Destaques

Uma das 112 unidades produzidas em 1992, de uma produção total de 297 exemplares
Dois antigos proprietários registados; em posse atual desde 2017
Restaurado por o especialista SMC Motorsport, fornecido com dossier de restauração
Acompanhado por um Certificado Técnico Porsche Clássico e um selo de verificação de 1993 no ECU
Um exemplar excepcionalmente desejável, sendo um dos muito poucos Porsche 964 Carrera RS Cup com matrícula de estrada, conferindo-lhe a distinta rara de ser simultaneamente um carro de corrida e um carro de estrada
Inspeção de segurança do veículo válida até setembro de 2026

A Atração

O Porsche 964 RS Cup está entre os mais reverenciados carros de competição da era air-cooled. Foi concebido especificamente para o Porsche Carrera Cup, o campeonato de monomarca que substituiu a série 944 Cup e que com frequência decorre como evento de apoio à Formula 1.

O ano-modelo de 1992 marcou um ponto de viragem importante para o 964 Carrera Cup. Enquanto os carros de 1990 e 1991 eram baseados no chassi Carrera 2 padrão, os modelos de 1992 e 1993 foram amplamente atualizados para a recém introduzida plataforma 964 Carrera RS, transformando-os em máquinas de pista muito mais focadas.

Esta mudança trouxe melhorias significativas em todas as áreas. O chassis evoluiu do invólucro leve Carrera 2 para o corpo Carrera RS (N/GT), agora soldado à mão de fábrica para aumentar substancialmente a rigidez e durabilidade em uso intenso na pista.

O motor 3.6-litros ‘M64’ também foi revisto, produzindo 275cv e 314Nm, acima dos 265cv e 310Nm dos modelos anteriores. A suspensão foi ainda mais baixa em 20 mm face à descida agressiva de 55 mm dos carros de 1991, melhorando o centro de gravidade e o desempenho aerodinâmico. Por fim, o sistema de travagem foi atualizado com a introdução de ABS de comutação manual, substituindo o sistema sempre ativo dos modelos anteriores e conferindo aos pilotos maior controlo em cenários de corrida específicos, incluindo travagem de emergência e situações de baixo atrito.

Este exemplar particular foi utilizado pela Porsche como carro de exibição em 1992 e 1993, participando em várias corridas Cup avulsas com diversos pilotos convidados antes de ser matriculado para uso na estrada em 1994. Chegou à Espanha em 1999, onde foi registado em Madrid e posteriormente colocado numa coleção privada. O atual proprietário mandou restaurar por um especialista espanhol, a SMC Motorsport, usando peças genuínas da Porsche, e acompanha o carro com um dossiê de restauração detalhado. Mantém um selo de verificação de 1993 no ECU, tanto como adesivo como como etiqueta metálica. O carro já ostentou a livrée usada por Mika Häkkinen quando ganhou a corrida Monaco Porsche Supercup de 1993, tendo sido selecionado pela Porsche Ibérica como peça central de exibição para um evento TAG Heuer em Madrid. A TAG Heuer International manifestou interesse em exibir o carro no Grand Prix de Mónaco de 2024 com Patrick Dempsey, embora o proprietário tenha recusado o pedido.

Com uma história bem documentada e uma restauração completa por um especialista da marca, esta é uma oportunidade notável de adquirir um dos carros de competição mais focados e concebidos pela Porsche.

História e Documentação

Utilizado como carro de exposição da Porsche em 1992 e 1993, participando em corridas de convidados com vários pilotos
Matriculado para uso na estrada em 1994; um dos poucos carros 964 Carrera RS Cup Legalizados para via pública
Chegou à Espanha em 1999 e registado em Madrid; mantém a matrícula original
Desmatriculado em 2007 e armazenado numa coleção privada
Matrícula reativada em 2026
Três keepers registados no total; atual keeper desde 2017
Acompanhado por um Certificado Técnico Porsche Clássico, formulários de homologação FIA anteriores, e dossier de restauração SMC Porsche completo com evidência fotográfica
32.446 quilómetros no odómetro
Inspeção de segurança do veículo válida até setembro de 2026

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A Condição

Interior despojado de todos os tapetes, isolamento acústico e do ventilador interior como parte das especificações originais Cup
Mostra sinais de incidentes de corrida durante o período de competição, todos eles profissionalmente reparados
Já ostentou a livrée usada por Mika Häkkinen quando venceu a corrida Monaco Porsche Supercup em 1993; o exterior foi desde então repintado de branco
Rodas Cup de 17 polegadas enquadrando pinças de travão pretas
Cova/carcasa de proteção da Matter Motorsport
Bancos de corrida Recaro, arnês Schroth Racing
Alavancas de porta vermelhas leves
Restaurado com peças genuínas da Porsche

La mecânica

Motor boxer arrefecido a ar de 3,6 litros (3.600 cc) com dois bobines (M64/01) a produzir 275cv
Caixa de velocidades manual de cinco velocidades (G50/10) com relações da terceira, quarta e quinta encurtadas e diferencial de deslizamento limitado
Motor alvo com aumento de 15cv face ao modelo de fábrica
Eletrónica de ignição ligeiramente modificada e sistema de escapamento modificado, mantendo conversores catalíticos padrão
230 kg mais leve que o modelo de fábrica, pesando 1.120 kg
embrague mais leve, direção sem assistência, suspensão Bilstein, barras anti-rolagem ajustáveis
Sistema ABS padrão mantido, mas ligeiramente modificado para uso em corrida
Suspensão baixada com molas mais rígidas e mais curtas

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