Cuando BMW relanzó la marca Mini al mercado en 2001 con el nombre MINI (en mayúsculas), el modelo R50 se presentó con una gama de dos versiones: el One y el Cooper, ambos equipados con el motor Tritec de 1,6 litros con diferentes ajustes de potencia. Por supuesto, el nombre «Cooper» ha sido sinónimo de la marca desde tiempos inmemoriales, por lo que era inevitable que, en poco tiempo, llegara un Cooper S. Y en 2002, eso fue exactamente lo que ocurrió. El modelo era notablemente diferente de los MINI de gama más baja, hasta tal punto que se ganó su propia denominación, el R53, y la mejora más destacada fue la incorporación de un sobrealimentador. Reconocible por su toma de aire funcional en el capó y sus tubos de escape con salida central, se trataba de un auténtico coche para conductores que se convirtió al instante en un icono.

El R53 que tenemos aquí, sin embargo, no es un Cooper S cualquiera. La insignia «Works» en el portón trasero es una pista. Este coche está equipado con el codiciado kit John Cooper Works, que incluye un sistema de escape mejorado, una polea del sobrealimentador más pequeña, un filtro de aire de mayor flujo, inyectores más grandes, bujías mejoradas, una culata modificada y ajustes en la ECU, todo lo cual elevó la potencia máxima de 170 bhp a unos contundentes 200 bhp. Este paquete se desarrolló para que los concesionarios pudieran instalarlo a posteriori, pero lo que resulta especialmente destacable de este coche es que forma parte de un lote inicial de 200 unidades fabricadas con estas especificaciones en la fábrica de BMW. Así pues, nunca se trató de una adaptación posterior de un coche de un cliente, sino que este ejemplar se fabricó así desde el principio. Estos coches tan exclusivos son muy codiciados hoy en día por los coleccionistas: cada uno de los 200 se acabó con esta combinación de colores exteriores, con el techo blanco a contraste, complementada por el interior de medio cuero y tela azul.

El MINI se presenta con todas sus especificaciones originales, en un estado impecable en su conjunto, lo que lo convierte en un hallazgo verdaderamente excepcional. El actual propietario lo tiene desde 2009; desde 2016 hasta este verano ha permanecido guardado sin utilizarse, ya que tenía otros coches que le mantenían ocupado, pero ahora se ha sacado del almacén, se le ha realizado una nueva ITV y está listo para su próxima serie de aventuras.

La carrocería presenta un aspecto impecable. No es ningún secreto que los «hot hatches» pueden sufrir mucho, pero este da la sensación de haber sido muy bien cuidado: la pintura se presenta en perfecto estado (y brilla de verdad al sol), las líneas de unión son uniformes y no hay abolladuras, rozaduras ni arañazos. Las llantas de aleación originales de 17” están en excelente estado, sin golpes contra el bordillo, aunque los neumáticos tienen códigos de fecha de 2011 y 2014, por lo que habría que tener en cuenta su sustitución. Las lentes de los faros están todas transparentes y sin daños, las lunas están en buen estado y las ventanillas delanteras sin marco cierran correctamente cuando se suben. Este coche también cuenta con un techo solar eléctrico doble, que funciona como es debido.

En el interior del habitáculo, todo se ha conservado con mucho gusto, sin desgaste evidente más allá de una zona rozada en uno de los rieles del salpicadero, junto a la radio. Todos los embellecedores y mandos están presentes y en buen estado, y los asientos se encuentran en perfecto estado, sin desgarros ni desgaste excesivo; de hecho, la banqueta trasera parece haber tenido muy poco uso. Las alfombrillas están impecables y el maletero está seco y ordenado.

Un Cooper S de serie es un coche vivaz y divertido, pero esta mejora John Cooper Works de 200 bhp realmente sube el listón. La aceleración es enérgica; la polea más pequeña del sobrealimentador hace que el motor cante al tiempo que aumenta la intensidad del empuje, y el sistema de escape Works tiene un tono nítido y encantador. El comportamiento en carretera es envolvente, la dirección es directa y los frenos son potentes: es un coche sumamente divertido y todo se siente adecuado y correcto, sin ninguno de los traqueteos ni vibraciones que cabría esperar de un coche de esta edad.

Por el historial de mantenimiento se aprecia que siempre se le ha cuidado bien; puede que haya permanecido inactivo durante la última década, pero antes de eso se le realizaban revisiones minuciosas a intervalos regulares. También cabe destacar que el coche ha estado al cuidado de un reconocido especialista en coches deportivos y superdeportivos durante todo el tiempo que ha estado fuera de circulación, por lo que su puesta en marcha este año ha corrido a cargo de expertos. Es un coche tremendamente divertido de conducir y, sin duda, le dará muchos motivos para sonreír a su próximo propietario.

ANTES DE COMPRAR

Esta venta está sujeta a los Términos y condiciones de Car & Classic. Al pujar y/o realizar una oferta, también aceptas lo siguiente:

✓ El vendedor de este vehículo está registrado como vendedor profesional. Además, estás amparado por los Términos y Condiciones de Car & Classic.

✓ Le solicitamos que abone una tasa no reembolsable si resulta ser el afortunado adjudicatario en la subasta o si se acepta su oferta. Consulte nuestras útiles preguntas frecuentes y los Términos y Condiciones para conocer las tarifas específicas.

✓ Este vehículo se vende «tal y como se ve», «tal y como está y donde está», y sin garantía alguna. Las fotos y descripciones tienen carácter meramente orientativo, y es habitual realizar una inspección completa del vehículo antes de la compra para su propia tranquilidad.

✓ El IVA está incluido en la comisión del comprador. El IVA puede estar incluido o no en el precio final de la puja u oferta, tal y como se especifica en el anuncio.

✓ Deseamos que la transacción se desarrolle sin problemas tanto como usted, por lo que sometemos todos los coches y motos matriculados en el Reino Unido que se ponen a la venta en Car & Classic a una comprobación HPI en línea para verificar que no figuran en la base de datos de seguros como dañados o robados, y que no tienen ninguna deuda pendiente, lo que le permite pujar con confianza.

✓ También comprobamos si los vehículos figuran como siniestro total en el marco de una reclamación de pérdida total al seguro en el momento de publicar el anuncio y, para tu ayuda, proporcionamos etiquetas de categoría de siniestro total (Cat. C/D/S/N); la presencia o ausencia de una etiqueta no garantiza el estado del vehículo y siempre merece la pena realizar tu propia comprobación completa del historial del vehículo antes de hacer una oferta.

✓ Los compradores son responsables de la recogida

o entrega del vehículo. La importación de vehículos puede conllevar derechos de aduana e impuestos de importación adicionales, por lo que conviene informarse con antelación. Es responsabilidad del postor confirmar la elegibilidad para la importación antes de la compra.

✓ A menos que se indique lo contrario, debe dar por hecho que cualquier matrícula de vehículo de colección, personalizada o de valor histórico no está incluida en la venta del vehículo.