Highlights

En av 112 enheter tillverkade 1992, ur en total produktion av 297 exemplar
Två tidigare registrerade innehavare; nuvarande ägare sedan 2017
Restaurerad av specialistbolaget SMC Motorsport, levereras med en restaureringsdossier
Följs av ett Porsche Classic Technical Certificate och ett 1993-verifikationsmärke på ECU
Ett särskilt eftertraktat exempel, då det är en av de mycket få 964 Carrera RS Cup-bilar som är vägregistrerade, vilket ger den den sällsynta distinktionen att vara både tävlingsbil och gatbil
Fordonsbesiktning giltig till september 2026

The Appeal

Porsche 964 RS Cup är bland de mest vördnadsfullt erkända tävlingsbilarna från luftkylnings-eran. Den var skräddarsydd för Porsche Carrera Cup, den en-motormässiga mästerskapen som ersatte 944 Cup-serien och ofta kördes som stöd-evenemang till Formula 1.

Årsmodellen 1992 markerade en större vändpunkt för 964 Carrera Cup. Medan 1990- och 1991-bilarna baserades på standard Carrera 2-chassiset, var 1992- och 1993-modellerna i hög grad uppgraderade till den nyintroducerade 964 Carrera RS-plattformen, vilket omvandlade dem till mer fokuserade tävlingsmaskiner.

Denna förändring medförde betydande förbättringar över lag. Chassiset utvecklades från det lätta Carrera 2-skalet till Carrera RS (N/GT)-kroppen, nu fabriks-svetsad för avsevärt ökad styvhet och hållbarhet vid tung bananvändning.

3,6-liters ‘M64’-motor revs också upp, vilket gav 275 hk och 314 Nm, upp från 265 hk och 310 Nm i de tidigare bilarna. Fjädringen sänktes ytterligare med 20 mm jämfört med redan aggressiva 55 mm sänkningen på 1991 års bilar, vilket förbättrade både tyngdpunkten och aerodynamisk prestanda. Slutligen uppgraderades bromssystemet med införandet av manuellt avstängbar ABS, vilket gav förare bättre kontroll i specifika tävlingsscenarier, inklusive nödbromsning och låsmark där fortsatt grepp saknas.

Denna särskilda bil användes av Porsche som utställningsbil 1992 och 1993, och deltog i flera fristående Cup-lopp med olika gästförare innan den registrerades för vägbruk 1994. Den kom till Spanien 1999, där den registrerades i Madrid och senare fördes till en privat samling. Nuvarande ägare beställde en renovering av den spanska specialisten SMC Motorsport med äkta Porsche-delar, och en detaljerad restaureringsdossier följer bilen. Den behåller ett 1993-verifikationsmärke på ECU, både som klistermärke och metallplakett. Bilen bars tidigare i liveryn som Mika Häkkinen använde när han vann Monaco Porsche Supercup-rundan 1993, och valdes av Porsche Ibérica som mittparti på en TAG Heuer-evenemang i Madrid. TAG Heuer International uttryckte senare intresse för att visa bilen vid 2024 års Monaco Grand Prix med Patrick Dempsey, men ägaren avböjde.

Med ett väl dokumenterat historik och en genomgripande renovering av en märkes-specialist är detta en påtaglig möjlighet att förvärva en av Porsche’s mest fokuserade, skräddarsydda tävlingsbilar.

History and Paperwork

Använt som Porsches utställningsbil 1992 och 1993, deltagit i gästlopp med olika förare
Registrerad för vägbruk 1994; en av mycket få vägfordon-legal 964 Carrera RS Cup-bilar
Ankom till Spanien 1999 och registrerad i Madrid; behåller sin originalregistreringsskylt
Avregistrerad 2007 och förvarad i privat samling
Registreringsskylt återställd 2026
Tre registrerade innehavare totalt; nuvarande innehavare sedan 2017
Följer av Porsche Classic Technical Certificate, tidigare FIA-homologationsformulär och SMC Porsche-restaureringsdossier komplett med fotografiska bevis
32 446 kilometer visas på odometern
Fordonsbesiktning giltig till september 2026

2.PHOTO-2025-10-02-11-10-16.jpg 99.17 KB

The Condition

Inredningen helt avlägsnad av allt mattor, ljuddämpande material och inredningsfläkt som en del av den ursprungliga Cup-specifikationen
Visar tecken på tävlingsincidenter från tävlingsperioden, vilka professionellt åtgärdats
Tidigare bar den liveryn som Mika Häkkinen använde när han vann Monaco Porsche Supercup-loppet 1993; karossen har sedan målats i vitt
17-tums ‘Cup’-hjul som ramar in svarta bromsok
Matter Motorsport-rullbur
Recaro tävlingssäten, Schroth Racing-spännen
Röda lätta dörrhandtag
Restaurerad med äkta Porsche-delar

The Mechanics

3,6-liters (3,600 cc) luftkyld, boxermotor med två tändstift (M64/01) som producerar 275 hk
Femstegs manuell växellåda (G50/10) med förkortade tredje, fjärde och femte växlar och ett låsningssul
Blåtryckslagd motor som ger +15 hk jämfört med produktionsmodellen
Lite modifierad tänd-elektronik och modifierat avgas-system, behåller standard katalysatorer
230 kg lättare än produktionsmodellen vid 1 120 kg
Lättad koppling, icke-assisterad styrning, Bilstein-fjädring, justerbaraanti-roll-bjälkar
Standard ABS-system behålls men något modifierat för tävlingsbruk
Fjädring sänkt med styvare och kortare fjädrar