Highlights

Eines von 112 in 1992 hergestellten Exemplaren, aus einer gesamten Produktionsauflage von 297 Exemplaren
Zwei ehemalige Halter; aktueller Eigentümer seit 2017
Von Spezialist SMC Motorsport restauriert, mit Restaurierungsdossier
Begleitet von einem Porsche Classic Technical Certificate und einem 1993-Verifikationsemerk am ECU
Eine außerordentlich begehrte Variante, da zu den wenigen 964 Carrera RS Cup-Boliden gehört, die straßenzugelassen sind, und damit die seltene Kombination eines Rennwagens und eines Straßensportwagens besitzen
Verkehrssicherheitsprüfung bis September 2026 gültig

The Appeal

Der Porsche 964 RS Cup gehört zu den begehrtesten Wettbewerbsfahrzeugen der luftgekühlten Ära. Er war speziell für den Porsche Carrera Cup konzipiert, die Ein-Marken-Meisterschaft, die die 944-Cup-Serie ablöste und oft als Support-Event für die Formel 1 fungierte.

Das Modelljahr 1992 markierte einen Wendepunkt für den 964 Carrera Cup. Während die Modelle 1990 und 1991 auf dem Standard-Carrera-2-Chassis basierten, wurden die Modelle 1992 und 1993 umfassend auf die neu eingeführte 964 Carrera RS-Plattform aufgerüstet, wodurch sie zu deutlich fokussierteren Rennmaschinen wurden.

Diese Umstellung brachte bedeutende Verbesserungen quer über das gesamte Fahrzeug. Das Chassis entwickelte sich von der leichten Carrera-2-Hülle hin zur Carrera RS (N/GT)-Karosserie, die ab Werk nahtlos verschweißt ist, was die Steifigkeit und Haltbarkeit bei intensivem Renneinsatz deutlich erhöht.

Der 3,6-Liter-M64-Motor wurde ebenfalls überarbeitet und leistet 275 PS und 314 Nm, gegenüber 265 PS/310 Nm in den früheren Modellen. Die Federung wurde zusätzlich um weitere 20 mm abgesenkt, zudem bereits um 55 mm fallender Tieferlegung der 1991er Modelle, was den Schwerpunkt und die Aerodynamik verbessert. Schlussendlich wurde das Bremssystem aufgerüstet mit dem Einbau von manuell wählbarem ABS, der das durchgängige System früherer Modelle ersetzt und dem Fahrer in bestimmten Rennsituationen mehr Kontrolle gibt, etwa bei Notbremsungen und bei geringem Grip.

Dieses Exemplar diente Porsche 1992/1993 als Ausstellungshilfe und trat in mehreren eigenständigen Cup-Rennen mit verschiedenen Gastfahrern an, bevor es 1994 straßenzugelassen wurde. Es kam 1999 nach Spanien, wurde in Madrid registriert und später in eine Privatkollektion überführt. Der aktuelle Besitzer ließ eine Restaurierung von SMC Motorsport, einem spanischen Spezialisten, durchführen, mit originalen Porsche-Teilen, und ein detailliertes Restaurierungsdossier begleitet das Auto. Es trägt eine 1993 Verifikationssiegel am ECU, sowohl als Aufkleber als auch als Metallplakette. Das Auto trug zuvor die Lackierung von Mika Häkkinen, als er 1993 beim Monaco Porsche Supercup gewann, und wurde von Porsche Ibérica als Mittelpunkt der Ausstellung für eine TAG Heuer-Veranstaltung in Madrid ausgewählt. TAG Heuer International äußerte später Interesse, das Auto beim Monaco Grand Prix 2024 mit Patrick Dempsey zu präsentieren, doch der Eigentümer lehnte ab.

Mit einer gut dokumentierten Historie und einer gründlichen Restaurierung durch einen Marken-Spezialisten ist dies eine lohnende Gelegenheit, eines der fokussiertesten, werksseitig gebauten Wettbewerbsfahrzeuge von Porsche zu erwerben.

History and Paperwork

Wurde 1992 und 1993 als Ausstellungshilfe von Porsche genutzt und nahm mit verschiedenen Fahrern an Gast-Rennen teil
In 1994 straßenzugelassen registriert; eine der sehr wenigen straßenzugelassenen 964 Carrera RS Cup-Fahrzeuge
Kam 1999 nach Spanien und wurde in Madrid registriert; behält das originale Kennzeichen
199? 2007 abgemeldet und in einer Privatkollektion gelagert
Kennzeichen 2026 wieder registriert
Insgesamt drei registrierte Halter; aktueller Halter seit 2017
Mit Porsche Classic Technical Certificate, früheren FIA-Homologationsunterlagen und SMC Porsche-Restaurierungsdossier mit fotografischen Belegen
32.446 Kilometer am Tacho
Sicherheitsprüfung bis September 2026 gültig

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The Condition

Innenraum von sämtlichen Teppichen, Schalldämmmaterial und dem Innenlüfter gemäß ursprünglicher Cup-Spezifikation befreit
Zieht Spuren von Rennvorfällen aus der Wettkampfzeit nach sich, die alle professionell repariert wurden
Trug zuvor die Lackierung von Mika Häkkinen, als er 1993 den Monaco Porsche Supercup gewann; Karosserie seither in Weiß neu lackiert
17-Zoll Cup-Felgen umrahmen schwarze Bremszangen
Matter Motorsport Überrollkäfig
Recaro Rennsitze, Schroth Renn-Gurte
Rote leichtere Türgriffe
Restauriert mit original Porsche-Teilen

The Mechanics

3,6-Liter (3.600 ccm) luftgekühlter Boxermotor (M64/01) mit Twin-Plug, 275 PS
Fünfgang-Schaltgetriebe (G50/10) mit gekürzten Dritt-, Viert- und Fünft-Gangübersetzungen und Sperrdifferential
Nach Zeichnung abgestimmter Motor mit ca. 15 PS Mehrleistung gegenüber dem Serienmodell
Leicht modifizierte Zündelektronik und modifiziertes Abgassystem, Serienkatalysatoren bleiben erhalten
230 kg leichter als das Serienmodell, auf 1.120 kg
Entlastete Kupplung, servo-loses Lenken, Bilstein-Fahrwerk, verstellbare Stabilisatoren
Standard-ABS-System bleibt erhalten, jedoch leicht für Rennbetrieb angepasst
Abgesenktes Fahrwerk mit härteren und kürzeren Federn

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