Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualizzazione: martedì 22 settembre 2026 dalle 12:00 Asta: mercoledì 23 settembre 2026 ore 12:00 Ubicazione: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numero di registrazione: OBL 45F Numero telaio: C-A2S7S1012033A MOT: Esente Utilizzata dalla Fabbrica nelle versioni MK1 e MK2 sia come auto da rally che da gara Vincitrice di classe al Tour de France Auto 1969 con Paddy Hopkirk / Tony Nash. Guidata anche da Timo Makinen / Paul Easter e John Rhodes Acquisita dal suo precedente proprietario nel 1981 e successivamente sottoposta a un restauro di venticinque anni Parte della collezione Ronald White dal 2008, quando è stata acquistata tramite una delle nostre aste Accompagnata da un fascicolo storico, incluse diverse fotografie di competizione d'epoca Le Mini della Fabbrica sono conosciute dai loro numeri di registrazione britannici non solo per facilità di riferimento ma anche perché, in alcuni casi, detti numeri di targa sono le uniche costanti nelle loro vite! Carrozzerie, motori, scatole cambio, sospensioni, freni e ruote ecc erano tutti considerati articoli di servizio sostituibili durante il loro periodo presso l'Abingdon Competitions Department (e successivamente se erano stati utilizzati da privati). 'OBL 45F' è probabilmente tra le Mini della Fabbrica più interessanti grazie alla sua storia che abbraccia le iterazioni MK1 e MK2 e sia i compiti da rally che da gara, per non parlare della sua associazione con grandi nomi della leggenda Mini come Timo Makinen, Paddy Hopkirk e John Rhodes. Il numero di registrazione 'OBL 45F' è stato assegnato ad almeno tre auto diverse dall'Abingdon Competitions Department. Iniziando la vita come una Cooper S MK1 tardiva, la prima avventura della Fabbrica dell'Austin è stata come auto da ricognizione di Timo Makinen e Paul Easter in vista della Rallye Montecarlo 1968, per la quale è stata equipaggiata con un portapacchi carico di ruota di scorta e motore quasi standard. Assegnata a Tony Fall e Mike Wood per la Rallye Gulf-Londra di luglio 1968, la Mini è stata convertita a specifica Gruppo 6 completa di un propulsore molto più potente e differenziale a slittamento limitato. Potrebbe o meno essere stata ricavata da una nuova carrozzeria in preparazione per l'evento notoriamente difficile, lungo 2. 000 miglia. Stabilendo il quinto tempo più veloce nella prima prova di Oulton Park, 'OBL 45F' ha subito il cedimento dell'LSD in seguito (infatti, solo trentanove dei 106 partecipanti hanno completato la rallye). Riconfigurata come auto da circuito per il 1969, l'Austin è stata preparata per la prima prova del Campionato britannico auto turismo del 16 marzo completa di carrozzeria Cooper S MK2, motore 1293cc con iniezione di carburante, LSD Salisbury, sistema frenante tandem a doppio circuito Gruppo 6, pannelli leggeri, sospensione a cono di gomma e una robusta barra antirollio posteriore ecc. Qualificandosi ottavo con l'ex campione BSCC John Rhodes al volante, 'OBL 45F' ha fatto una partenza fulminea solo per subire uno scontro terminale con la ******* di Chris Craft. Reincarnata con il suo terzo (o forse quarto) guscio della Fabbrica per il Tour de France Auto dal 18 al 26 settembre 1969, la Mini è stata portata a specifica Gruppo 5. Equipaggiata con un mix di componenti da gara e da rally per affrontare meglio le variabilità dell'evento di 3. 000 miglia, è stata affidata a Paddy Hopkirk e Tony Nash. Adottando un atteggiamento 'mai arrendersi', il duo ha superato ogni sorta di problema meccanico per terminare 1º in classe e un credibilissimo 14º assoluto. Poiché l'Abingdon Competitions Department stava chiudendo nel 1970, 'OBL 45F' è stata venduta ad agosto a Phil Cooper, della Frank Cooper & Sons Ltd. presso la Regency Garage a Oulton, vicino Leeds, senza iniezione di carburante e Minilites a sgancio rapido. Sebbene non imparentato con John Cooper, Phil era un grande nome nelle corse e nelle rallye durante gli anni '60 e '70, non solo con le sue Mini omonime ma anche con 1275 GT, hot Austin 1800 e Allegro, Triumph Dolomite Sprint e TR7 V8. Aveva accesso ad alcune delle migliori auto e parti, poiché Frank Cooper & Sons era un grande concessionario Leyland, e possedeva circa 10 auto ex-Fabbrica in diverse fasi, inclusa la Cooper MK2 da rallye del 1968 in questa asta. Ha modificato 'OBL 45F' secondo le sue esigenze e l'ha utilizzata in diverse rallye, in particolare la Rallye RAC 1970 a novembre, dove ha terminato secondo in classe, e il Circuit of Ireland 1971. Si ritiene che stesse ricevendo un aiuto segreto da British Leyland Special Tuning, che ha sostituito il Competitions Department (aveva il supporto della Fabbrica quando ha guidato la Londra-Messico 1970 con un Austin 1800). Durante il Circuit of Ireland, Cooper ha ribaltato la Mini, quindi l'ha ricavata da un nuovo guscio della Fabbrica. Dopo pochi mesi, nel 1971 'OBL 45F' è passata a Christopher W. Paxton di Harrogate, la cui proprietà è stata breve. A novembre è stata venduta di nuovo a Thomas Daffern Seal di Coventry — Tom Seal, naturalmente, essendo un nome che non ha bisogno di presentazioni per i conoscitori di Mini da corsa. Seal ha iniziato la sua carriera nel dipartimento sperimentale della Jaguar nel 1968, dove era coinvolto nello sviluppo di nuove parti per i motori sei cilindri e V12, ma quando è tornato a casa ha investito le sue ore libere nel nobile perseguimento di rendere le Mini il più veloci possibile. 'OBL...
