Hoogtepunten

Een van de 112 geproduceerde eenheden uit 1992, uit een totale productie van 297 exemplaren
Twee voormalige geregistreerde eigenaren; sindsdien in eigendom bij de huidige eigenaar sinds 2017
Gerestaureerd door specialist SMC Motorsport, geleverd met een restauratiedossier
Vergezeld door een Porsche Classic Technical Certificate en een verificatiestempel uit 1993 op de ECU
Een buitengewoon begeerlijke unit, als een van de weinige 964 Carrera RS Cup-auto's die op kenteken voor de weg is geregistreerd, wat het zeldzame onderscheid geeft van zowel raceauto als wegauto
Voertuigveiligheidskeuring geldig tot september 2026

De aantrekkingskracht

De Porsche 964 RS Cup behoort tot de meest gerespecteerde competitieauto's uit het luchtgekoelde tijdperk. Hij werd speciaal gebouwd voor de Porsche Carrera Cup, het één-merk kampioenschap dat de 944 Cup-serie verving en vaak fungeerde als support-klasse voor de Formule 1.

Het modeljaar 1992 markeerde een belangrijk keerpunt voor de 964 Carrera Cup. Terwijl de auto’s uit 1990 en 1991 gebaseerd waren op het standaard Carrera 2-chassis, zijn de modellen uit 1992 en 1993 uitgebreid geüpgraded naar het onlangs geïntroduceerde 964 Carrera RS-platform, waardoor ze aanzienlijk meer gericht werden op de baan.

Deze verandering bracht op alle fronten duidelijke verbeteringen. Het chassis evolueerde van de lichte Carrera 2-shell naar de Carrera RS (N/GT)-carrosserie, nu fabrieksgelast voor aanzienlijk verhoogde stijfheid en duurzaamheid onder intensief baangebruik.

De 3,6-liter ‘M64’ motor werd ook herzien, met 275hp en 314Nm, hoger dan de 265hp en 310Nm van de eerdere auto’s. De ophanging werd met nog eens 20 mm verlaagd ten opzichte van de al agressieve 55 mm daling van de 1991-auto’s, wat zowel het zwaartepunt als de aerodynamische prestaties verbeterde. Ten slotte werd het remsysteem geüpgraded met de introductie van handmatig in- en uitschakelbare ABS, waarmee de rijder meer controle kreeg in specifieke race-scenario’s, waaronder noodremmen en situaties met lage grip.

Dit specifieke exemplaar werd door Porsche als tentoonstellingsauto gebruikt in 1992 en 1993, nam deel aan verschillende standalone Cup-races met diverse gastdrivers voordat het in 1994 op kenteken werd gezet voor weggebruik. Het arriveerde in Spanje in 1999, waar het in Madrid werd geregistreerd en later in een privécollectie terechtkwam. De huidige eigenaar heeft een restauratie laten uitvoeren door de Spaanse specialist SMC Motorsport met originele Porsche-onderdelen, en een gedetailleerd restauratiedossier gaat vergezeld van de auto. Het behoudt een 1993-verificatiestempel op de ECU, zowel als sticker als metalen kentekenplaat. De auto droeg eerder de livery van Mika Häkkinen toen hij won bij de Monaco Porsche Supercup-race in 1993, en werd door Porsche Ibérica gekozen als middelpunt van een TAG Heuer-evenement in Madrid. TAG Heuer International toonde daarna belangstelling om de auto te tonen tijdens de Monaco Grand Prix van 2024 met Patrick Dempsey, hoewel de eigenaar het verzoek afwees.

Met een goed gedocumenteerde geschiedenis en een grondige restauratie door een merkenspecialist is dit een opmerkelijke kans om een van Porsche’s meest gerichte opbouw-competitieauto’s te bemachtigen.

Geschiedenis en papierwerk

Gebruikt als Porsche-expositieauto in 1992 en 1993, deelnemend aan gastwedstrijden met diverse coureurs
Op kenteken gezet voor weggebruik in 1994; een van de weinige met-road-legal 964 Carrera RS Cup-auto's
Aangekomen in Spanje in 1999 en geregistreerd in Madrid; behoudt zijn originele kentekenplaten
Uitgeschreven in 2007 en opgeslagen in een privécollectie
Kentekenplaat gereactiveerd in 2026
Drie geregistreerde eigenaren in totaal; huidige eigenaar sinds 2017
Vergezeld door een Porsche Classic Technical Certificate, eerdere FIA-homologatieformulieren en SMC Porsche-restauratiedossier met fotobewijs
32.446 kilometer op de teller
Voertuigveiligheidskeuring geldig tot september 2026

2.PHOTO-2025-10-02-11-10-16.jpg 99.17 KB

De staat

Interieur gestript van alle tapijten, geluiddempend materiaal en de interieurventilator als onderdeel van de originele Cup-specificatie
Toont tekenen van raceschade uit zijn competitieperiode, allemaal professioneel gerepareerd
Voorheen droeg hij de livery van Mika Häkkinen toen hij de Monaco Porsche Supercup-race in 1993 won; het lichaam is sindsdien opnieuw gespoten in wit
17-inch ‘Cup’ wielen met zwarte remklauwen
Matter Motorsport rolkooi
Recaro racestoelen, Schroth Racing gordels
Rode lichtgewicht deurtrekkers
Hersteld met echte Porsche-onderdelen

De Mechanica

3,6-liter (3.600 cc) luchtgekoelde boxermotor met twee bougies (M64/01) die 275pk levert
Vijf-traps handgeschakelde versnellingsbak (G50/10) met verkorte derde, vierde en vijfde versnelling en een beperkt-slipdifferentieel
Geblauwdrukte motor met 15pk meer dan het productiemodel
Licht aangepaste ontstekings-elektronica en aangepaste uitlaatinstallatie, met behoud van standaard catalyst converters
230 kg lichter dan het productiemodel bij 1.120 kg
Verlichtingskoppeling, niet-ondersteunde stuurbekrachtiging, Bilstein-ophanging, verstelbare anti-rolstangen
Standaard ABS-systeem behouden maar licht aangepast voor racengebruik
Lagere ophanging met stijvere en kortere veren

VOORDAT U KOOPT

Deze verkoop is onderworpen aan de Car & Classic Algemene Voorwaarden. Door te bieden en/of een bod uit te brengen stemt u ook in met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als een privéverkoper, wat betekent dat consumentenrechten voortvloeiend uit EU-wetgeving inzake consumentenbescherming niet van toepassing zijn. U bent echter nog steeds gedekt door de eigen Algemene Voorwaarden van Car & Classic..

✓ We vragen dat een niet-vervangbare vergoeding wordt betaald als u de gelukkige winnende bieder bent bij de veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ's en T&C's voor specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig is “Sold As Seen”, op basis van “As Is Where Is” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen slechts als leidraad en het is gebruikelijk om vóór aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor uw gemoedsrust.

✓ BTW is opgenomen in de koperkosten. BTW kan al dan niet zijn opgenomen in het uiteindelijke bod- of aanbiedingprijs, zoals vermeld in de advertentie.

✓ We streven naar een soepele transactie, net als u, en daarom controleren we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan bij Car & Classic via een online HPI-check om ervoor te zorgen dat ze geen meldingen in de verzekeringsdatabank hebben voor schade of diefstal en geen openstaande financiering hebben, zodat u met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen zijn geregistreerd als afgevoerd als onderdeel van een verzekerings-total loss-claim op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst en we leveren behulpzaam

label voor afschrijvingscategorieën (Cat C/D/S/N) ter ondersteuning. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het loont altijd om zelf een volledige voertuiggeschiedenis-check uit te voeren voordat u een bod uitbrengt op een voertuig.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen van het voertuig

of levering. Importeren van voertuigen kan leiden tot extra invoerrechten en invoerbelastingen, dus het is handig om dit vooraf te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om de importgerechtigdheid voorafgaand aan aankoop te verifiëren.