Points forts

Une des 112 unités produites en 1992, sur une série totale de 297 exemplaires
Deux anciens propriétaires enregistrés; en possession actuelle depuis 2017
Restaurée par le spécialiste SMC Motorsport, livrée avec un dossier de restauration
Accompagnée d’un Certificat Technique Porsche Classic et d’un sceau de vérification de 1993 sur l’ECU
Un exemple exceptionnellement désirable, car l’une des très rares Carrera RS Cup 964 immatriculées sur route, lui conférant la distinction rare d’être à la fois une voiture de course et une voiture de route
Contrôle de sécurité du véhicule valable jusqu’en septembre 2026

L’Attrait

La Porsche 964 RS Cup figure parmi les voitures de compétition les plus vénérées de l’ère air‑cooled. Elle a été conçue spécialement pour la Porsche Carrera Cup, le championnat monomarque qui a remplacé la série 944 Cup et se déroulait fréquemment en soutien du Formule 1.

Pour l’année-modèle 1992, un tournant majeur pour la 964 Carrera Cup. Alors que les modèles 1990 et 1991 s’appuyaient sur le châssis Carrera 2 standard, les modèles 1992 et 1993 ont été largement améliorés pour passer à la plate‑forme nouvellement introduite 964 Carrera RS, les transformant en machines de piste nettement plus ciblées.

Ce changement a apporté des améliorations significatives dans tous les domaines. Le châssis est passé de la coque légère Carrera 2 à la carrosserie Carrera RS (N/GT), désormais soudée en usine pour une rigidité et une durabilité sensiblement accrues en usage intensif sur piste.

Le moteur 3,6 litres « M64 » a également été revu, délivrant 275 ch et 314 Nm, soit 10 ch et 4 Nm de plus que les versions précédentes. La suspension a été abaissée de 20 mm supplémentaires par rapport à la chute déjà agressive de 55 mm des voitures 1991, améliorant le centre de gravité et les performances aérodynamiques. Enfin, le système de freinage a été amélioré avec l’introduction d’un ABS silencieusement diablesable, remplaçant le système toujours activé des modèles antérieurs et offrant au pilote un meilleur contrôle dans des scénarios de course spécifiques, y compris freinage d’urgence et faible adhérence.

Cet exemplaire particulier a été utilisé par Porsche comme voiture d’exposition en 1992 et 1993, prenant part à plusieurs courses Cup séparées avec divers pilotes invités avant d’être immatriculé pour un usage routier en 1994. Il est arrivé en Espagne en 1999, où il a été immatriculé à Madrid et plus tard placé dans une collection privée. Le propriétaire actuel a confié une restauration à SMC Motorsport, spécialiste espagnol, en utilisant des pièces Porsche authentiques, et un dossier de restauration détaillé accompagne la voiture. Il conserve un sceau de vérification de 1993 sur l’ECU, à la fois sous forme d’autocollant et de plaque métallique. La voiture arborait autrefois la livrée utilisée par Mika Häkkinen lorsqu’il a remporté la course Monaco Porsche Supercup en 1993, et a été choisie par Porsche Ibérica comme véhicule d’affichage central pour un événement TAG Heuer à Madrid. TAG Heuer International a ensuite exprimé son intérêt pour présenter la voiture au Grand Prix de Monaco 2024 avec Patrick Dempsey, mais le propriétaire a décliné la demande.

Avec un historique bien documenté et une restauration en profondeur par un spécialiste de la marque, c’est une opportunité notable d’acquérir l’une des voitures de compétition les plus axées sur l’objectif de Porsche.

Historique et Paperasserie

Utilisée comme voiture d’exposition Porsche en 1992 et 1993, participant à des courses invitées avec divers pilotes
Immatriculée pour usage routier en 1994 ; l’une des très rares Carrera RS Cup 964 homologuées pour la route
Arrivée en Espagne en 1999 et immatriculée à Madrid ; conserve sa plaque d’immatriculation d’origine
Désimmatriculée en 2007 et stockée dans une collection privée
Plaque d’immatriculation réintégrée en 2026
Trois anciens propriétaires enregistrés au total; actuel propriétaire depuis 2017
Accompagnée d’un Certificat Technique Porsche Classic, d’anciens formulaires d’homologation FIA et d’un dossier de restauration SMC Porsche complet avec preuves photographiques
32 446 kilomètres affichés au compteur
Contrôle de sécurité du véhicule valable jusqu’en septembre 2026

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L’État

Intérieur dépouillé de tout tapis, insonorisation et ventilateur intérieur dans le cadre de la spécification Cup d’origine
Présente des traces d’incidents de course de sa période de compétition, tous professionnellement réparés
Antérieurement arborait la livrée de Mika Häkkinen lorsqu’il a gagné la Monaco Porsche Supercup en 1993 ; la carrosserie a ensuite été repeinte en blanc
Jantes Cup 17 pouces encadrant des étriers de frein noirs
Cage auto Matter Motorsport
Sièges Recaro de course, harnais Schroth Racing
Puxes de porte rouges légères
Restaurée avec des pièces Porsche authentiques

La Mécanique

Moteur boxer à plat refroidi par air de 3,6 litres (3 600 cc) (M64/01) développant 275 ch
Boîte manuelle à cinq rapports (G50/10) avec rapports 3e, 4e et 5e raccourcis et différentiel à glissement limité
Moteur calibré offrant une augmentation de 15 ch par rapport au modèle de série
Électronique d’allumage légèrement modifiée et système d’échappement modifié, tout en conservant les catalyseurs standard
Poids en baisse de 230 kg par rapport au modèle de série, soit 1 120 kg
Embrayage allégé, direction non assistée, suspension Bilstein, barres anti-roulis ajustables
Système ABS d’origine conservé mais légèrement modifié pour usage en course
Suspension abaissée avec ressorts plus rigides et plus courts

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