Puntos fuertes

Restaurado y modificado para reproducir fielmente el Capri RS2600 que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1973
Carrocería lijada en un torno giratorio; no se han detectado rastros de golpes
Motor V6 Cosworth de Colonia de 2,9 litros y 24 válvulas que desarrolla 220 bhp, con un peso de tan solo 985 kg
Frenos Brembo, suspensión regulable y diferencial de deslizamiento limitado Torsen
Apto para su uso tanto en carretera como en circuito
Matriculación «Collection française» confirmada con números de serie coincidentes
Inspección técnica válida hasta 2028

El atractivo

El Capri RS2600 de Ford, con carrocería ensanchada, dominó por completo Le Mans en su primera participación en 1972, alzándose con el primer y el segundo puesto de su categoría. Pero se podría decir que no necesitaba ganar, ya que, con su imponente carrocería ensanchada y su librea blanca y azul, era sencillamente magnífico.

Si no estuviste allí, no hace falta que te imagines el coche ni que lo busques en Google, ya que este Capri 2600GT de 1973 es una réplica muy fiel del coche de carreras RS2600 de 1973. Es la materialización del sueño de toda una vida para su vendedor, que creció a solo unos kilómetros del Circuito de la Sarthe y que solía seguir la carrera con su padre.

Adquirido como proyecto en febrero de 2020, la carrocería se desmontó por completo y se lijó en un torno giratorio, dejando al descubierto una carrocería sin ningún daño por choque. Se aplicó una capa de imprimación fosfatada y un tratamiento de epoxi negro en toda la carrocería antes de que el coche fuera repintado en 2022 con los colores de fábrica de Ford Racing de la librea de Le Mans de 1973, con las pegatinas de la época. Los paneles de fibra de vidrio y las ventanillas laterales correderas de Makrolon reproducen las especificaciones de competición, mientras que el interior está equipado con una jaula de seguridad OMP de 6 puntos recubierta de cuero sintético, asientos semideportivos, arneses de 4 puntos y un salpicadero retapizado con interruptores de estilo aeronáutico.

La transformación mecánica es igualmente completa. El motor está acoplado a una caja de cambios reciente de 5 velocidades, y un escape de acero inoxidable permite alternar entre un modo silencioso y un modo abierto a través de la consola central. Con un peso de tan solo 985 kg, el vendedor describe el coche como muy competitivo en circuito, a la vez que dócil y cómodo en carretera, gracias a un sistema de inyección moderno y a una ingeniería bien concebida. Volvió a ponerse en circulación en abril de 2023, ha rodado poco desde entonces y siempre ha estado aparcado en un garaje. Ahora se pone a la venta por motivos de salud del vendedor; es un coche que ha sido diseñado para ser conducido.

El vendedor afirma:

«Evidentemente, este Capri no es para todo el mundo. Pero como había sido modificado en el pasado, resultaba muy difícil devolverle su aspecto original. Y las ganas de conducir el Capri con el que soñaba cuando, de niño, veía las 24 Horas de Le Mans con mi padre (vivíamos a unos kilómetros del circuito) dieron lugar al coche que podéis admirar hoy. Ahora que tengo 77 años y algunos problemas de salud, prefiero desprenderme de él. Lo construí para conducirlo, no para dejarlo durmiendo en mi garaje; por eso no está equipado con un motor de competición de la época, difícil de ajustar, mantener y utilizar. Es perfecto para paseos tranquilos, salidas con amigos y, si hace falta, para divertirse un poco en un circuito o en cualquier otro sitio. Con un peso de 985 kg y una potencia de 220 cv, ofrece un gran rendimiento y es muy eficiente gracias a las mejoras que se le han realizado. Pero también sabe mostrarse dócil, gracias a su moderno sistema de inyección y a su maniobrabilidad».

Datos clave

Kilometraje: 138 000 km (según el cuentakilómetros del motor, que data de 1998; no se dispone de ninguna verificación independiente del kilometraje total del vehículo)
País de matriculación: Francia
Estado de la inspección técnica: válida hasta abril de 2028
Características técnicas: motor V6 Cosworth de Colonia de 2 935 cm³ con 24 válvulas, caja de cambios manual de cinco velocidades
Documentación: permiso de circulación francés de coche de colección a nombre del vendedor; coincidencia de los números de serie confirmada

El vendedor aclara:

«Adquirido en febrero de 2020, en ese momento comenzaron los trabajos de restauración y modificación con el objetivo de convertirlo en una réplica del Capri RS que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1973. El Capri, un 2600GT de 1973 modificado a lo largo de los años por diferentes propietarios, fue sometido a un chorro de arena y desmontado por completo para llevar a cabo una restauración integral de la carrocería y el chasis. A continuación, se volvió a montar todo con piezas nuevas o reacondicionadas para crear un coche fiable y estético, apto para el uso diario. En cuanto a las modificaciones, la carrocería cuenta ahora con un capó, un portón trasero, extensiones del alerón trasero, guardabarros delanteros completos y un parachoques delantero de fibra de vidrio. La luneta trasera y las ventanillas laterales son de Makrolon (plexiglás), mientras que las ventanillas delanteras son correderas, al igual que en el modelo de competición. Se ha instalado un tapón de depósito con cierre de tipo aeronáutico sobre la tapa de llenado original. El depósito de combustible de aluminio, las bombas de combustible y las baterías se alojan en el maletero, que ofrece espacio suficiente para la rueda de repuesto y otro equipaje si fuera necesario.

«El interior se ha acondicionado íntegramente según las especificaciones de competición, pero con arneses de 4 puntos con cierre a presión homologados, una nueva tapicería en los paneles de las puertas, los revestimientos traseros y la bandeja trasera, así como los asientos traseros y la funda del arco de seguridad de 6 puntos, que incluye dos nuevos asientos semideportivos y un salpicadero retapizado en tejido negro tipo Alcantara. El salpicadero también se ha renovado por completo: ahora es de aluminio y la consola central alberga nuevos instrumentos, interruptores de tipo aeronáutico y fusibles. Se han instalado varios puertos USB. Las ventanillas delanteras son correderas. Los sistemas de ventilación y calefacción son totalmente funcionales, tal y como eran en su origen.

«En cuanto a la parte eléctrica, se ha revisado y modernizado todo con faros LED, un ventilador de refrigeración eléctrico automático y la posibilidad de activar el sistema manualmente. En cuanto al chasis, se ha revisado todo: frenos Brembo de 4 pistones delante, discos en la parte trasera, cuatro amortiguadores regulables, una suspensión delantera reforzada y regulable, una suspensión trasera sin ballestas que incluye cuatro bielas y una barra Panhard, así como un diferencial de deslizamiento limitado Torsen reforzado.

«Los componentes mecánicos también se han renovado y han ganado potencia: un motor V6 de Colonia, similar al bloque original de 2,6 litros, pero en la versión Cosworth de 2,9 litros y 24 válvulas que desarrolla 220 cv, equipado con el sistema de inyección original de Ford para garantizar la fiabilidad. La caja de cambios es ahora una caja Mazda de 5 velocidades de serie, y el nuevo embrague Cosworth de serie es capaz de soportar el par del motor. A esto se suma un nuevo árbol de transmisión a medida que conduce al eje trasero. El sistema de escape de acero inoxidable, provisto de un silenciador y de un mando eléctrico que permite pasar al modo «escape abierto», desemboca en el lado del acompañante, al igual que en la versión Le Mans. El compartimento del motor está equipado con accesorios de aluminio: un radiador de gran cilindrada con dos ventiladores, un depósito de expansión, un depósito de líquido limpiaparabrisas y un sistema de recuperación de vapores de aceite. Por lo tanto, el Capri está prácticamente nuevo, ya que siempre ha estado guardado en un garaje.

«Gracias a sus mejoras mecánicas (inyección electrónica moderna de Ford, caja de cambios de 5 velocidades, frenos, suspensión y llantas), el Capri se conduce como un coche moderno en cuanto a fiabilidad y ahorro de combustible, al tiempo que te permite sumergirte de lleno en el ambiente de un Capri de competición de los años 70. Con el escape cerrado y a velocidad moderada, la conducción resulta realmente muy cómoda gracias a la suspensión, firme sin llegar a ser dura —lo cual es posible gracias al peso muy razonable de 985 kg, medido durante la inspección técnica (1 068 kg menos el peso del inspector técnico, es decir, 83 kg). En circuito o al conducir de forma deportiva, gracias al interruptor situado en la consola central, puedes pasar al modo «tubo de escape abierto» y encontrarte al volante de un speedster que se maneja, frena y acelera como un coupé deportivo moderno, sin dejar de tener el aspecto de un vehículo de alto rendimiento de los años 70».

Los detalles

Repintado en 2022 con los colores de Ford Racing, reproduciendo la librea de las 24 Horas de Le Mans de 1973, con la aplicación de adhesivos de competición de la época
Paneles de carrocería de fibra de vidrio: capó delantero, capó trasero, extensiones de los pasos de rueda traseros, guardabarros delanteros y parte delantera
Cristales traseros y laterales de Makrolon (Perspex); los cristales delanteros son correderos, como en el modelo de competición
Tapón de depósito con cierre de tipo aeronáutico instalado en la trampilla de combustible original
Depósito de combustible, bombas de combustible y batería de aluminio trasladados al maletero, dejando espacio para una rueda de repuesto y el equipaje
Interior adaptado para competición con tapicería nueva en los paneles de las puertas, los revestimientos traseros, la bandeja trasera y los asientos traseros
Arco de seguridad OMP de 6 puntos, atornillado y revestido
Se han instalado dos asientos semideportivos y dos arneses de 4 puntos con clip homologados
Salpicadero retapizado en imitación de Alcantara negro con panel de aluminio, nuevos instrumentos, interruptores de tipo aeronáutico y puertos USB
Sistema eléctrico totalmente revisado y modernizado con faros LED
Sistemas de ventilación y calefacción que, según se indica, funcionan correctamente
Revisión a fondo del motor realizada en 2022, que incluyó la cadena de distribución, los tensores y las juntas de culata
Caja de cambios original de Mazda de 5 velocidades (con 85 000 km de kilometraje), revisada y comprobada
Se han instalado un embrague Cosworth original nuevo y un árbol de transmisión a medida
Frenos delanteros Brembo de 4 pistones y frenos de disco traseros
Cuatro amortiguadores ajustables tipo «coilover» con eje delantero reforzado y regulable
Eje trasero reconvertido: cambio de ballestas a cuatro brazos oscilantes con barra Panhard
Diferencial de deslizamiento limitado Torsen reforzado instalado
Escape de acero inoxidable con control eléctrico que permite alternar entre el modo silencioso y el modo abierto; salida lateral en el lado del acompañante
Ventilador eléctrico automático con opción de control manual
Radiador de aluminio con dos ventiladores, depósito de expansión, depósito de líquido limpiaparabrisas y depósito de recuperación de vapores de aceite en el compartimento del motor
Cuatro llantas de aluminio de tres piezas al estilo BBS de la época (15 pulgadas) equipadas con neumáticos Pirelli nuevos
Se observan algunos pequeños arañazos en la pintura debidos al uso
El vendedor describe el coche como apto para la conducción en carretera, las salidas y el uso en circuito

El vendedor precisa:

«La carrocería se ha restaurado por completo y repintado en 2022. Luce los colores de fábrica de competición de Ford de 1973, concretamente los de las 24 Horas de Le Mans, con todas las pegatinas de competición originales de aquella época. Tras un chorro de arena completo en un pórtico giratorio, la carrocería se trató con una capa de imprimación a base de fosfato para protegerla del óxido, antes de equiparla con nuevos elementos de fibra de vidrio y una nueva capa de pintura. El compartimento del motor, el maletero, el interior y los bajos del Capri están pintados en epoxi negro, al igual que el Capri que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1973. Por lo tanto, no hay ningún riesgo de óxido en, debajo o dentro del Capri. Además, se le han montado cuatro llantas de aluminio tipo BBS de tres piezas de 15 pulgadas, equipadas con cuatro neumáticos Pirelli nuevos

«Como se ha indicado anteriormente, todos los componentes del Capri han sido sustituidos o revisados. Solo el motor de 1998, con 138 000 km en el cuentakilómetros —que, no obstante, ha sido sometido a una revisión completa (cadena de distribución, tensores y juntas de culata sustituidas en 2022) —y la caja de cambios, que data de la década de 2000 y cuenta con 85 000 km, no son totalmente nuevos, pero han sido revisados y comprobados.

«El Capri volvió a circular en abril de 2023 y ha rodado muy poco desde entonces; siempre ha estado aparcado en un garaje. Sin embargo, a pesar de los cuidados y la atención que se le han prestado, presenta algunos microarañazos aquí y allá debidos al uso normal.

«Todo el interior se ha restaurado a su estado original y se ha preparado íntegramente para la competición. Dos arneses homologados de 4 puntos con cierre a presión, una nueva tapicería en los paneles de las puertas, los revestimientos traseros y la bandeja trasera, así como en los asientos traseros y la protección de la jaula de seguridad OMP de 6 puntos atornillada, dos nuevos asientos semideportivos y el salpicadero retapizado en tejido negro con efecto Alcantara. El salpicadero también se ha rediseñado por completo: ahora es de aluminio pintado de negro y la consola central alberga los nuevos instrumentos, interruptores y fusibles de tipo aeronáutico, así como varios puertos USB. Las ventanillas delanteras son correderas. Los sistemas de ventilación y calefacción son totalmente funcionales, tal y como se instalaron originalmente. En cuanto a la parte eléctrica, se ha revisado y modernizado por completo con faros LED, un ventilador de refrigeración eléctrico automático y la posibilidad de activar el sistema manualmente.»

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