Beskrivning
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visning: Tis 22 september 2026 från 12:00 Auktion: Ons 23 september 2026 12:00 Plats: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registreringsnummer: OBL 45F Chassinummer: C-A2S7S1012033A MOT: Undantagen Använd av fabriken i MK1 och MK2-utföranden både som rally- och racerbil Klassvinnar i 1969 Tour de France Auto tillsammans med Paddy Hopkirk / Tony Nash. Även körd av Timo Makinen / Paul Easter och John Rhodes Förvärvad av sin tidigare ägare 1981 och därefter genomgick en tjugofemårig restaurering Del av Ronald Whites samling sedan 2008, då den köptes via en av våra auktioner Åtföljd av en historikfil, inklusive flera tidsperiods tävlingsfoton Works Minis är kända efter sina brittiska registreringsnummer inte bara för att det är lätt att referera till dem utan också för att registreringsnumren i vissa fall är de enda konstanter i deras liv! Karosserier, motorer, växellådor, fjädring, bromsar och hjul etc ansågs alla vara utbytbara servicedelar under deras tid på Abingdon Competitions Department (och senare om de sedan användes av privatpersoner). 'OBL 45F' är utan tvekan bland de mest intressanta Works Minis på grund av sin historia som omfattar både MK1 och MK2-versioner och både rally- och racinguppgifter, för att inte tala om dess association med Mini-legender som Timo Makinen, Paddy Hopkirk och John Rhodes. Registreringsnumret 'OBL 45F' användes på minst tre olika bilar av Abingdon Competitions Department. Den började sitt liv som en sen MK1 Cooper S, och Austins första Works-äventyr var som Timo Makinen och Paul Easters rekognoseringsbil inför 1968 Monte Carlo Rally, för vilken den var utrustad med ett reservhjul på taket och nästan standardmotor. Tilldelad Tony Fall och Mike Wood för juli 1968 Gulf-London Rally konverterades Mini till Group 6-specifikation med en mycket kraftfullare motor och differentialspärr. Det är möjligt att den också omkarosserades inför det notoriskt tuffa, 3 200 kilometer långt rallyt. Med femte snabbaste tiden på öppningsomgången på Oulton Park, drabbades 'OBL 45F' av differentialspärrfel därefter (faktiskt lyckades bara 39 av 106 deltagare att slutföra rallyt). Omkonfigurerad som en racerbil för 1969 förbereddes Austin för öppningsomgången av British Saloon Car Championship den 16 mars med en MK2 Cooper S-karosseri, bränsleinsprutad 1293cc motor, Salisbury differentialspärr, Group 6 dubbel-krets tandembromsystem, lätta paneler, gummikonsfjädring och en kraftig bakre krängningsstabilisator etc. Med åttonde snabbaste kvalificeringstiden med tidigare BSCC-mästare John Rhodes bakom ratten gjorde 'OBL 45F' en blixtsnabb start men drabbades av en terminal kollision med Chris Crafts bil. Återuppväckt med sitt tredje (eller kanske fjärde) Works-skal för 18–26 september 1969 Tour de France Auto bringades Mini till Group 5-specifikation. Utrustad med en blandning av race- och rallykomponenter för att bättre kunna hantera de 4 800 kilometer långa eventets varierande förhållanden, anförtroddes den åt Paddy Hopkirk och Tony Nash. Med en 'aldrig ge upp'-attityd övervann duon alla möjliga bilproblem för att slutföra 1:a i klassen och en mycket respektabel 14:e totalt. När Abingdon Competitions Department stängdes ned 1970 såldes 'OBL 45F' i augusti till Phil Cooper från Frank Cooper & Sons Ltd. på Regency Garage i Oulton nära Leeds, utan sin bränsleinsprutning och snabbväxlande Minilites. Även om Phil inte var släkt med John Cooper var han ett stort namn inom racing och rallying under 60- och 70-talen, inte bara med sina namnkunniga Minis utan också med 1275 GTs, upptunade Austin 1800:or och Allegros, Triumph Dolomite Sprints och TR7 V8:or. Han hade tillgång till några av de bästa bilarna och delarna, eftersom Frank Cooper & Sons var en stor Leyland-återförsäljare, och han ägde omkring 10 ex-works-bilar i olika stadier, inklusive 1968 Cooper MK2 rallybilar i denna auktion. Han justerade 'OBL 45F' efter sina egna behov och körde den i flera rallyer, särskilt 1970 RAC Rally i november, där han slutade tvåa i klassen, och 1971 Circuit of Ireland. Det antas att han fick något hemligt stöd från British Leyland Special Tuning, som efterträdde Competitions Department (han hade fabriksstöd när han körde 1970 London-Mexico med en Austin 1800). Under Circuit of Ireland välte Cooper Mini:n, så han försåg den med ett nytt Works-skal. Efter några månader 1971 gick 'OBL 45F' över till Christopher W. Paxton från Harrogate, vars ägande var kort. I november samma år såldes den igen till Thomas Daffern Seal från Coventry — Tom Seal är naturligtvis ett namn som inte behöver någon introduktion för kännare av racing Minis. Seal började sin karriär på Jaguars experimentavdelning 1968, där han var involverad i utvecklingen av nya delar för sex-cylindriga och V12-motorer, men när han kom hem investerade han sin fritid i det ärorika arbetet att få Minis att gå så fort som möjligt. 'OBL...
