeronautico, oltre a diverse prese USB. I finestrini anteriori sono scorrevoli. I sistemi di ventilazione e riscaldamento sono pienamente funzionanti, così come erano stati montati in origine. A livello elettrico, tutto è stato revisionato e modernizzato con fari a LED, una ventola di raffreddamento elettrica automatica e la possibilità di attivare manualmente il sistema.»

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