När BMW:s återlansering av varumärket Mini kom ut på marknaden som MINI (med versaler) år 2001, lanserades R50-modellen i två versioner: One och Cooper, vilka båda hade samma 1,6-liters Tritec-motor men med olika inställningar. Naturligtvis har namnet Cooper varit synonymt med varumärket sedan urminnes tider, så det var oundvikligt att en Cooper S skulle dyka upp inom kort. Och 2002 var det precis vad som hände. Modellen skilde sig markant från de enklare MINI-modellerna i sortimentet, så pass mycket att den fick en egen beteckning, R53, och den mest uppenbara uppgraderingen var tillägget av en kompressor. Kännetecknad av sin funktionella luftintagskåpa på motorhuven och de mittplacerade avgasrören var detta en äkta förarbil som omedelbart blev en ikon.

Den R53 vi har här är dock ingen vanlig Cooper S. Works-märket på bakluckan är en ledtråd. Den här bilen är utrustad med det mycket eftertraktade John Cooper Works-paketet, som består av ett uppgraderat avgassystem, en mindre kompressorremskiva, ett luftfilter med bättre luftgenomströmning, större insprutningsmunstycken, förbättrade tändstift, modifierat cylinderhuvud och justeringar av ECU:n, vilket sammantaget höjde toppeffekten från 170 bhp till hela 200 bhp. Detta paket utvecklades för att kunna eftermonteras av återförsäljare, men det som är särskilt anmärkningsvärt med just denna bil är att den ingår i en första sats om 200 exemplar som byggdes enligt dessa specifikationer direkt på BMW:s fabrik. Det handlade alltså aldrig om en eftermontering på en kundbil, utan just den här bilen byggdes så här från början. Dessa sällsynta bilar är idag mycket eftertraktade av samlare – var och en av de 200 bilarna fick denna exteriörfärg med det kontrasterande vita taket, kompletterat med en interiör i halvläder och blå tygklädsel.

MINI:n presenteras i helt originalutförande, i utmärkt skick rakt igenom, vilket verkligen gör den till ett extremt sällsynt fynd. Den nuvarande ägaren har haft den sedan 2009; från 2016 till i sommar har den stått undanställd och oanvänd eftersom han varit upptagen med olika andra bilar, men nu har den tagits fram ur förvaringen, genomgått en ny besiktning och är redo för sina nästa äventyr.

Karossen är i utmärkt skick. Det är ingen hemlighet att sportiga hatchbackar kan ha ett tufft liv, men den här känns verkligen som om den har vårdats väl – lacken ser mycket bra ut (och glittrar verkligen i solen), fogarna är jämna och det finns inga bucklor, repor eller skrapmärken. De ursprungliga 17-tums lättmetallfälgarna är i utmärkt skick utan skador från trottoarkanten, även om däcken har årskoder från 2011 och 2014, så man bör ha i åtanke att de behöver bytas ut. Alla strålkastarlinser är klara och oskadade, fönsterrutorna är i gott skick och de ramlösa framrutorna tätar ordentligt när de är uppdragna. Denna bil har dessutom ett dubbelt elektriskt taklucka, som fungerar som den ska.

Inuti kupén är allt mycket smakfullt bevarat utan synligt slitage, bortsett från en repad fläck på en av instrumentbrädans skenor bredvid stereon. Alla klädseldetaljer och reglage finns på plats och är i ordning, och sätena är i utmärkt skick utan revor eller onormalt slitage – faktiskt ser baksätet ut att ha använts mycket lite. Mattorna är snygga, och i bagageutrymmet är allt torrt och prydligt.

En standard Cooper S är en pigg och lekfull bil, men denna John Cooper Works-uppgradering på 200 bhp tar verkligen upplevelsen till en ny nivå. Accelerationen är livlig, den mindre remskivan på kompressorn låter den verkligen sjunga samtidigt som den ökar trycket, och Works-avgassystemet har en härlig, klar ton. Körkänslan är engagerande, styrningen direkt och bromsarna kraftfulla – det är en oerhört rolig bil och allt känns rätt och korrekt, utan de skramlande och skakande ljud man skulle kunna förvänta sig av en bil i denna ålder.

Av servicehistoriken framgår att bilen alltid har skötts väl; den må ha stått stilla det senaste decenniet, men innan dess servades den noggrant med jämna mellanrum. Det är också värt att notera att bilen har varit i händerna på en välkänd specialist på sport- och superbilar under hela den tid den stått stilla, och därför har återinsättningen i drift i år skötts av experter. Det är en oerhört underhållande bil att köra, och den kommer säkert att ge sin nästa ägare mycket att le åt.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren av detta fordon är registrerad som företagssäljare. Du omfattas av Car & Classics villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast avsedda som vägledning, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller anbudspriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående lån, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrolleraräven om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för ett försäkringsärende om totalförlust vid den tidpunkt då annonsen läggs ut, och vi tillhandahåller hjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) för att underlätta för dig, men förekomsten eller avsaknaden av en sådan etikett garanterar inte fordonets status, och det lönar sig alltid att göra en egen fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att eventuella registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.